中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,作為2023年上半年“收官”的6月份,輕卡銷售15.99萬輛 (開票口徑,下同),環(huán)比5月的14.72萬輛增長(zhǎng)9%,一舉終結(jié)了之前兩個(gè)月環(huán)比的“2連降”(今年4月和5月輕卡銷量環(huán)比均下降);同比去年6月的14.8萬輛增長(zhǎng)8%。
2023年1-6月輕卡累計(jì)銷售93.18萬輛,同比增長(zhǎng)10%,比今年1-5月10.56%的增幅略有所收窄。
從輕卡車企表現(xiàn)看:
---2023年6月福田汽車銷售32413輛,穩(wěn)居第一;東風(fēng)、長(zhǎng)城分別居第二和第三;TOP10同比5增5降,上汽通用五菱暴漲6.59倍領(lǐng)漲;
---2023年上半年累計(jì)銷量中,福田是唯一銷量超20萬輛的車企(206933輛)霸榜;長(zhǎng)城、東風(fēng)分列二、三;TOP10累計(jì)同比5增5降,上汽通用五菱暴漲10.2倍領(lǐng)漲,說明微車大佬---五菱汽車“向上搶單”的現(xiàn)象凸顯。
現(xiàn)對(duì)2023年6月及1-6月輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。
特點(diǎn)一 、6月環(huán)比跑贏、同比跑輸卡車大盤
表1,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年6月輕卡銷量同環(huán)比與卡車大盤比較:
上表顯示:
2023年6月輕卡銷量環(huán)增長(zhǎng)9%,跑贏今年6月卡車大盤5.4%的增幅近3.6個(gè)百分點(diǎn);成為促進(jìn)6月貨車市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)的主要力量。
2023年6月輕卡銷量同比增長(zhǎng)8%, 跑輸今年6月貨車大盤25.8%的增幅近17.8個(gè)百分點(diǎn);
總之,今年6月輕卡市場(chǎng)環(huán)比跑贏、同比跑輸貨車大盤。據(jù)分析主要原因有:
一是環(huán)比跑贏卡車大盤,只是因?yàn)樯蟼€(gè)月輕卡市場(chǎng)經(jīng)歷了短暫的 “冷靜”,給6月輕卡環(huán)比超越卡車大盤帶來便利,并非輕卡市場(chǎng)真正回暖。
二是同比跑輸卡車大盤,是因?yàn)槿ツ晖谑芤咔橛绊憞?yán)重,而輕卡作為城配物流市場(chǎng)的主要服務(wù)工具受到的影響相對(duì)其他卡車細(xì)分市場(chǎng)較小,因此銷量基數(shù)相對(duì)較高,給今年6月的輕卡同比增長(zhǎng)帶來壓力;另外是目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不太景氣,居民消費(fèi)仍然居于較低水平,因此對(duì)城配物流車輛的需求仍然不足;
特點(diǎn)二、1-6月累計(jì)同比跑輸貨車大盤
表2,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年1-6月輕卡與貨車大盤銷量同比比較
上表顯示,在2023年1-6月,輕卡累計(jì)同比增長(zhǎng)10%,跑輸今年1-6月卡車大盤15%的增幅近5個(gè)百分點(diǎn);成為遏制今年上半年卡車大盤增長(zhǎng)的主要力量。
特點(diǎn)三、6月銷量居近10年同期第四,屬中等偏上水平
截圖1,近10年6月輕卡銷量(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)及公開信息)
上圖可見,2023年6月輕卡銷量15.99萬輛,在近10年同期中居于第四高,處于中偏上水平,也超過了疫情之前的2019年上半年13.08萬輛銷量。
說明今年6月的輕卡市場(chǎng)基本上已經(jīng)恢復(fù)到正常水平。
特點(diǎn)四:前6月累計(jì)銷量居近十年同期第六,屬中等偏下水平,輕卡市場(chǎng)仍難言“完全復(fù)蘇”
近10年1-6月輕卡累計(jì)銷量 (數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié))
截圖2,近10年1-6月輕卡累計(jì)銷量(數(shù)據(jù)來源:中汽協(xié)及公開信息)
上圖顯示,在近10年1-6月中:
---累計(jì)銷量在100萬輛以上有2個(gè)年份(分別是2020年的100.12萬輛和2021年的120.40萬輛);
---累計(jì)銷量在95萬-100萬輛之間的有2個(gè)年份(分別是2018年的97.51萬輛和2019年的95.76萬輛);
----累計(jì)銷量在90萬—95萬輛之間的也有2個(gè)年份(分別是2014年的94.31萬輛和2023年的93.18萬輛)。
可見2023年1-6月的銷量居近10年同期第六,屬于中等偏下水平,且比疫情之前的2019年1-6月的95.76萬輛銷量少2.58萬輛。
換言之,今年上半年的輕卡市場(chǎng)仍然沒有恢復(fù)到疫情之前的正常狀態(tài)。據(jù)分析主要原因有:
一是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。
今年上半年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力不足,特別是居民消費(fèi)增長(zhǎng)緩慢(國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2023年上半年居民消費(fèi)資金為18.25萬億元,同比只增長(zhǎng)1.9%,大大低于預(yù)期);在這種大背景下,輕卡作為服務(wù)城配市場(chǎng)的主要運(yùn)輸工具需求減緩;
二是“車多貨少”矛盾依然突出;
三是貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)依然低迷,甚至比疫情之前還低,挫傷了卡友購買新車的積極性;
四是部分經(jīng)銷商庫存較多,流動(dòng)資金“壓力山大”,無力從主機(jī)廠大批量進(jìn)購新車,導(dǎo)致開票數(shù)據(jù)受到影響。
特點(diǎn)五、上半年各月銷量同比依次演繹了“1降5連漲”
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年1-6月各月輕卡銷量同比:
上圖表顯示,在今年1-6月各月輕卡銷量同比中:
只有1月銷量同比是下降的,其余各月銷量同比為“5連漲”,換言之,今年前6月輕卡銷量同比逐月演繹了“1降5連漲”。但增幅忽高忽低,說明目前輕卡市場(chǎng)雖然總體處在恢復(fù)中,但恢復(fù)力度不夠強(qiáng)勁,主要是由于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境所導(dǎo)致的。
特點(diǎn)六:6月福田、東風(fēng)、長(zhǎng)安居前三,TOP10同環(huán)比均呈現(xiàn)5增5降;五菱領(lǐng)漲
表4, 2023年6月輕卡銷量TOP10排行(數(shù)據(jù)來源、;中汽協(xié))
上圖表顯示:
---福田汽車銷量32413輛,是輕卡行業(yè)唯一一家銷量超3萬輛的車企,同比增29.21%,環(huán)比下降1.44%,市場(chǎng)占比20.27%,強(qiáng)勢(shì)霸榜;
---東風(fēng)汽車居第二, 銷量17193輛,同比下降0.1%,環(huán)比增長(zhǎng)27.02%, 市場(chǎng)占比10.7%,居第二;
---長(zhǎng)城汽車銷售16523輛,同比下降22.25%,環(huán)比下降11.19%,市場(chǎng)占比10.33%,居第三;
---長(zhǎng)安汽車銷售16491輛,同比增長(zhǎng)22.48%,環(huán)比增長(zhǎng)1.01%,市場(chǎng)占比10.31%,居第四;
---江淮汽車銷售13387輛,同比增長(zhǎng)3.24%,環(huán)比下降7.09%,市場(chǎng)占比8.37%,居第五;
---其余車企銷量均在10000輛以下,市場(chǎng)占比均小于6.5%。
總之,在今年6月的輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中,福田、東風(fēng)、長(zhǎng)城居前三;
TOP10中,同環(huán)比均呈現(xiàn)“5增5降”,其中“微車大佬”上汽通用五菱同環(huán)比分別增長(zhǎng)658.73%和3540.08%,均領(lǐng)漲行業(yè)。
特點(diǎn)七、1-6月累銷中,福田霸榜,長(zhǎng)城、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10同比5增5降,五菱領(lǐng)漲且份額增加最多;微車大佬“向上搶單”的現(xiàn)象凸顯
表5,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年1-6月TOP10車企輕卡銷量排行:
上圖表可見,在2023年前6月輕卡TOP10銷量排行中呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
1、福田汽車?yán)塾?jì)銷量206933輛,也是唯一累計(jì)銷量超20萬輛的車企,同比增長(zhǎng)22.42%,跑贏輕卡大盤;市場(chǎng)占比22.21%,且占比同比增加2.31個(gè)百分點(diǎn),強(qiáng)者更強(qiáng),霸主地位無可動(dòng)搖。
2、長(zhǎng)城汽車居第二,累計(jì)銷量102596輛,同比增長(zhǎng)8.66%,跑輸輕卡大盤,市場(chǎng)占比11.01%,占比同比減少0.11個(gè)百分點(diǎn);
3、東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量92613輛,居第三,同比下降3.87%,跑輸輕卡大盤;市場(chǎng)占比9.94%,占比同比減少1.4個(gè)百分點(diǎn);
4、長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售92598輛,居第四,同比下降1.55%,跑輸輕卡大盤;市場(chǎng)占比9.94%,市場(chǎng)占比同比減少1.14個(gè)百分點(diǎn);
5、江淮汽車?yán)塾?jì)銷量85889輛,居第五,同比下降1.27%,跑輸輕卡大盤;市場(chǎng)占比9.22%.占比同比減少1.05個(gè)百分點(diǎn);
6、其余車企累計(jì)銷量均在6萬輛以下。
總之,在2023年前6月輕卡競(jìng)爭(zhēng)格局中,福田霸榜,長(zhǎng)城、東風(fēng)分別居第二、第三;TOP10同比5增5降,微車大咖上汽通用五菱領(lǐng)漲(1020.88%);TOP10市場(chǎng)份額同比5增5減,上汽通用五菱增加最多(增3個(gè)百分點(diǎn))。
特別值得一提的是,作為微車行業(yè)龍頭老大的上汽通用五菱,分別名列今年6月和1-6月輕卡行業(yè)第七和第十, 且均領(lǐng)漲輕卡大盤;這足以說明“微車大佬”正在向其上游---輕卡行業(yè)“搶單”的現(xiàn)象已經(jīng)凸顯,這必將加劇輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這是今年6月及1-6月輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的一個(gè)顯著特點(diǎn)。
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