傳統(tǒng)定制有些特點和弊端，例如“車企在配件層面創(chuàng)新競爭，最終會陷入價格戰(zhàn)”、“技術主導，牽扯部門多，被動定制，交車速度慢”、“業(yè)務主導定制，只是根據客戶需要進行配件拼湊”等等。
相比于傳統(tǒng)定制，昌龍汽車的“復森定制”將由公司董事長主導，親自調研、親自設計、持續(xù)跟蹤優(yōu)化;董事長主導，意味著全公司精力往定制車型發(fā)力，出新快;董事長主導，將從根源上杜絕低質縮配，“合適”為原則。
八月末，昌龍汽車在董事長孫復森的親自主持，親自研發(fā)，親自把關下，發(fā)布了“復森定制”品牌的首款產品，這是一款骨架后翻自卸車礦工版，是云南客戶定制的一款車型，手續(xù)正規(guī)，骨架上戶，帶有自動篷布設計，這款車型是專門負責集裝箱裝載，適用于鐵路、港口等工作環(huán)境，可以擺脫自卸車和骨架車配合裝載帶來的不便和資源浪費，做到了骨架和后翻自卸一步到位。
昌龍汽車董事長孫復森是全國汽車標準化委員會技術委員中國專用車領軍人物，全國標準化技術委員會掛車分技術委員會優(yōu)秀觀察員。從2007年起，孫復森就率先研發(fā)國內更早的輕量化掛車，35年來始終堅持各類車型的技術創(chuàng)新與技術轉化，率先提出半掛車安全化、專用化方向和解決方案。獲得了30余項國家專利認證，曾多次參與半掛車國家標準制定與修訂，是一位35年堅守在半掛車研發(fā)、生產、市場、服務第一線半掛車行業(yè)老工匠。
昌龍汽車的“復森定制”品牌下設有復森掛車定制中心，孫復森擔任首席工程師。相信在這位掛車老專家的操刀下，“復森定制”品牌將會逐漸壯大，被更多的客戶認可，讓更多的客戶受益。
“復森定制，更合適”。
