IAA 速遞 | 梅賽德斯-奔馳卡車展現(xiàn)氫能重卡未來圖景 為客戶提供最佳車輛方案

在可持續(xù)運輸之路上，梅賽德斯-奔馳卡車計劃于2020年代下半葉實現(xiàn)氫燃料電池卡車的量產。當下，卡車面臨的應用領域與運輸任務千差萬別，尤其是重型長途運輸這一重要領域，對于產品的靈活性與性能要求更為嚴苛。此時，基于氫能源的驅動系統(tǒng)能夠提供更好的解決方案。與傳統(tǒng)卡車相同，運輸公司在選擇電動卡車時，會基于全生命周期成本做出理性的購買決定，而不愿在卡車日常使用、噸位和續(xù)航里程等方面做出妥協(xié)。為此，梅賽德斯-奔馳卡車將一如既往，在各種應用領域為客戶提供最佳車輛方案。

信賴零排放驅動技術更深層的理由是其相關基礎設施隨處可見、能源儲量充足。梅賽德斯-奔馳卡車深信，只有綠色的電能與氫能可以快速、經濟地滿足以上需求。未來，很難有國家可以通過有競爭力的價格實現(xiàn)綠色能源的自給自足，這也正是全球“碳中和”能源貿易存在的必然原因，而氫能將在其中發(fā)揮重要作用。梅賽德斯-奔馳卡車認為，氫能在未來的交易價格也將極具吸引力。此外，作為卡車制造商，公司認為建設氫能相關的基礎設施在成本與技術可行性方面也具有優(yōu)勢。對客戶而言，它還可以帶來更長的續(xù)航里程、更強的靈活性以及更短的燃料加注時間。當考慮到艱辛的長途運輸、尤其是全生命周期成本時，氫能源卡車更不失為可行之選。

關鍵數(shù)據(jù)可與傳統(tǒng)長途卡車相媲美

首款梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型車于去年開始進行嚴苛測試，場景包括內部測試道路和公共道路。梅賽德斯-奔馳卡車更傾向于液氫，因為在同樣總量下，作為能量載體的液氫能量密度明顯高于氣態(tài)氫，因此，更多的儲氫量能夠大大增加車輛續(xù)航里程，并使車輛性能與傳統(tǒng)的柴油卡車相當。GenH2氫燃料電池卡車的開發(fā)目標是實現(xiàn)超過1000公里的最大續(xù)航里程，讓車輛足以勝任靈活而苛刻的運營條件。

針對GenH2氫燃料電池卡車的研發(fā)，戴姆勒卡車的開發(fā)工程師基于傳統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車在有效載荷、續(xù)航里程和性能方面的優(yōu)異表現(xiàn)，目標是提供有效載荷25噸、總重40噸的系列量產車型。兩個特殊的液氫罐和一個極其強勁的燃料電池系統(tǒng)使得高載荷和長續(xù)航成為可能，而這正是GenH2卡車的核心。為了實現(xiàn)長距離運輸，GenH2系列卡車計劃配備兩個儲存能力極強的不銹鋼液氫罐，容量高達80公斤（每個40公斤）。該不銹鋼罐系統(tǒng)由內膽和外罐組成，相互連接，真空絕緣。

在梅賽德斯-奔馳GenH2系列車型中，燃料電池系統(tǒng)供能為2 x 150千瓦，電池可臨時額外供能400千瓦。電池的存儲容量為70千瓦時，相對較低，因為其功能并非滿足供能需求，而主要是為燃料電池提供一定情景下的動力支持，比如在滿載工況下加速或上坡。同時，電池較輕，車輛的有效載荷也就更高。

在量產版本中，它可以利用制動能量和多余燃料電池能量充電。這一精妙系統(tǒng)的核心要素是其冷卻和加熱系統(tǒng)，它們可以使所有部件保持理想的工作溫度，從而最大程度確保耐久性。在預量產版本中，兩個電機的設計總功率為2 x 230千瓦連續(xù)功率和2 x 330千瓦最大功率，扭矩分別為2 x 1577 Nm和2 x 2071 Nm。

全方位的合作與承諾

同時，戴姆勒卡車正在與林德合作開發(fā)一種處理液氫的新工藝“深冷液氫”（sLH2技術），這種創(chuàng)新工藝具有存儲密度更高、加注更為便捷等優(yōu)勢。兩家公司計劃于2023年在德國的一個試驗站首次為原型車進行加注。對于聯(lián)合開發(fā)的sLH2技術，戴姆勒卡車及其合作伙伴將持高度透明性與開放態(tài)度，目標是盡可能與其他公司和協(xié)會建立合作機會，開發(fā)適用新液氫標準的加注和車輛技術，從而為新工藝開拓全球市場。

對于歐洲重要運輸路線沿途的加氫站基礎設施，戴姆勒卡車公司計劃與殼牌、BP和道達爾合作建設。戴姆勒卡車公司也是加氫站運營商德國H2 MOBILITY公司的股東。此外，戴姆勒卡車、依維柯、林德、OMV、殼牌、道達爾和沃爾沃集團已承諾，將作為H2Accelerate組織的成員協(xié)力創(chuàng)造條件，支持氫燃料卡車在歐洲的大規(guī)模推廣。同時，戴姆勒卡車攜手沃爾沃集團，共同致力于研發(fā)氫燃料電池。雙方于2021年成立了合資企業(yè)cellcentric，其目標是成為世界領先的燃料電池系統(tǒng)制造商。為此，該公司計劃自2025年開始建立歐洲最大的量產設施之一。