同比“10連降”銷量創(chuàng)新低，重汽獲單月累計“雙冠” -2022年10月及前10月重卡市場特點分析

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年10月我國重卡銷售4.82萬輛(開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù))，環(huán)比下降7%，同比下降10%，出現(xiàn)了環(huán)比同比“雙降”的尷尬局面，銷量也創(chuàng)下近年同期新低。

　　2022年1-10月重卡累計銷售57.12萬輛，同比下降56%，銷量及同比均創(chuàng)下創(chuàng)近年同期新低。

　　具體到各個企業(yè)，今年10月份重卡市場只有中國重汽和一汽解放兩家車企銷量過萬輛，分別以1.25萬輛銷量和1.01萬輛銷量分別居第一和第二;陜汽集團居第三，TOP10同比3增7降，其中福田漲幅最高;

　　在 今年前10月累計銷量中，有中國重汽、一汽解放和東風汽車3家車企超10萬輛，其中中國重汽奪得冠軍。

　　那么2022年10月及前10月重卡銷量有哪些特點?現(xiàn)予以簡要總結分析。

　　特點一、同比演繹“10連降”，10月降幅最小

　　表1,2022年前10各月重卡銷量及同比統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)開票數(shù)據(jù))

　　上圖表可見，今年前10月的每個月的重卡銷量同比均下降，這種從開年以來“10連降”的奇特現(xiàn)象，在重卡市場史上實屬罕見，說明今年前10月重卡市場的頹勢貫穿于每個月之中，體現(xiàn)了重卡市場今年前三季度以來“徹頭徹尾”的低迷，也是今年前10重卡市場的一個顯著特點。

　　其中今年10月的同比降幅10%，在1-10月中降幅最小，說明降幅在收窄，但這并不意味著今年10月重卡市場有所回暖，而是因為去年同期銷量基數(shù)太低導致的。

　　特點二：無論是10月還是前10月銷量均創(chuàng)近年同期新低

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)(開票數(shù)據(jù))，近6年10月及1-10月重卡銷量及同比增速統(tǒng)計：

　　上表顯示：

　　---今年10月重卡銷量4.82萬輛，在近6年同期中居最低，同比增長-10%，增幅居近6年同期最高;

　　---今年1-10月重卡累計銷售57.12萬輛，在近6年1-10月中居最低，也是近年1-10月累計銷量唯一低于60萬輛的年份，同比下降55%，也是近6年同期降幅最大的。

　　總之，無論是10月還是1-10月，今年的重卡市都是近年最為糟糕的

　　據(jù)調研分析造成這種現(xiàn)象的主要原因有：

　　一是貨源減少，很多車輛處于“閑置”狀態(tài)，經(jīng)常是“無貨可拉”，卡友們購車積極性受挫;

　　二是油價、氣價一直處于高位，重卡運輸成本不斷增加，而運價卻一直是“老樣子”，卡友們掙錢越發(fā)困難，“錢袋子”不斷被掏空，沒有能力再購買新車;

　　三是部分經(jīng)銷商庫存多，流動自己被大量擠占，無力從整車廠進購新的重卡車輛。

　　四是部分庫存車以較低的二手車價格流向市場，擠壓了價格較高的國六重卡新車市場。

　　五是今年6-8月極端的高溫天氣日數(shù)創(chuàng)歷史同期新高，一定程度上影響了客戶端的市場需求。

　　六是疫情影響所致。

　　特點三：前10月各月開票銷量均大于終端銷量，其中10月份開票數(shù)據(jù)與終端銷量差值最大;前10月經(jīng)銷商累積庫存達10.5萬輛，壓力山大

　　表3，2022年10月各月重卡開票銷量與終端實際銷量比較(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及終端上牌信息)

　　上表顯示，今年前10月各月的重卡的開票銷量數(shù)據(jù)均大于終端實際銷量：

　　---1月開票銷量大于實際銷量6.456萬輛，也是今年1-9月各月開票銷量大于終端實際銷量最多的月份(主要是年初經(jīng)銷商為了多鋪貨)。

　　---2月和3月開票銷量與終端實際銷量比較，均大于2萬輛以上;

　　---4月、5月和6月開票銷量與終端實際銷量比較均呈現(xiàn)越來越小的趨勢(開票銷量比實際終端銷量分別多出1.197萬輛、0.56萬輛和0,543萬輛);但到了7月，開票數(shù)據(jù)與實際銷量數(shù)據(jù)之差值又比4月、5月和6月要大一些，居調研主要是因為7月是下半年的開局之月，整車廠讓經(jīng)銷商下半年多進貨，試圖拓展下半年的市場，無奈7月份的市場需求比業(yè)內預期的更差，因此出現(xiàn)庫存比預想的更大;8月開票數(shù)據(jù)比終端銷量多出0.55萬輛，環(huán)比7月的0.62萬輛減少11.29%，說明8月的庫存相對7月有所減少;9月開票數(shù)據(jù)比終端銷量多出0.98萬輛，環(huán)比8月的0.55萬輛要大不少，據(jù)分析主要是經(jīng)銷商為了迎接“金九”準備的，沒料到今年的“金九”居然落空。10月開票數(shù)據(jù)為4.82萬輛，而終端銷量只有3.4萬輛，兩者相差1.42萬輛，是今年1-10月中開票數(shù)據(jù)與終端實際銷量差值最大的月份。

　　今年前10月重卡累計開票銷售數(shù)據(jù)為57.萬輛，比終端銷量多出17.8萬輛，如剔除今年前10月重卡出口大約7.3萬輛左右的銷量，截止到今年前10月經(jīng)銷商庫里還有近10.5萬輛的重卡車輛庫存，嚴重擠占了經(jīng)銷商的流動資金，可見目前經(jīng)銷商重卡庫存的壓力是相當?shù)拇蟆?/p>

　　特點四、10月重汽奪冠、解放、陜汽分別居第二、第三;TOP10同比3增7降;福田同比增速最快

　　表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年10月重卡銷量TOP10車企排行：

　　上表可見，2022年10月重卡銷量top10中：

　　---中國重汽銷售12500輛，居第一，同比下降21.02%，跑贏大盤，市場占比25.96%;

　　---一汽解放銷售10115輛，居第二，同比增長26.31%，跑贏大盤，市場占比21.01%;

　　---陜汽集團銷量7852輛，居第三，同比下降10.25%，與大盤幾乎持平;市場占比16.31%;

　　---東風汽車位居第四，銷量為7804輛，同比下降12.51%，跑輸大盤，市場占比16.21%;

　　---福田汽車銷量4794輛，居第五，同比增長56.05%，是同比增幅最大的車企，表現(xiàn)出色，市場占比9.96%;

　　---其余其余銷量均在1000輛以下。

　　---top10同比3增(解放、福田及江淮)7降，銷量過萬輛的只有重汽和解放兩家，可見今年10月重卡車企大部分市場都比較慘淡!

　　特點五：前10月累計銷量中，重汽第一;解放、東風分別居第二、第三;TOP10銷量累計同比均下降;市場份額同比6增4減，重汽同比份額增加最多，解放份額減少最多

　　表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-10月重卡TOP10企業(yè)銷量同比、市場份額及份額同比變化統(tǒng)計：

　　上圖表顯示，2022年前10月重卡企業(yè)銷量TOP10同比、市場份額及同比份額增減呈現(xiàn)以下特征：

　　----中國重汽累計銷售138150輛，奪得冠軍，同比增長-46.53%，跑贏重卡大盤;市場份額為24.19%，同比增加4.11個百分點，是同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)搶眼;

　　---一汽解放累計銷售109187輛，居第二，同比增長-66.32%，跑輸重卡大盤;市場份額為19.12%，同比份額減少6.08個百分點，是份額同比減少最多的車企。

　　上述可見重卡頭部兩個企業(yè)之間的市場份額“此消彼長“，競爭非常激烈;

　　----東風汽車累計銷售103463輛，居第三，同比增長-57.75%，跑輸重卡大盤;市場份額為18.11%，同比份額減少0.92個百分點;

　　----陜汽集團累計銷售90686輛，居第四，同比增長-49.18%，跑贏重卡大盤;市場份額為15.88%，同比份額增加2.01個百分點;是市場份額增加第三大的車企，表現(xiàn)較好;

　　----福田汽車累計銷售59499輛，居第五，同比增長-40.3%，跑贏重卡大盤;市場份額為10.42%，同比份額增加2.67個百分點，是同比份額增加第二多的車企，表現(xiàn)不俗;

　　----第六—第十名銷量均在2.0萬輛以下，市場份額均小于3%。

　　總體看，在今年前10月TOP10銷量中，重汽奪冠;銷量同比均下滑，其中同比降幅最小的是徐工重卡;市場份額同比6增4減，份額同比增加最多的是重汽，減少最多的是解放。