演繹“三連降6連漲”，福田\解放\江淮居前三，南駿領(lǐng)漲 -2023年前三季度中卡市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)分析

　　在剛結(jié)束的2023年前三季度，中卡市場(chǎng)月度銷量同比演繹了“3連降”和“6連漲”，1-9累計(jì)銷量同比跑輸且領(lǐng)跌貨車大盤。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年9月中卡(含底盤)銷售9811輛，環(huán)比增長33.25%，同比增長51.83%; 2023年前三季度中卡累計(jì)銷量8.29萬輛，同比增長7.23%。中卡市場(chǎng)在2023年前三季度的主要特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　特點(diǎn)一、月度銷量同比依次演繹“3連降”和“6連漲”;二季度成為推動(dòng)今年前三季度中卡市場(chǎng)增長的主要貢獻(xiàn)者

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年前三季度各月中卡銷量及同比、占比及占比同比增減：

　　上圖表顯示：

　　---2023年前三季度各月銷量同比依次呈現(xiàn)“3連降—6連漲”的市場(chǎng)軌跡，說明今年前三季度中卡市場(chǎng)同比呈現(xiàn)了“前低后高”的市場(chǎng)特點(diǎn)。

　　第一季度出現(xiàn)了“3連降”，其中同比降幅最大的是1月，達(dá)到34.4%，其次是2月達(dá)到21.5%，主要是由于去年一季度各月未受疫情影響，中卡銷量基數(shù)較高，而今年一季度由于春節(jié)假期及經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致的需求減少等因素影響，各月銷量均不高，因此導(dǎo)致了今年一季度出現(xiàn)了同比“3連降”;今年第二季度和第三季度情況正好與第一季度相反，一方面去年同期受疫情影響嚴(yán)重，各月中卡銷量基數(shù)都比較低，需求相對(duì)有所改善，因此導(dǎo)致今年二季度銷、三季度量同比出現(xiàn)“6連漲”。

　　按季度劃分，今年前三季度中的一季度中卡累計(jì)銷量為2.66萬輛，同比下降18.2%，跑輸今年前三季度中卡大盤7.23%的增幅，且占據(jù)今年前三季度中卡總銷量32.09%的份額，居于第二;而今年第二季度中卡累計(jì)銷售3.16萬輛。同比增長29%，跑贏且領(lǐng)漲今年前三季度中卡大盤7.23%的增幅。且占據(jù)今年前三季度中卡總銷量38.1%的份額，居于主體地位;今年第三季度中卡累計(jì)銷售2.47萬輛，同比增長21.67%，跑贏今年前三季度中卡大盤7.23%的增幅，占據(jù)今年前三季度中卡總銷量29.81%的份額，居第三。從各個(gè)季度的銷量占比同比增減看，第二季度占比同比增加了6.4個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的季度。

　　可見，無論是銷量還是同比及占比同比增減，第二季度均領(lǐng)漲領(lǐng)跑，成為推動(dòng)今年前三季度中卡市場(chǎng)增長的主要貢獻(xiàn)者，因此成為今年前三季度中卡市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)

　　特點(diǎn)二、銷量居近6年同期第五，處于較低水平

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近6年9月及1-9月銷量及同比：

　　上表可見：

　　2023年9月中卡銷量為0.9811萬輛，在近6年同期中居第五(同比增長51.83%)，居于較低水平;

　　2023年前三季度中卡累計(jì)銷量為8.29萬輛，在近6年同期中也居第五(同比增幅為7.23%)，也居于較低水平。也就是說，無論是9月還是1-9月，今年的中卡市場(chǎng)均屬于較低水平。根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)力度弱，市場(chǎng)需求不旺。

　　盡管今年前三季度經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)中，但恢復(fù)力度不強(qiáng)。居民消費(fèi)較低，投資增速不大，貨源仍然不足，部分物流企業(yè)和卡友們都無貨可拉，車輛空載率較大，使得本來就存在的車多貨少矛盾仍然比較突出。

　　二是用于政府采購的中卡環(huán)衛(wèi)車市場(chǎng)，由于財(cái)政缺錢采購計(jì)劃壓縮。

　　今年前三季度各地財(cái)政缺錢，甚至出現(xiàn)赤字。地方財(cái)政困難，不少地方靠財(cái)政購買環(huán)衛(wèi)車的計(jì)劃取消，因此導(dǎo)致當(dāng)前中卡的市場(chǎng)需求減少;

　　四是貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)仍然“原地踏步”，甚至比疫情之前更低，影響了卡友們購車的積極性。

　　特點(diǎn)三：9月同比增速跑贏大盤;1-9月累計(jì)同比跑輸且領(lǐng)跌大盤

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年9月及1-9月貨車四大細(xì)分市場(chǎng)銷量、同比統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示：

　　在今年9月貨車四大細(xì)分市場(chǎng)銷量同比中，中卡銷量同比增長51.83，增幅居貨車四大細(xì)分市場(chǎng)中第二，跑贏9月貨車大盤;據(jù)分析主要是去年同期中卡銷量基數(shù)較低的原因?qū)е碌摹?/p>

　　在今年1-9月貨車四大細(xì)分市場(chǎng)銷量同比中，中卡銷量同比增長7.23%，增速居貨車四大細(xì)分市場(chǎng)中最低，跑輸且領(lǐng)跌今年1-9月貨車大盤。據(jù)分析：

　　據(jù)分析主要是今年前三季度卡車市場(chǎng)中的重卡和輕卡、微卡市場(chǎng)累計(jì)同比都在兩位數(shù)，有力的推動(dòng)了前三季度卡車大盤的增長，也因此導(dǎo)致中卡累計(jì)同比跑輸卡車大盤。

　　另外一方面，由于中卡的應(yīng)用場(chǎng)景主要是在市區(qū)作業(yè)的環(huán)衛(wèi)車等專用車型較多，這類車型由地方財(cái)政出資采購的占大多數(shù)，而今年前三季度因?yàn)橹暗囊咔榧案鞣N因素影響導(dǎo)致各地財(cái)政緊張，因此壓縮了大量的環(huán)衛(wèi)車等采購計(jì)劃，這是導(dǎo)致今年前三季度中卡銷量同比領(lǐng)跌卡車大盤的最重要原因。

　　特點(diǎn)四：9月解放第一;福田與江淮分別居第二、第三;TOP10同比8增2降，凱馬領(lǐng)漲

　　表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年9月中卡銷量前10名企業(yè)排行：

　　上圖表可見，在2023年9月中卡銷量TOP10中：

　　---解放銷售2344輛奪得第一，同比增長210.88%，市場(chǎng)占比23.89%;

　　---福田與江淮分別居第二、第三，銷量分別為2211輛和1977輛，同比分別增長-6.39%和76.06%，市場(chǎng)占比分別為22.54%和20.15%;

　　---大運(yùn)汽車銷售1054輛，同比增長74.21%，市場(chǎng)占比10.74%，居第四。

　　---其余車企銷量均在1000輛以下。

　　---TOP10同比8增2降，山東凱馬領(lǐng)漲(1566.67%)

　　特點(diǎn)五：1-9月:福田霸榜;解放、江淮分別居亞軍和季軍;top10同比6增4降;份額同比6增4減，解放增加最多、表現(xiàn)搶眼。

　　表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-9月中卡銷量前10名企業(yè)排行：

　　上圖表顯示：

　　今年1-9月銷量同比、市場(chǎng)份額及同比份額增減：

　　---福田累計(jì)銷售22335輛，是行業(yè)唯一銷量超20000輛的車企，其市場(chǎng)占比26.95%，可見福田汽車在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比減少9.28個(gè)百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比減少最大的車企，說明目前福田的行業(yè)霸主地位正在被削弱;

　　---解放、江淮累計(jì)銷量分別居亞軍和季軍;

　　---1-9月top10中，累計(jì)銷量同比6增4降，南駿領(lǐng)漲(漲212.34%);份額同比6增4減，解放增加最多表現(xiàn)搶眼(同比份額均增加2.85個(gè)百分點(diǎn))。