根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù), 2022年1月我國(guó)重卡銷售4.87萬(wàn)輛(開(kāi)票數(shù)據(jù),非終端數(shù)據(jù),含出口),環(huán)比下降10%,同比(去年1月重卡銷售9.54萬(wàn)輛)下降49%,幾乎“腰斬”,銷量及同比創(chuàng)近年同期新低,也是從2022年以來(lái)同比連續(xù)下降的第13個(gè)月份。
值得一提的是,就連2022年一直呈現(xiàn)“12連漲”的新能源重卡市場(chǎng),在2023年1月也出現(xiàn)了同比37%的下降;
從車企表現(xiàn)看,2023年1月中國(guó)重汽銷量1.35萬(wàn)輛,是重卡行業(yè)唯一銷量過(guò)萬(wàn)輛的車企; 陜汽集團(tuán)和一汽解放分別居第二、第三;TOP10中只有陜汽集團(tuán)和北奔重汽兩家車企逆勢(shì)增長(zhǎng);
那么,2023年1月重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?
特點(diǎn)一、銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低
表1,根據(jù)中汽協(xié)及公開(kāi)數(shù)據(jù),近年1月及重卡銷量及同比統(tǒng)計(jì):
上表顯示,2023年1月重卡銷量4.87萬(wàn)輛,在近5年同期中處于最低;也是近5年來(lái)第一個(gè)銷量低于5萬(wàn)輛的月份 ;銷量同比增長(zhǎng)-49%,增幅居近5年同最低,可見(jiàn)今年1月的重卡市場(chǎng)不但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”,而且是近年來(lái)最為慘淡的月份。根據(jù)調(diào)研分析主要原因有:
一是受到今年春節(jié)假期的影響。
2023年春節(jié)假期今年1月21日到1月28日,而2022年春節(jié)假期是2022年1月31日到2月6日??梢?jiàn)2023年1月的工作日比2022年1月少了6天,這無(wú)疑影響了今年1月車企的重卡生產(chǎn)和銷售。
二是去年12月提前透支了今年1月的部分新能源重卡市場(chǎng)需求。
由于去年12月是新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一個(gè)月,部分客戶為了享受到更多的補(bǔ)貼“紅利”,提前集中采購(gòu)了批量新能源重卡,以至于去年12月的新能源重卡銷量達(dá)到6115輛,創(chuàng)有史以來(lái)月度銷量新高,因此透支了今年1月的部分新能源重卡市場(chǎng)需求。
三是繼續(xù)受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響。
雖然疫情管控政策已經(jīng)完全放開(kāi),但今年1月的經(jīng)濟(jì)下行壓力依然較大,部分實(shí)體企業(yè)效益仍不好,輸出的貨源依然較少,對(duì)重卡車輛的需求依然不旺。
四是不少客戶市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱。
據(jù)悉不少重卡投資客戶對(duì)2023年的重卡市場(chǎng)行情仍不看好。換言之,由于這部分客戶對(duì)今年的重卡市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱,因此投資重卡的愿望減低,部分客戶仍在持幣觀望。
正是上述諸多因素的綜合作用,導(dǎo)致了今年1月的重卡市場(chǎng)銷量及同比均創(chuàng)下近年同期新低!
特點(diǎn)二:同比演繹 “13連降”
表2,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2022年1月—2023年1月重卡銷量及同比統(tǒng)計(jì):
上表可見(jiàn),2023年1月重卡市場(chǎng)同比下降49%,是從去年1月份以來(lái)的第13個(gè)月下降的月份了。這種月度銷量同比演繹“13連降”的現(xiàn)象在重卡市場(chǎng)史上是非常罕見(jiàn)的現(xiàn)象,因此也成為今年1月重卡市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn),具體原因上文已簡(jiǎn)析。
特點(diǎn)三:重汽強(qiáng)勢(shì)奪冠,陜汽、解放分列第二、第三;top10同比2增8降;陜汽、北奔逆勢(shì)增長(zhǎng),北奔領(lǐng)漲
表3,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年1月重卡銷量TOP10排行:
上表可見(jiàn),2023年1月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
----中國(guó)重汽銷量1.35萬(wàn)輛,也是唯一銷量超越1萬(wàn)輛的企業(yè),強(qiáng)勢(shì)奪冠,同比下降51%,跑輸大盤(pán)。
----陜汽集團(tuán)銷量9370輛,位居行業(yè)第二,同比增長(zhǎng)35%,跑贏大盤(pán),表現(xiàn)較好;
----一汽解放銷量7693輛,居第三,同比下滑70%,跑輸大盤(pán);
----東風(fēng)汽車銷量7471輛,位居行業(yè)第四,同比下降58%,跑輸大盤(pán);
----福田汽車銷售5663輛,位居第五,同比下滑16%,跑贏大盤(pán);
----大運(yùn)重卡銷售1272輛,位居第六,同比下滑50%,跑輸大盤(pán);
---徐工重卡銷售818輛,位居第七,同比下降44%,跑贏大盤(pán);
---江淮汽車銷售730輛,位居第八,同比下降65%,跑輸大盤(pán);
---北奔重卡銷售717輛,位居第九,同比大增75%,領(lǐng)漲TOP10,表現(xiàn)出色;
---上汽紅巖銷售607輛位居第十,同比下降78%,是top10中同比降幅最大的車企;
總體看,2023年1月重卡行業(yè)大銷售4.87萬(wàn)輛 , 同比下降49%;重汽奪冠、陜汽及解放分別居第二和第三;主流車企TOP10銷量同比2增8降,其中北奔重汽領(lǐng)漲;主流車企中,有5家車企增速跑贏大盤(pán),5家車企跑輸大盤(pán)。
特點(diǎn)四:top10份額同比4增6減,陜汽份額增加最多
表4,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年1月重卡TOP10市場(chǎng)份額同比增減:
排名 重卡企業(yè) 2023年1月市場(chǎng)份額% 同期市場(chǎng)份額% 2023年1月年份額同比增減%
上圖表可見(jiàn),2023年1月重卡主流車企市場(chǎng)份額同比變化特征是:
----重汽占有份額27.76%,位居第一,且同比份額減少1.3個(gè)百分點(diǎn)
----陜汽市場(chǎng)占有份額為19.23%,位居第二,同比份額增加11.97個(gè)百分點(diǎn),是2023年1月市場(chǎng)份額同比增加最多的車企;表現(xiàn)搶眼;
----解放占有份額為15.79%,位居第三,且同比份額下降11.3個(gè)百分點(diǎn),是份額同比減少最多的車企;
----東風(fēng)汽車市場(chǎng)占有份額為15.33%,位居第四,且同比份額減少3.12個(gè)百分點(diǎn);
----福田汽車市場(chǎng)占有份額為11.62%,位居第五,同比份額增加4.59個(gè)百分點(diǎn);
----其余車企市場(chǎng)份額均在3%以下。
總體看, 2023年1月top10主流重卡車企中市場(chǎng)份額同比4增6減,其中陜汽集團(tuán)市場(chǎng)份額同比增加最多;解放市場(chǎng)份額減少最多??梢?jiàn)重卡頭部車企之間的份額是此消彼長(zhǎng),競(jìng)爭(zhēng)激烈。
特點(diǎn)五:從終端流向看,河北、山東、河南居前三;
表5,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1月重卡銷售2.83萬(wàn)輛(不含出口),同比下降33.3%,全國(guó)區(qū)域銷量top10統(tǒng)計(jì)如下:
上表可見(jiàn),在2023年1月重卡終端市場(chǎng)實(shí)際銷量中:
---河北銷售3412輛,市場(chǎng)占比12.1%,居第一;其新能源重卡銷售325輛,也位居第一。
---山東銷售3186輛,市場(chǎng)占比9.6%,居第三,其新能源重卡銷售95輛;
---河南銷售2707輛,市場(chǎng)占比9.6%,居第三,其新能源重卡銷售52輛;
---廣東銷售2425輛,市場(chǎng)占比8.6%,居第四,其新能源重卡銷售54輛;
---山西銷售2001輛,市場(chǎng)占比7.1%,居第五,其新能源重卡銷售116輛;
---其余區(qū)域銷量均在2000輛以下。
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