7月重型自卸車終端：同環(huán)比雙降遇冷，重汽/東風(fēng)爭(zhēng)霸

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年7月重型自卸車實(shí)銷3138輛，環(huán)比6月的4387輛下降28%、同比去年7月3269輛下降4%;

　　2023年1-7月重型自卸車?yán)塾?jì)銷售3.26萬(wàn)輛，累計(jì)同比(去年1-7月重型自卸車?yán)塾?jì)銷售3.10萬(wàn)輛)增長(zhǎng)5%。

　　現(xiàn)對(duì)2023年7月重型自卸車的市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)析。

　　一 、同環(huán)比雙降“遇冷”，銷量居1-7月各月第六

截圖1，2023年7月各月重型自卸車終端銷量及累計(jì)同比增幅(數(shù)據(jù)來(lái)源：公開的終端上牌信息)

　　截圖1顯示，2023年7月重型自卸車銷售3138輛，同比下降4%，環(huán)比下降28%，銷量居今年1-7月各月第六，屬于較低水平，說(shuō)明今年7月重型自卸車市場(chǎng)“遇冷”。

　　據(jù)分析主要原因：

　　一是今年7月制造業(yè)PMI值仍在榮枯線以下，各行業(yè)的市場(chǎng)需求動(dòng)力不足;

　　二是房地產(chǎn)及新基建行業(yè)仍然低迷，工地對(duì)重型自卸車需求不多;

　　三是今年6月上牌銷量較高，提前透支了7月的部分需求，導(dǎo)致7月終端銷量減少。

　　四是今年7月新能源自卸車表現(xiàn)不及預(yù)期(只有329輛，同環(huán)比均下降)，對(duì)重型自卸車的市場(chǎng)未有支持。

　　正是上述多個(gè)因素的綜合作用，導(dǎo)致了今年7月的重型自卸車銷量較少、且同環(huán)比下降“遇冷”。

　　二、7月及1-7月均跑輸重卡大盤

截圖2，2023年7月及去年同期國(guó)內(nèi)重卡終端銷量(數(shù)據(jù)來(lái)源;中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì))

　　表1，根據(jù)截圖1、截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年7月及1-7月重型自卸車同比漲幅與重卡大盤比較：

　　上表顯示，2023年7月重型自卸車銷量同比增長(zhǎng)-4%，跑輸今年7月重卡大盤終端市場(chǎng)10%的增幅近14個(gè)百分點(diǎn);2023年1-7月重型自卸車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)5%，跑輸今年1-7月重卡大盤終端市場(chǎng)25%的增幅近20個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是今年7月還是1-7月，重型自卸車市場(chǎng)均跑輸重卡大盤。據(jù)分析主要是重卡中的其他細(xì)分市場(chǎng)今年7月及1-7月的恢復(fù)速度快于重型自卸車市場(chǎng)。換言之，目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)重型自卸車市場(chǎng)的影響要明顯大于重卡中的其他細(xì)分市場(chǎng)。

　　三：重汽\東風(fēng)“爭(zhēng)霸”，陜汽居第三;TOP10環(huán)比均下降

截圖2,2023年7月重型自卸車終端銷量TOP10車企(數(shù)據(jù)來(lái)源：公開的上牌信息)

　　表2，根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年7月重型自卸車銷量top10排行及環(huán)比增長(zhǎng)：

　　上圖表可見，在2023年7月重型自卸車銷量top10中：

　　1、 中國(guó)重汽銷售618輛，環(huán)比下降35.5%，跑輸大盤，位居冠軍;市場(chǎng)占比19.69%;

　　2、 東風(fēng)汽車銷612輛，只比第一名的重汽少6輛，大有與重汽爭(zhēng)奪“霸主”的趨勢(shì)，位居第二，環(huán)比下降17.5%，跑輸大盤;市場(chǎng)占比19.5%;

　　3、 陜汽集團(tuán)銷467輛，居第三，環(huán)比下降10.4%，跑贏大盤;市場(chǎng)占比14.88%;

　　4、 一汽解放銷售365輛，位居第四，環(huán)比下降4.45%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比11.63%;

　　5、 其余車企銷量均在300輛以下。

　　總體看，2023年7月重型自卸車銷量中重汽比第二名多6輛奪冠，Top10銷量環(huán)比全部下降， TOP10中環(huán)比5家跑輸大盤，5家跑贏大盤。

　　四、1-7月累銷：東風(fēng)、重汽、陜汽居前三

　　根據(jù)終端上牌信息，2023年1-7月重型自卸車主流車企銷量TOP10排行：

　　上圖顯示：

　　1、2023年1-7月重型自卸車?yán)塾?jì)銷量及占比：

　　----東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售6793輛，市場(chǎng)占比20.84%，居第一;

　　---中國(guó)重汽及陜汽集團(tuán)分別居第二和第三;累計(jì)銷量分別為5036輛和4143輛，市場(chǎng)占比分別為15.45%和12.71%;

　　---福田汽車?yán)塾?jì)銷售3088輛，居第四，市場(chǎng)占比9.47%;

　　---第5名—第10名累計(jì)銷量均在3000輛以下。

　　---TOP10累計(jì)占比超9成(90.56%)，可見其市場(chǎng)集中度是非常的高。

　　五、累計(jì)同比新能源領(lǐng)漲，柴油領(lǐng)跑

截圖3,2023年1-7月各類動(dòng)力重型自卸車銷量占比(數(shù)據(jù)來(lái)源：公開上牌信息)

　　表4，根據(jù)終端上牌及截圖3數(shù)據(jù)，按動(dòng)力種類及補(bǔ)能方式劃分，2023年1-7月各類重型自卸車實(shí)際銷量及同比增長(zhǎng)：

　　上圖表顯示，按動(dòng)力種類及技術(shù)路線劃分，2023年1-7月各類重型自卸車銷量及同比：

　　---柴油動(dòng)力自卸車?yán)塾?jì)銷售29092輛，同比增長(zhǎng)4.79%，跑輸今年1-7月重型自卸車大盤(5%);

　　---新能源自卸車(含純電動(dòng)、燃料電池及混動(dòng))累計(jì)銷售2991輛，同增長(zhǎng)7.8%，跑贏1-7月重型自卸車大盤(5%)近2.8個(gè)百分點(diǎn)。說(shuō)明今年1-7月新能源自卸車同比增速只是微弱跑贏大盤，增速優(yōu)勢(shì)并不太明顯，主要還是因?yàn)槭艿叫履茉雌囐?gòu)置補(bǔ)貼退出及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣等因素影響導(dǎo)致的。

　　---燃?xì)忸愖孕盾嚴(yán)塾?jì)銷售515輛，同比增長(zhǎng)1.98%，跑是大盤近3.02個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，今年1-7月新能源自卸車跑贏重型自卸車大盤且以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)漲。