單月環(huán)比同比雙增長，三一徐工漢馬居前三 -2022年8月及1-8月新能源重卡市場特點

　　最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年8月新能源重卡銷售1847輛，環(huán)比7月的1443輛銷量增長28%;同比(去年8月銷售813輛)增長127%，增幅比7月的114%擴大了近13個百分點，可見今年8月的新能源重卡市場相對今年7月更好。

　　2022年1-8月新能源重卡累計銷售13410輛，累計同比(去年同期銷售3198輛)增長319%，比今年1-7月的385%的累計增幅收縮了近66個百分點。

　　那么2022年8月及1-8月新能源重卡銷量有哪些主要特點?現(xiàn)進行簡要分析。

　　特點一：8月銷量同比環(huán)比雙增長，且居年內(nèi)各月第三;1-8月銷量同比“8連漲”，環(huán)比5增3降

　　表1，根據(jù)終端上牌信息，2022年前7月各月新能源重卡銷量及同比：

　　上表顯示：

　　---今年8月新能源重卡銷量同比增長127%，環(huán)比增長28%，實現(xiàn)了環(huán)比同比雙增長，也是今年1-8月中第四個同比、環(huán)比雙增長的月份;且銷量居今年1-8月第三高;

　　---2022年前8月各月新能源重卡銷量同比演繹了“8連漲”、 環(huán)比5增3降。

　　1月同比暴漲1318%，為前3月漲幅最高的月份，2月同比大漲732%，3月同比大漲337%，4月同比大漲265%，5月同比大漲近4倍(383%)，但前4月各月同比漲幅呈現(xiàn)明顯的逐月收縮態(tài)勢，這一態(tài)勢在5月被遏制住了(5月的同比增幅為383%，比4月的265%的同比增幅高118個百分點);6月銷量達到2443輛，創(chuàng)下今年上半年新高，且同比大漲500.2%;7月銷量同比114.4%，創(chuàng)1-7月各月增幅新低;8月銷量1847輛，同比增127%，比7月擴大了13個百分點。

　　1-8月環(huán)比是5增3降，其中8月份環(huán)比增長28%，是今年各月環(huán)比增幅最小的月份。

　　特點二：8月滲透4.56%，居1-8月各月第三;1-8月滲透率為4.22%

　　根據(jù)終端上牌信息，今年前8月重卡終端市場實際銷量只有276821萬輛，同比去年下降近7成。今年前7月各月新能源重卡終端實際銷量為11563輛，占據(jù)重卡終端實際銷量近4.18%的權(quán)重，而今年1-7月各月的新能源重卡滲透率又呈現(xiàn)參差不齊的特點，具體見下表：

　　表2，2022年前5月各月新能源重卡滲透率統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上表可見，今年前8月新能源重卡市場滲透率為4.22%，具體到各月又呈現(xiàn)出忽高忽低的特點。其中1月滲透率為7.5%。居前7月各月新高，8月滲透率4.56%，居1-8月各月份第三。

　　特點三：純電動主體地位減弱，燃料電池地位增強

　　表3，按技術(shù)路線劃分，2022年8月及1-8月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量及環(huán)比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　今年8月新能源重卡銷量占比中，純電動重卡占比環(huán)比減少2.61個百分點，其主體地位減弱;而燃料電池占比環(huán)比增加2.61個百分點，與純電動正好相反，其地位有增強趨勢;

　　今年1-8月新能源重卡累計銷量中，純電動占比環(huán)比減少0.48個百分點，其主體地位也有減少的跡象;而1-8月燃料電池重卡占比環(huán)比增加0.50個百分點，其地位也有加強的趨勢。

　　總之，不論是今年8月還是1-8月，純電動主體地位均在減弱，而燃料電池地位均在加強。據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是8月份各地密集出臺促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，燃料電池重卡市場當然跟著“沾光”，一定程度上促進了今年8月氫能重卡的銷量;

　　二是最近幾個月供給端的車企布局的燃料電池重卡產(chǎn)品越來越多，為市場端提供了更豐富的產(chǎn)品選擇(今年6月、7月、8月上榜的燃料電池重卡車型數(shù)量均創(chuàng)今年以來各月新高)，一定程度上促進了今年8月燃料電池重卡的銷量。這個從近幾個月工信部發(fā)布的公告中上榜的氫能重卡車型數(shù)量就能得到驗證(下圖)。

　　2022年各月新能源重卡新品公告上榜的燃料電池重卡車型數(shù)量(數(shù)據(jù)來源：工信部)

　　特點四：三一汽車奪得8月及前8月銷量“雙冠“，市場份額累計同比增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年8月TOP10新能源重量銷量、占比、及1-8月累計占比、占比同比增減統(tǒng)計：

　　上表顯示：

　　1、在2022年8月新能源重卡銷量TOP10車企中，三一奪冠

　　三一汽車銷量379輛，占比20.52%，奪得冠軍;徐工重卡、漢馬科技分別位居第二、第三;

　　2、在2022年1-8月主流車企累計銷量中，三一居榜首

　　三一汽車累計銷售2062輛，也是唯一累計銷量超過2000輛的車企，累計占比15.38%，居第一;徐工重卡和漢馬科技累計銷量分別為1876輛和1648輛，占比分別為13.99%和12.29%，分別居第二和第三。

　　3、2022年1-8月累計份額同比增加最多的是三一汽車：

　　從市場份額累計同比增減看，10個主流車企份額中同比5增5減，其中同比市場份額增加最大的是三一汽車，同比增加9.91個百分點;市場份額同比減少最多的是漢馬科技，減少6.38個百分點。

　　綜上可見，無論是今年8月還是1-8月，三一汽車均奪得新能源重卡銷量冠軍，且累計市場份額同比增加也最多。據(jù)了解這主要得益于三一汽車具有高性價比的產(chǎn)品和創(chuàng)新的營銷機制。

　　特點五：唐山、石家莊、長沙居前三;TOP10城市累計占比近6成

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-8月，全國已有30個省市自治區(qū)有新能源重卡掛牌上路運營，但區(qū)域流向極不均衡。根據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月，河北、山西、湖南、內(nèi)蒙、河南、上海、四川、廣東、、山東、江蘇、安徽、湖北、北京等13個省市自治區(qū)上牌數(shù)量已經(jīng)超過300輛，其中河北省共計近5000輛新能源重卡上牌運營;從各個城市新能源重卡的銷量分布看，唐山、石家莊、長沙、邯鄲、上海、鄭州、成都、包頭、深圳、北京、秦皇島、臨汾、馬鞍山、太原、天津、保定等28個城市掛牌運營數(shù)量超過100輛;其中唐山一家獨占2000多輛，以絕對的優(yōu)勢霸榜.

　　表5,2022年1-8月新能源重卡實銷TOP10城市具體銷量及占比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上表顯示，今年1-8月新能源重卡銷量TOP10城市中：

　　---唐山累計銷售2211輛，占比16.5%，可謂一家獨大，強勢霸榜;

　　---石家莊累計銷售1146輛，占比8.55%，居第二;

　　---長沙累計銷售720輛，占比5.37%，居第三;

　　---邯鄲累計銷售695輛，占比5.18%，居第四;

　　---上海累計銷售669輛，占比4.99%，居第五;

　　---鄭州累計銷售666輛，占比4.97%，居第六;

　　---其余城市累計銷量均在500輛以下米，占比均小于4%。

　　---top10累計占比近6成(57.4%)，全國其余絕大多數(shù)城市累計銷量不過4成多一點。

　　可見，目前新能源重卡之分布是極為不均衡，說明今后我國新能源重卡市場推廣任重道遠。