環(huán)比降26.4%同比增85%，東風(fēng)商用車、解放、重汽居前三 -2023年4月中重型載貨車市場特點(diǎn)解析

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年4月中重型載貨車(下簡稱載貨車)銷售1.5萬輛(不含出口，下同)，環(huán)比今年3月的2萬輛下降26.4%，同比去年4月的0.8186萬輛增長85%; 2023年1-4月載貨車?yán)塾嬩N售5.2萬輛，比去年同期減少1.3萬輛，累計同比下降20%。

　　那么2022年4月載貨車有啥市場特點(diǎn)?誰家賣得最好?

　　特點(diǎn)一：環(huán)比降26%、同比增長85%

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年4月載貨車銷售1.5萬輛，環(huán)比下降26.4%，同比增長85%。

　　---同比增長85%，據(jù)分析主要是去年同期銷量基數(shù)太低;

　　---環(huán)比下降，說明今年4月載貨車市場需求缺乏足夠的動力支持。

　　據(jù)分析主要是因目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍然沒有恢復(fù)，企業(yè)輸出的貨源不足，支持不了對載貨車的更多需求。

　　特點(diǎn)二：單月同比跑贏、累計同比跑輸中重卡大盤

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2023年4月及1-4月載貨車同比漲幅與中重卡大盤比較：

　　上表可見，2023年4月載貨車銷量同比增長85%，高于今年2月中重型卡車大盤同比78.4%漲幅近6.6個百分點(diǎn)，跑贏今年4月中重型卡車大盤，是促進(jìn)今年4月中重型卡車整體市場增長的主要力量;

　　2023年1-4月中載貨車?yán)塾嬩N量同比增長-20%，低于今年1-4月中重型卡車大盤同比15.26%漲幅近35.26個百分點(diǎn)，跑輸今年1-4月中重型卡車大盤，是抑制今年1-4月中重型卡車整體市場下降的主要力量。

　　總之，載貨車市場4月單月跑贏、1-4月累計跑輸中重卡大盤。

　　根據(jù)調(diào)研分析，單月跑贏大盤，主要是由于載貨在今年4月雖然需求不足，但仍然好于中重卡市場中的其他細(xì)分市場。

　　累計跑輸大盤，據(jù)分析主要是載貨車受前期疫情的影響要大于中重型卡車中的牽引車、環(huán)衛(wèi)車及其他各類專用車等細(xì)分市場，目前回暖的速度不及中重卡中的牽引車等細(xì)分市場;另外新能源載貨車是新能源中重卡中銷量最少的細(xì)分車型，因此對中重型載貨車市場的支持作用較小。

　　特點(diǎn)三：銷量居近5年同期第四，居中下水平

　　根據(jù)公開信息，近5年4月載貨車銷量如下圖：

　　上圖顯示，2023年4月載貨車銷售1.5萬輛，在近5年同期中居第四，屬于中下水平。據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一受前期疫情影響，經(jīng)濟(jì)仍未完全恢復(fù)，社會貨源仍然不足，目前需求仍然不旺。

　　由于前期疫情影響尚未完全消除，今年以來 經(jīng)濟(jì)仍然未完全恢復(fù)，當(dāng)前消費(fèi)仍然低迷，投資仍然不旺，貨源較少，很多物流企業(yè)和卡友們都感到貨源不足，使得本來就存在的車多貨少矛盾仍然突出，卡友們購車的意愿仍然不高。

　　二是廠商庫存“壓力山大”，影響新車銷售。

　　由于前期對載貨車市場的樂觀估計，不少廠商至今庫存較多，造成流動資金困難，經(jīng)營壓力大，影響了部分經(jīng)銷商今年以來對新車的進(jìn)貨，從而影響了載貨車新車型的銷售。

　　三是運(yùn)價仍然不高，卡友利潤少，購買實力不夠。

　　目前運(yùn)價依然“原地踏步”，這使得卡友們在貨源不足的大環(huán)境下的利潤較少，很多卡友難以為繼，加之還貸壓力，因此購買新車的實力不夠。

　　特點(diǎn)四：東風(fēng)商用車、解放、重汽居前三;TOP5銷量同比全增，解放領(lǐng)漲;TOP5累計占比近9成，占比同比增加0.5個百分點(diǎn)，其中解放份額同比增加最多

　　表2，根據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年4月載貨車TOP5銷量排行：

　　上圖表可見，2023年4月，TOP5主流車企中重型載貨車銷量呈現(xiàn)的特點(diǎn)：

　　1、東風(fēng)商用車銷量4269輛，同比增長77.8%，跑輸大盤，市場占比28.9%，奪得冠軍，且同比份額減少0.4個百分點(diǎn);

　　2、一汽解放銷售4031輛，居第二，同比增長185.7%，跑贏大盤且領(lǐng)漲，市場占比27.3%，且同比市場份額增加了10.1個百分點(diǎn)，是市場份額增加最多的車企，表現(xiàn)最突出;

　　3、中國重汽銷售2039輛，居第三，同比增長16.45%，跑輸大盤，是top5中同比增幅最小的車企，市場占比13.8%，同比份額減少7.6個百分點(diǎn);是市場份額同比減少最多的車企;

　　4、東風(fēng)柳汽銷量1639輛，位居第四，同比增長50.8%，跑輸大盤，市場占比11.1%, 且占比同比減少2.12個百分點(diǎn)，是市場份額同比減少第二多的車企;

　　5、陜汽集團(tuán)銷量1043輛，居第五，同比增長97.5%，跑贏大盤，市場占比7.1%，占比同比增加0.65個百分點(diǎn)。

　　TOP5累計銷量13021輛，同比增長81.37%，累計占比近9成(88.2%)，壟斷程度可見一斑，且市場集中度同比增加0.5%，可見前5強(qiáng)中重型載貨車的市場集中度是非常的高，且壟斷程度同比有微弱增強(qiáng)的趨勢。

　　特點(diǎn)五：前4月累銷中，東風(fēng)商用車、解放兩家均超萬輛;東風(fēng)商用車領(lǐng)跑

　　根據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年前4月載貨車?yán)塾嬩N售5.2萬輛，其中TOP5累計銷量及市場占比統(tǒng)計如下圖：

　　上圖可見，2023年1-4月，TOP5主流車企中重型載貨車銷量及市場份額呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：

　　---東風(fēng)商用車?yán)塾嬩N量1.6萬輛，是行業(yè)中銷量唯一超過1.5萬輛級別的企業(yè)，占比超3成(31.1%)，強(qiáng)勢霸榜;

　　---一汽解放累計銷量1.3萬輛，居第二，市場占比25.8%;

　　可見，在今年1-4月載貨車?yán)塾嬩N量中，東風(fēng)商用車和解放兩家車企累計銷量過萬輛。

　　---中國重汽累計銷售0.714萬輛，市場占比13.73%，居第三

　　---東風(fēng)柳汽累計銷量0.5085萬輛，居第四，市場占比9.8%，居第四;

　　---陜汽集團(tuán)累計銷售0.3774萬輛，居第五，市場占比7.30%。

　　---Top5累計銷售近4.5萬輛，累計占比87.1%，占比同比比去年同期增加1.2個百分點(diǎn)(去年同期top5累計占比85.9%)，市場集中度有所增強(qiáng)。

　　特點(diǎn)六：區(qū)域流向不均，山東、江蘇、廣東居前三

　　表3，根據(jù)各地終端上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1-4月中重型載貨車TOP10區(qū)域市場份額及同比變化情況如下：

　　上表可見，在2023年1-4月中重型載貨車TOP10區(qū)域流向中：

　　---山東、江蘇、廣東居前三，其市場占比分別為9.9%、9.5%、7.8%，占比同比分別增加0.1%、0.1%和-0.1個百分點(diǎn)。

　　---TOP10累計占比68.8%，占比同比減少0.1個百分點(diǎn);說明目前載貨車市場區(qū)域流向不均，且前10個區(qū)域市場集中度同比有微弱減少的趨勢。