實(shí)銷1716輛漲34%創(chuàng)增速新低， 三一、東風(fēng)、漢馬居前三 -2022年10月新能源重卡市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

　　最新終端上牌數(shù)據(jù)，2022年10月新能源重卡銷售1716輛，環(huán)比9月的1860輛下降7.7%;同比(去年10月銷售1279輛)增長(zhǎng)34%，增幅比9月的67%收縮了近33個(gè)百分點(diǎn)，可見今年10月的新能源重卡雖然表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但同比增速已經(jīng)明顯趨緩，并創(chuàng)下今年以來同比增速新低;2022年1-10月新能源重卡累計(jì)銷售16986輛，同比(去年1-10月新能源重卡銷售5590輛)增長(zhǎng)204%，比1-9月的254%的同比增速收縮了近50個(gè)百分點(diǎn)，增速也大大減緩。

　　那么2022年10月新能源重卡銷量有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

　　特點(diǎn)一：同比演繹“10連漲”，同比增速創(chuàng)今年月度新低

　　表1，根據(jù)終端上牌信息，2022年前10月各月新能源重卡銷量及同比：

　　上圖表顯示：

　　---從單月銷量看，10月新能源重卡銷售1716輛，居今年以來各月第六，總體處于今年以來各月的中偏下等水平;

　　---從同比增速看，新能源重卡市場(chǎng)今年以來單月銷量同比演繹了“10連漲”，其中10月的同比漲幅為34%，比上月的增速收窄了33個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下今年1-10月各月漲幅新低，這是今年10月新能源重卡市場(chǎng)最突出的一個(gè)特點(diǎn)。

　　據(jù)分析主要原因有以下三點(diǎn)：

　　一是今年10月制造業(yè)的市場(chǎng)“景氣度“比9月要差。

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年10月制造業(yè)PMI值為49.2%，比今年9月要低0.9個(gè)百分點(diǎn)，處于榮枯線以下，說明10月制造業(yè)的市場(chǎng)需求不足，市場(chǎng)“景氣度“比9月要差，這是導(dǎo)致今年10月新能源重卡同比增速比9月明顯收窄的一個(gè)重要原因。

　　二是去年同期銷量基數(shù)較高。

　　去年“銀十”的新能源重卡銷量基數(shù)較高(去年10月銷量為1279輛，是去年下半年以來第二個(gè)銷量跨越1000輛的月份)，這給今年10月的新能源重卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大幅度的增長(zhǎng)帶來難度;

　　三是換電重卡增速明顯趨緩。

　　今年10月電動(dòng)重卡(含換電式和普通純電動(dòng))增速趨緩(只有19.7%)，特別是換電式重卡之前幾個(gè)月持續(xù)暴漲的態(tài)勢(shì)有明顯趨緩，而電動(dòng)重卡又是新能源重卡市場(chǎng)的“頂梁柱”和“主心骨”，因此直接拉低了今年10月新能源重卡的銷量同比增速。

　　四是受近期疫情影響。

　　近來全國(guó)多地疫情又重新“抬頭”，影響了10月新能源重卡市場(chǎng)的需求和交付上牌。

　　總之，正是上述諸多因素的疊加作用，使得今年10月新能源重卡市場(chǎng)同比增速創(chuàng)下今年以來月度新低。

　　特點(diǎn)二：10月新能源重卡市場(chǎng)滲透5.05%，居1-10月各月第三;1-10月滲透率為4.32%

　　根據(jù)終端上牌信息，今年10月新能源重卡實(shí)銷1716輛，今年10月重卡大盤終端市場(chǎng)實(shí)際銷量只有3.4萬輛;今年1-10月新能源重卡累計(jì)實(shí)銷16986輛，今年1-10月重卡大盤終端累計(jì)實(shí)銷39.3332萬輛。

　　表2，2022年前10月各月新能源重卡市場(chǎng)滲透率統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上圖表可見，今年前10月新能源重卡市場(chǎng)滲透率為5.05%，具體到各月又呈現(xiàn)出忽高忽低的特點(diǎn)。其中1月滲透率為7.5%。居前10月各月新高，10月滲透率5.05%，居1-10月各月份第三，處于中上水平;1-10月新能源重卡滲透率為4.32%，環(huán)比1-9月有所提高。

　　特點(diǎn)三：?jiǎn)卧氯剂想姵乇q652%領(lǐng)漲，累計(jì)純電動(dòng)大增206%領(lǐng)漲

截圖, 2022年1-10月各月燃料電池重卡銷量(數(shù)據(jù)來源：公開信息)

　　表3，按技術(shù)路線劃分，2022年10月及1-10月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量及環(huán)比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　按技術(shù)路線劃分，在今年10月新能源重卡銷量同比中，燃料電池重卡銷售218輛(見截圖2);同比暴漲652%，遠(yuǎn)跑贏今年10月新能源重卡大盤34%的增幅，領(lǐng)漲10月新能源重卡大盤，這是今年10月新能源重卡市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　據(jù)分析主要是近期各地氫能產(chǎn)業(yè)政策連發(fā)，加上不少區(qū)域帶有“真金白銀“的補(bǔ)貼政策落地，同時(shí)車企策劃布局氫能重卡新品的力度在不斷加大，在今年工信部發(fā)布的第1-10批新能源汽車推薦目錄中，新能源商用車上榜數(shù)量(主要是重卡)近來(第9批和第10批)屢創(chuàng)新高(見下圖)，這無疑給今年10月氫能重卡的暴漲提供有力的產(chǎn)品支持和保障

　　截止到今年11月，2022年各月新能源汽車推薦目錄上榜的氫能商用車(主要是重卡)車型數(shù)量(數(shù)據(jù)來源：工信部)

　　今年1-10月新能源重卡累計(jì)銷量中，按技術(shù)路線劃分，純電動(dòng)重卡累計(jì)銷售15695輛，同比大漲206%，領(lǐng)漲今年1-10月新能源重卡大盤(204%)。

　　總之，今年10月單月燃料電池暴漲652%領(lǐng)漲;今年1-10月累計(jì)純電大增206%領(lǐng)漲，這是當(dāng)前新能源重卡市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)。

　　特點(diǎn)四：?jiǎn)卧氯?、東風(fēng)、漢馬居前三;累計(jì)三一、徐工、漢馬居前三;累計(jì)同比市場(chǎng)份額三一增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年10月TOP10新能源重量銷量、占比、及1-10月主流企業(yè)累計(jì)占比、占比同比增減統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示：

　　1、在2022年10月新能源重卡銷量TOP10車企中，三一奪冠

　　三一汽車銷量419輛，占比24.42%霸榜;東風(fēng)汽車及漢馬科技分別位居第二、第三;

　　2、在2022年1-10月主流車企累計(jì)銷量中，三一居榜首

　　今年1-10月三一汽車?yán)塾?jì)銷售3067輛，也是唯一累計(jì)銷量超過3000輛的車企，累計(jì)占比18.06%，居第一;徐工重卡和漢馬科技累計(jì)銷量分別為2250輛和2111輛，占比分別為13.25%和12.43%，分別居第二和第三。

　　3、2022年1-10月累計(jì)份額同比增加最多的是三一汽車：

　　從市場(chǎng)份額累計(jì)同比增減看，10個(gè)主流車企份額中同比6增4減，其中同比市場(chǎng)份額增加最大的是三一汽車，同比增加10.59個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額同比減少最多的是上汽紅巖，減少4.09個(gè)百分點(diǎn)。

　　綜上可見，無論是今年10月還是1-10月，三一汽車均奪得新能源重卡銷量冠軍，且累計(jì)市場(chǎng)份額同比增加也最多。據(jù)了解這主要得益于三一汽車具有高性價(jià)比的產(chǎn)品和創(chuàng)新的營(yíng)銷機(jī)制。

　　特點(diǎn)五：唐山、石家莊、上海居前三;TOP10累計(jì)占比超半壁江山

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前10月新能源重卡流向top10城市：

　　上表顯示，今年1-10月新能源重卡流向TOP10城市中，唐山、石家莊和上海居前三。特別是唐山是唯一銷量超過2000輛的城市。TOP10累計(jì)占比超半壁江山(55.1%)，可見新能源重卡區(qū)域市場(chǎng)分別極不均衡。