貨運(yùn)行業(yè)新常態(tài)下的首選，為什么是國產(chǎn)奔馳卡車？

“車多貨少”、“油價(jià)高”、“運(yùn)費(fèi)低”……貨運(yùn)行業(yè)的內(nèi)卷已經(jīng)到了極限的地步，而這股“內(nèi)卷之風(fēng)”早已刮到上游的卡車制造、銷售環(huán)節(jié)。在國內(nèi)商用車市場(chǎng)需求大幅收窄的背景下，梅賽德斯-奔馳卡車國產(chǎn)化的腳步卻沒有被打亂。

首臺(tái)梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡如期于2022年9月23日下線，同日，奔馳國產(chǎn)卡車專屬工廠投入量產(chǎn)運(yùn)營；10月10日，以“馳九州 耀百城”為主題的奔馳國產(chǎn)卡車線下品鑒會(huì)，從上海站始發(fā)，開始了百城預(yù)售巡展……

對(duì)于國產(chǎn)奔馳卡車的到來，市面上一直有不同的聲音，有人說它生不逢時(shí)，偏偏在市場(chǎng)遇冷的時(shí)候，加入“混戰(zhàn)”。而在筆者看來，國產(chǎn)奔馳卡車生不逢時(shí),卻又恰逢其時(shí)，讓梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡下定決心“拼一把”的背后，有市場(chǎng)形勢(shì)的裹挾，也有時(shí)不我待，要抓住的發(fā)展契機(jī)。

為什么說國產(chǎn)奔馳生不逢時(shí),卻又恰逢其時(shí)？

國產(chǎn)奔馳卡車是沒有趕上市場(chǎng)的“好時(shí)候”，但并不是說，現(xiàn)在進(jìn)入就不是“好時(shí)機(jī)”。

就國產(chǎn)化進(jìn)度來看，梅賽德斯-奔馳卡車是第一個(gè)如期完全實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化落地的歐洲卡車品牌。相比其他進(jìn)口品牌的國產(chǎn)化進(jìn)度，國產(chǎn)奔馳卡車至少兩年內(nèi)在中國市場(chǎng)沒有同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡必須要抓住的重要黃金窗口期。

同時(shí)在疫情的反復(fù)沖擊下，企業(yè)經(jīng)營成本上升、市場(chǎng)需求收縮，車企間競(jìng)爭(zhēng)加劇。其中，價(jià)格高昂的進(jìn)口卡車首當(dāng)其沖，國產(chǎn)卡車內(nèi)卷得更厲害，低首付金融貼息、百萬公里服務(wù)免費(fèi)、優(yōu)惠讓利等促銷手段層出不窮，幾番交戰(zhàn)下來，元?dú)獯髠?/p>

在行業(yè)如此內(nèi)卷的形勢(shì)下，梅賽德斯-奔馳卡車能不能蹚出一條成功的路來，就看國產(chǎn)奔馳卡車給用戶帶來的價(jià)值是否更有競(jìng)爭(zhēng)力。而衡量產(chǎn)品價(jià)值有三個(gè)維度：一是可以為用戶帶來多少利益；二是能否解決用戶的問題；三是能否提高效率。

低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，抑制了不少物流運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體司機(jī)的購車、換車需求，同時(shí)也讓他們?cè)谶x擇車輛上變的更加謹(jǐn)慎和挑剔，對(duì)車價(jià)更加敏感，傾向選擇既能降低綜合用車成本，又能持續(xù)創(chuàng)造更高收益的車輛。

國產(chǎn)奔馳卡車的出現(xiàn)，給國內(nèi)用戶提供了更契合當(dāng)下需求的新選擇。

用戶的需求，國產(chǎn)奔馳卡車全方位“拿捏”

Actros：平替進(jìn)口，“根正苗紅”

適用人群：月運(yùn)營里程2.5萬公里以上，貨源穩(wěn)定，運(yùn)輸高附加值貨物，出勤率要求高。

入手理由：平替進(jìn)口，回本快，突破進(jìn)口卡車盈利天花板。

搭載最新的第三代奔馳OM471發(fā)動(dòng)機(jī)+梅賽德斯Powershift 3AMT變速箱動(dòng)力鏈的國產(chǎn)Actros瞄準(zhǔn)的是進(jìn)口替代市場(chǎng)。

同等配置下，國產(chǎn)化率超過了50%的Actros，擺脫了進(jìn)口卡車的高價(jià)束縛，在購車門檻上，可以與進(jìn)口卡車?yán)_10-20萬的價(jià)格差距，企業(yè)回本更快，前期投資壓力更小。

同時(shí)，相較于進(jìn)口卡車，奔馳卡車國產(chǎn)化之后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)更密集，維保價(jià)格更親民，配件供應(yīng)變得更及時(shí)，這一系列優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的收益，可突破當(dāng)下進(jìn)口卡車在中國市場(chǎng)的運(yùn)營價(jià)值天花板。

買進(jìn)口卡車無非是看中其技術(shù)成熟穩(wěn)定，油耗低，故障少，能在更長(zhǎng)周期內(nèi)保證持續(xù)穩(wěn)定的高出勤率。這些國產(chǎn)Actros不僅能做到，而且能做得更好。

就拿用戶關(guān)注度最高的節(jié)油來說，在最新一代OM471發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，國產(chǎn)Actros可以更快達(dá)到最大扭矩輸出、更寬轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)匹配預(yù)見性動(dòng)力總成控制系統(tǒng)（PPC）等更多先進(jìn)的節(jié)油配置，讓Actros整車節(jié)油最高達(dá)14%。

而且國產(chǎn)Actros能替代進(jìn)口，是有梅賽德斯-奔馳卡車強(qiáng)大的品牌力和體系力支撐的。

梅賽德斯-奔馳卡車在中國實(shí)現(xiàn)前置本土化研發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)技術(shù)放行標(biāo)準(zhǔn)；零部件選用標(biāo)準(zhǔn)和制造標(biāo)準(zhǔn)也都高于國內(nèi)行業(yè)水平，整體是滿足德國VDA6.3質(zhì)量管理體系。

國產(chǎn)化零部件供應(yīng)商達(dá)到梅賽德斯-奔馳全球標(biāo)準(zhǔn)，全流程同步歐洲梅賽德斯-奔馳質(zhì)量管理流程；又如在制造管理方面，累計(jì)設(shè)立了15道質(zhì)量門，超過1000余項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目；在測(cè)試方面，產(chǎn)品歷經(jīng)5000萬公里臺(tái)架測(cè)設(shè)，500萬公里中國路況場(chǎng)景實(shí)測(cè)，達(dá)到了國內(nèi)研發(fā)匹配和深度調(diào)校標(biāo)定，為中國用戶的需求定制了很多未在歐洲提供過的配置，諸如雙腔油箱（帶油箱加熱）、220/1000W用電需求等。

這一切既保證了國產(chǎn)奔馳Actros“根正苗紅”，又對(duì)中國用戶“口味兒”。也就是說之前買進(jìn)口卡車的用戶，完全可以實(shí)現(xiàn)平替購買Actros。

ActrosC：全物流場(chǎng)景升級(jí)之選

適用人群：對(duì)車價(jià)敏感，盈利水平要求再進(jìn)一步。

入手理由：“低”投入“高”產(chǎn)出。

國產(chǎn)化率高達(dá)90%的ActrosC，定位國產(chǎn)升級(jí)市場(chǎng)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。

目前市面上，對(duì)Actros C搭載的專屬奔馳開發(fā)標(biāo)定的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF傳勝AMT動(dòng)力鏈，還是有疑慮的，他們認(rèn)為沒有搭載奔馳動(dòng)力鏈，Actros C就沒有了“奔馳的靈魂”，在售價(jià)上，Actros C又憑什么賣得比其它國產(chǎn)高端重卡貴呢？

其實(shí)在Actros C身上，奔馳的技術(shù)無處不在。相信開過進(jìn)口卡車的用戶都能體會(huì)到，進(jìn)口卡車有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)是省油。

為了保證ActrosC達(dá)到奔馳節(jié)油水準(zhǔn)，梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)這一套動(dòng)力鏈進(jìn)行了最佳性能深度匹配調(diào)校，僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)軟件一項(xiàng)就進(jìn)行了總計(jì)136項(xiàng)適應(yīng)性標(biāo)定，同時(shí)還優(yōu)化了懸置系統(tǒng)，改進(jìn)了空壓機(jī)系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的管路進(jìn)行了適應(yīng)的優(yōu)化匹配，使得ActrosC搭載的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)更進(jìn)一步。

梅賽德斯-奔馳卡車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)ActrosC進(jìn)行深度整車標(biāo)定調(diào)校，讓其整車性能與進(jìn)口奔馳保持一致水準(zhǔn)，較同類產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)最高節(jié)油8%，出勤率，可靠性大幅提升，整體盈利水平更進(jìn)一步。

同時(shí)，全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不變；服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不變；客戶至上理念不變，保證了國產(chǎn)奔馳卡車擁有全球統(tǒng)一的高品質(zhì)。

以5年為一個(gè)運(yùn)營周期看，Actros和Actros C能與進(jìn)口卡車一樣，保持在180萬公里高效率運(yùn)營水準(zhǔn)，同時(shí)，國產(chǎn)奔馳的用車成本能做到更低，從品牌、可靠性、備件價(jià)格、新車價(jià)格穩(wěn)定性和維護(hù)難度對(duì)比，國產(chǎn)奔馳的二手殘值率也能與進(jìn)口卡車持平。

無論是Actros還是Actros C，通過高出勤率、高可靠性，低油耗、低成本，都能讓用戶實(shí)現(xiàn)收入高開高走，成本低開低走。可以說，當(dāng)下國內(nèi)用戶的需求，已經(jīng)被國產(chǎn)奔馳卡車全方位拿捏。正如筆者所采訪的一位資深卡友所言：“在目前物流形勢(shì)下，你要是有貨、有活，就買國產(chǎn)奔馳卡車，跑得越多掙的越多；你要是活不足，什么車都不用買！”

能為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值，必被用戶和市場(chǎng)所需要，這是梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)重卡在中國的發(fā)展之道。