“低開高走”新能源領漲，福田、解放、江淮居前三 -2022年前三季度冷藏車終端市場特征盤點

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前三季度冷藏車終端市場累計銷售

　　51862輛，同比2021年1-9月的61876輛(見截圖1)下降16.2%。

截圖1，2021年各月冷藏車銷量(數(shù)據(jù)來源：汽車智庫終端數(shù)據(jù))

　　那么，2022年前三季度冷藏車市場有哪些主要特點?現(xiàn)進行扼要總結分析。

　　特點一：低開高走---一季度、二季度表現(xiàn)較差，三季度表現(xiàn)最好

　　根據(jù)終端么上牌數(shù)據(jù)，今年前三季度冷藏車累計銷售51862輛，同比下降16.%，但各季度的冷藏車市場表現(xiàn)又各不相同。

　　表1，2022年前三季度各個季度冷藏車銷量及同比統(tǒng)計如下(數(shù)據(jù)來源：終端上牌及截圖1)

　　上表顯示，在2022年前三季度各個季度的冷藏車市場表現(xiàn)呈現(xiàn)如下特點：

　　----第一季度銷量同比下降22.3%，跑輸前三季度大盤同比增速(-16.2%);市場占比23.66%，在前三季度銷量占比最少，市場占比同比減少1.80個百分點，

　　---第二季度銷量同比大降52.4%，是同比降幅最大的季度，市場占比第二小(24.44%)，且占比同比減少18.45個百分點，是今年前三季度中占比同比減少最多的季度，也是表現(xiàn)最差的季度。

　　據(jù)分析主要是今年二季度疫情影響特別嚴重，特別是上海及周邊的長三角區(qū)幾乎不少地方都是封城封路，冷藏車的終端銷量受到極大影響。

　　----第三季度銷量同比增長36.93%，是今年前三季度中銷量同比唯一增長的季度，市場占比最大(51.9%)，且市場占比同比增加20.25個百分點，是占比同比增加最多的季度，在前三季度中表現(xiàn)最好;據(jù)分析主要原因有兩個：

　　一是今年第二季度由于疫情影響車企延遲交付的冷藏車訂單在第三季度的7月、甚至8月份集中交付上牌，因此推高了第三季度冷藏車市場的銷量;

　　二是今年近入7月份以后一直到8月底，全國多地極端的高溫天氣日數(shù)創(chuàng)下歷史新高，極端炎的熱天氣使得冷鮮食品、疫苗、藥品等的保質要求必然增大難度，因此對冷藏車的需求必定增多。這是提高今年第三季度冷藏車銷量同比增長的一個直接原因。

　　總體看，今年前三季度的冷藏車市場是“低開高走”---一季度、二季度表現(xiàn)較差，三季度表現(xiàn)最好。

　　特點二、銷量同比首次遭遇“滑鐵盧”

　　根據(jù)汽車智庫平臺數(shù)據(jù)，2018年—2021年，冷藏車一直保持著“連漲”的態(tài)勢，但今年前三季度卻第一次出現(xiàn)下降(拐點出現(xiàn), 表2，圖2)

　　表2，根據(jù)汽車智庫平臺數(shù)據(jù)，近5年冷藏車銷量及同比增幅：

　　上表顯示，近5年來，冷藏車在2018年—2021年4年中，銷量同比一直是增長的。也就是說，冷藏在近4年的持續(xù)演繹了“4連漲”，表現(xiàn)了較好的增長態(tài)勢，到了今年三季度卻出現(xiàn)了同比第一次下降的跡象，而且同比降幅達到兩位數(shù)(-16.12%)。

　　為啥今年前三季度冷藏車銷量同比在近年中第一次出現(xiàn)“滑鐵盧”?據(jù)分析主要原因有：

　　一是宏觀經濟同比增速明顯放緩，導致需求銳減。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年我國前三季度我國國內生產總值同比增長6.7%，同比減少3.1個百分點(2021年前三季度我國經濟同比增長9.8%);冷藏車是生產資料，與我國經濟大環(huán)境息息相關。經濟增速明顯下滑，必然導致各行各業(yè)對有關冷鏈項目的投資減少，因此對冷藏車的需求也必然隨之減少。

　　二是目前經濟增速趨緩，很多企業(yè)效益下滑，從企業(yè)輸出的貨源減少，導致物流市場蕭條，因此對冷藏車需求銳減;

　　三是受到疫情及物價上漲等多種因素的影響。

　　疫情使得不少居民收入減少，同時由于國際國內諸多因素影響，導致近期物價上漲，不少居民消費能力減弱，而冷藏車的主要應用場景是服務于城配市場。居民消費能力減弱，無疑會導致城配市場需求減少，這一定程度上影響了對輕卡車輛的需求。

　　四是受到油價上漲、運費低迷的影響。

　　油價一直居高不小，而運費依然“原地踏步”，這無形中掏空了卡友們的“錢袋子”，導致購買冷藏車的能力減弱。

　　五是廠商庫存壓力巨大，流動資金受到嚴重影響，沒有能力從整車企業(yè)進購新的冷藏車車型。

　　特征三、7月銷量最高，同比4月降幅最大;二季度“3連降”，三季度“三連漲”

　　表3，根據(jù)汽車智庫平臺及終端上牌信息，2022年前三季度各月冷藏車銷量及同比：

　　上圖表顯示，在2022年前三季度各月銷量同比呈現(xiàn)以下特點：

　　從銷量及同比看，7月均創(chuàng)年內最高，銷量達到10256輛，也是唯一銷量過萬輛的二月份，同比增長68.9%，領漲各月增速。主要原因是今年7月極端高溫天氣是歷史同期最多的月份，對冷藏車需求最多，加之去年7月冷藏車銷量基數(shù)較低;1月銷量最低，主要是春節(jié)放假影響所致;而4月銷量同比下降幅度最大(-61.4%)，主要是4月受疫情影響最為嚴重導致的。

　　綜上可知，今年前三季度各月冷藏車銷量在第二季度各月同比出現(xiàn)“3連降”，而在第三季度卻出現(xiàn)同比“3連漲”，特點非常鮮明。具體原因上文已經分析。

　　特征四：柴油動力領跑，新能源同比增4成領漲

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前三季度各種動力冷藏車銷量、同比及占比統(tǒng)計

　　上圖表說明，按搭載的動力種類劃分2022年前三季度冷藏車銷量，其特征是：

　　---柴油冷藏車累計銷售43555輛，同比下17.76%，占比84.27%，占據(jù)冷藏車市場的絕對主體領跑，但占比同比減少1.32個百分點，是占比減少最大的細分車型;

　　----汽油類冷藏車銷量6409輛，居第二，同比下降16.82%，占比12.45%，占比同比減少0.01個百分點;

　　---新能源冷藏車累計銷售1708輛，居第三，同比增長超4成(41.86%)，占比3.3%，且占比同比增加1.36個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，說明新能源冷藏車的發(fā)展勢頭最猛;

　　---其他類冷藏車銷量較少。

　　整體看，柴油冷藏車占比超8成領跑，新能源冷藏車同比增長超4成領漲，說明今后新能源冷藏車發(fā)展前景較好。

　　特征五、福田汽車獨大霸榜，一汽解放和江淮汽車分別居第二、第三

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022前三季度冷藏車TOP10企業(yè)銷量排行、市場份額及與2021年份額比較變化：

　　上表可見，2022年前三季季度冷藏車top10企業(yè)銷量、市場占比及與2021年份額比較增減呈現(xiàn)以下特點：

　　---福田汽車累計銷售20724輛，也是唯一銷量超2萬輛的車企，是第二名的3倍多，以碾壓性優(yōu)勢霸榜;市場占比40.1%。占比與2021年比較減少5.8個百分點，是市場占比減少最大的車企，說明其壟斷地位地位正被削弱;

　　---一汽解放累計銷售6563輛，市場占比12.7%，居第二，且占比與2021年比增加3.4個百分點，是行業(yè)占比增加最大的車企;表現(xiàn)突出;

　　---江淮汽車累計銷售5427輛，市場占比10.5%，居第三，占比與2021年比較減少0.1個百分點;

　　---中國重汽累計銷售4703輛，市場占比9.1%，居第四，且占比同比增加3.1個百分點，是占比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好;

　　---東風汽車(含東風商用車及東風股份)累計銷售3928輛，市場占比7.6%，居第五，與2021年比較減少0.1個百分點;

　　---第6名—第10名企業(yè)銷量均在2000輛以下，占比均小于4%。

　　總體看，今年前三季度福田汽車獨大霸榜，一汽解放和江淮汽車分別居第二。Top10市場份額與2021年比較7增3減，其中份額增加最多的是一汽解放，減少最多的是福田汽車。