夢想與現(xiàn)實之間的距離 奔馳國產(chǎn)化重卡如何去丈量

　　在下線活動的直播間中，不少的用戶都在留言詢問：國產(chǎn)化的產(chǎn)品與進口卡車的質(zhì)量會有何差別、產(chǎn)品的性價比有多高、售價如何、什么時候可以購買……帶著這些問題，我們來尋找答案。

　　實際上，梅賽德斯-奔馳卡車并不是第一個宣布進行國產(chǎn)化的，但卻是第一個國產(chǎn)化產(chǎn)品進行下線的。如此快的動作，不得不說梅賽德斯奔馳卡車“早有預謀”。

　　國產(chǎn)化下 如何實現(xiàn)質(zhì)量與成本的平衡?

　　與其它進口品牌的獨資不同，梅賽德斯奔馳卡車在國內(nèi)的本土化布局是通過與現(xiàn)有的合資公司福田戴姆勒來實現(xiàn)的，因此無論是全新工廠的建設還是整體產(chǎn)品的研發(fā)能都快人一步。

　　“2015年我來到北京，開始親身見證這座工廠的每一步成長——從選址、建造、規(guī)劃、設備安裝與調(diào)試到今天正式實現(xiàn)投產(chǎn)。”正如北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯-奔馳事業(yè)部制造運營副總裁施威爾所言，國產(chǎn)重卡的專屬工廠絕對不是一蹴而就的。

　　對于國產(chǎn)化重卡，用戶最關注的就是產(chǎn)品品質(zhì)能否與進口奔馳卡車保持一致，對此，梅賽德斯奔馳給出了肯定的答案。

　　為了實現(xiàn)100%對質(zhì)量的追求，重卡工廠嚴格按照戴姆勒卡車體系的最高標準建設，并結合戴姆勒制造體系在全球范圍內(nèi)的最佳實踐經(jīng)驗而精心打造，預計年產(chǎn)量高達6萬輛。

　　其中，焊裝車間自動化率接近100%，并憑借碳纖維機器人抓手，實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。涂裝車間則根據(jù)無觸碰理念設計，消除了人為因素對質(zhì)量的影響，駕駛室和塑料件都實現(xiàn)了100%自動化噴涂。總裝車間的建設遵循“精益生產(chǎn)”原則，生產(chǎn)工具均與MES制造執(zhí)行系統(tǒng)終端相連，確保扭矩值達標，液體填充量準確，生產(chǎn)運行精確而高效。

　　更重要的是，重卡工廠還使用了大量數(shù)據(jù)化生產(chǎn)技術，將信息技術與制造技術深度融合，實現(xiàn)了以訂單為導向、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的自動化、智能化制造過程。

　　“質(zhì)量是一種態(tài)度。并且，質(zhì)量也需要整個價值鏈的每一個部門、每一個人員能夠深度的去參與。”據(jù)北京福田戴姆勒汽車有限公司梅賽德斯奔馳事業(yè)部質(zhì)量管理副總裁冉祖瑞介紹，從產(chǎn)品的開發(fā)一直到供應商的開發(fā)，再到市場層面，梅賽德斯奔馳卡車都采取了非常具體的質(zhì)量保障措施。

　　一方面工廠投入了大量先進的質(zhì)量管理設備，包括質(zhì)量實驗室、先進的阿特拉斯數(shù)據(jù)采集設備等，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測和分析，確保每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

　　在硬件設備之外，重卡工廠還擁有一套來自德國沃爾特梅賽德斯-奔馳卡車工廠并結合了中國實踐的一套完成的質(zhì)量控制邏輯，每輛卡車都要經(jīng)過15道質(zhì)量門、共計1000多項檢查，并且后續(xù)還將再次抽查，進行動態(tài)性能測試，當然，在供應商的選擇上同樣遵循梅賽德斯-奔馳的選擇標準。

　　另一方面，梅賽德斯奔馳還專門從德國沃爾特工廠派遣了近30名資深生產(chǎn)與工藝方面的專家，進行具體的生產(chǎn)作業(yè)指導和質(zhì)量管理培訓，并對相關人員長達數(shù)月的多頻次的培訓以此來掌握梅賽德斯-奔馳卡車質(zhì)量的精髓。

　　對于大家都非常關注的產(chǎn)品品質(zhì)與成本的平衡問題，北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官謝厚德博士非常堅決的表示：“我們不會在質(zhì)量和成本控制之間妥協(xié)。“

　　目前Actros的國產(chǎn)化率超過50%，而Actros C的國產(chǎn)化率則達到了90%。為了進行與歐洲生產(chǎn)的卡車同樣嚴格的測試，梅賽德斯奔馳卡車通過不斷的尋找，最終實現(xiàn)了與150個合作伙伴完成超過1500多個零部件的本地化供應。同時梅賽德斯奔馳業(yè)務部門還專門建立了一個供應商管理團隊，支持供應商開發(fā)滿足梅賽德斯-奔馳卡車質(zhì)量和性能要求的產(chǎn)品。

　　基于此，梅賽德斯奔馳卡車有信心在中國市場提供優(yōu)質(zhì)的研發(fā)設計、超凡的可靠性、行業(yè)標桿式的性能以及具有競爭力成本的高端產(chǎn)品。

　　In China, For China 產(chǎn)品承載什么樣的價值?

　　除了對于卡車品質(zhì)的期待外，最讓中國物流用戶心動的莫過于那句“In China, For China”的價值主張了。

　　所謂“In China”，正是梅賽德斯奔馳依托戴姆勒全球研發(fā)資源，開展本土化整車研發(fā)，將最先進和前沿的卡車技術應用于中國市場，為中國客戶提供更高的運營價值。當然，梅賽德斯奔馳的本土化產(chǎn)品并不是歐洲卡車的復制品也不是進口卡車的翻版，而是專為中國重卡市場量身打造的符合中國市場用戶期待、同步歐洲最新技術的整車產(chǎn)品，這就是“For China”。

　　據(jù)謝厚德博士透露，為了實現(xiàn)對中國用戶的量身定制，研發(fā)團隊對中國用戶的需求和規(guī)劃專門進行了4年的研究，力求實現(xiàn)產(chǎn)品的技術領先、質(zhì)量可靠、行駛安全以及全生命周期最優(yōu)。

　　目前梅賽德斯奔馳的國產(chǎn)化生產(chǎn)車型主要是Actros和Actros C。其中，Actros采用奔馳最新一代的OM471發(fā)動機，為擁有貨源穩(wěn)定、年行駛里程高的用戶實現(xiàn)效率最大化;Actros C采用康明斯發(fā)動機，更適合擁有豐富業(yè)務模式的用戶。

　　除了傳統(tǒng)的可靠、高效、服務之外，梅賽德斯奔馳還通過性能卓越的制動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)等等來為客戶輸出更多的駕駛享受，提供真正可靠且令客戶滿意的產(chǎn)品。

　　當然，在產(chǎn)品之外，梅賽德斯奔馳國產(chǎn)重卡的銷售、服務網(wǎng)絡也在布局當中。

　　據(jù)謝厚德博士介紹，梅賽德斯奔馳計劃在2022年底實現(xiàn)100家的銷售、服務渠道網(wǎng)絡，實現(xiàn)對所有物流節(jié)點城市和省會城市的全面覆蓋，有效保障客戶的車輛出勤率。同時，企業(yè)也對受權經(jīng)銷商的員工進行了全面系統(tǒng)的培訓，以此為客戶提供最卓越的服務。

　　理想照耀現(xiàn)實 如何抓住機遇成為引領?

　　顯而易見，對于中國市場、對中國物流用戶梅賽德斯奔馳卡車絕對是勢在必得，也讓人備受期待。此前對標國產(chǎn)卡車品牌，很多人將進口卡車的本土化比喻為“狼來了”，而今隨著第一臺國產(chǎn)化重卡的下線，“狼”也真的來了!

　　那么，市場留給它的機會究竟有多少呢?

　　作為全球最大的商用車市場，中國的商用車正在朝著高端化、智能化、低碳化發(fā)展，一方面，商用車企業(yè)積極探索多種低碳發(fā)展路徑，并結合實際運營場景進行多種商業(yè)模式的探索，另一方面智能卡車的商業(yè)化應用也在特定運營場景成功運營。與之相對，物流用戶對于車輛的需求也在不斷升級，更趨高端化，商用車企業(yè)正在從產(chǎn)品的提升者升級為物流整體解決方案的提供者。

　　在高質(zhì)量發(fā)展的機遇下，梅賽德斯奔馳的本土化發(fā)展恰逢其時。

　　“中國擁有非常多樣的用戶場景。但進口車輛受制于價格和較單一的產(chǎn)品結構，一直以來專注服務比較特定的細分市場。我希望隨著我們梅賽德斯奔馳卡車產(chǎn)品的國產(chǎn)化投放，我們能做到差異化，讓我們的產(chǎn)品被更多的客戶使用，同時能抓住更多的中國客戶。”誠如謝厚德博士所言，這也是梅賽德斯奔馳的發(fā)展方向。

　　當然，機遇之下，成為引領者卻不容易，需要的不僅僅是強大的信心，智慧，還要有團結協(xié)作。

　　在第一臺國產(chǎn)重卡下線活動現(xiàn)場，福田汽車集團黨委書記、董事長常瑞親臨現(xiàn)場就已經(jīng)釋放出了信號。對于梅賽德斯奔馳卡車國產(chǎn)重卡的下線，常董事長表示非常有信心，鼓勵大家把握好時機，做好雙方戰(zhàn)略協(xié)同，搶抓雙碳戰(zhàn)略機遇，為客戶提供卓越價值的產(chǎn)品，確保真正為中國客戶的需求量身定制。

　　作為行業(yè)合資企業(yè)的典范，梅賽德斯奔馳在與福田汽車的合作中獲益良多，也在不斷的發(fā)展中一步一步為國產(chǎn)化鋪路，及至宣布國產(chǎn)化也在大家的意料之中。背靠大樹好乘涼，前有成功經(jīng)驗，后有技術支持，加之市場的呼喚，梅賽德斯-奔馳的國產(chǎn)化之路將風光無限。

　　從藍圖到現(xiàn)實，從概念到設計，第一臺國產(chǎn)重卡的下線凝聚了超數(shù)百人6年的努力。雖然用戶最關注的產(chǎn)品具體配置以及價格還沒有公布，但是據(jù)透露，2022年11月初，國產(chǎn)重卡產(chǎn)品將開始正式交付用戶，讓我們一起期待吧!