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7月FCV重卡:大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠 遠程\三一居前三

今年以來我國新能源重卡市場一路狂飆,可謂火爆異常。終端上牌數(shù)據(jù)顯示,2024年7月國內新能源重卡銷售6613輛,同比大漲179%,2024年1-7月國內新能源重卡累計銷售34327輛,已經超過去年全年的3.35萬輛,同比大漲147%。

那么作為新能源重卡市場中的燃料電池重卡表現(xiàn)如何?實際上,今年以來燃料電池重卡市場雖然同比也處于增長,但相對高速增長的新能源重卡大盤總是要慢“半拍”。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示,2024年7月我國燃料電池重卡銷售650輛,同比增長88%,跑輸今年7月新能源重卡大盤179%的同比增速近91個百分點;2024年1-7月燃料電池重卡累計銷售1978輛,累計同比增長51%,跑輸今年1-7月新能源重卡大盤147%的增速近96個百分點。

現(xiàn)對2024年7月燃料電池重卡市場有主要特點進行扼要總結分析。

特點一、7月銷量創(chuàng)年內各月新高,同環(huán)比均大漲,收獲下半年“開門紅”

1、7月銷量創(chuàng)1-7月各月新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-7月各月燃料電池重卡銷量:7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三

截圖1,2024年1-7月各月燃料電池重卡銷量及同比(數(shù)據(jù)來源:終端上牌信息)

上圖顯示,今年上半年1-7月各月的燃料電池重卡銷量起伏較大,從2024年1月的94輛降到2月的25輛,又上升到3月的240輛,接著再下降到4月的214輛,接下來又一下升高到5月的404輛,接著6月銷量又下降到351輛,7月銷量一下飆升到650輛,并創(chuàng)下今年以來各月銷量新高。

從各月銷量同比增速看,也是忽高忽低,從1月的62%降到2月的4%,又上升到3月的107%,接下來又再繼續(xù)上升到4月的116%,達到今年上半年各月增幅的最高點,接著5月份又下降到72%,到6月份繼續(xù)下降到-18%而成為最低谷,7月同比增速又升高到88%。

2、7月同環(huán)比雙大漲

從今年7月燃料電池重卡銷量環(huán)比看,同比大漲88%,環(huán)比大漲85%。7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三

特別值得一提的是,今年7月作為下半年的開局月份,燃料電池重卡同環(huán)比雙大漲,且銷量創(chuàng)年內各月新高,收獲了下半年燃料電池重卡市場的“開門紅””。據(jù)分析主要得益于:

一是國家層面支持燃料電池汽車發(fā)展政策的效果進一步顯現(xiàn)。

今年以來從中央到各省市關于氫能的利好政策多點開花。中央層面,,氫能首次被定位為新質生產力,首次作為“前沿新興產業(yè)”被寫入政府報告,首次獲得中央關于加快產業(yè)發(fā)展的明確指示,首次進入國家能源法。

二是得益于地方層面的政策支持。

比如前不久成都市經信局官網發(fā)布《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應用行動方案(2024—2026年)(征求意見稿)》、《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應用政策申報指南(征求意見稿;

又比如前不僅武漢市人民政府發(fā)布了關于印發(fā)《武漢市碳達峰實施方案》的通知。加快推進交通工具轉型升級,積極擴大清潔能源在交通領域的應用,大力推廣新能源汽車,大力推動氫燃料電池商用車示范運營。到2025年,新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的50%以上;

加之近期山東、四川等多地實施“氫高速”免費政策,對促進今年7月氫燃料電池重卡市場增長利好。

特點二、1-7個月中有6個月同比均跑輸新能源重卡大盤

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-7各月燃料電池重卡同比增與新能源重卡大盤同比:7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三

上圖可見,在今年1-7月的7個月燃料電池重卡同比增速中,只有4月份同比(116%)跑贏新能源重卡大盤(102%),其余6個月的同比增速均跑輸新能源重卡大盤。今年1-7月燃料電池重卡同比增長51%,也跑輸今年1-7月新能源重卡大盤147%的同比增速近96個百分點,可見今年1-7月燃料電池重卡市場發(fā)展勢頭遠遠不及新能源重卡大盤。據(jù)分析主要是由于燃料電池重卡推廣成本高,加之加氫站等基礎設施布局不完善,推廣應用難度較大導致的。

特點三、同比領跌新能源重卡各細分市場

表1,按技術路線劃分,2024年7月及1-7月新能源重卡各細分市場銷量同比(數(shù)據(jù)來源、;終端上牌信息):7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三

上表可見,在2024年7月及1-7月新能源重卡各技術路線車型中:

----燃料電池重卡分別銷售650輛和1978輛,同比分別增長108%和51%,均領跌新能源重卡中的各技術路線車型同比增速;

可見燃料電池重卡是今年7月及1-7月新能源重卡大盤中表現(xiàn)最“差勁”的細分車型。

據(jù)分析最主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高,加氫站分布較少,因此其應用的場景暫時不多,因此制約了其市場推廣規(guī)模的擴展。

特點四:7月競爭格局:東風超200輛奪冠,遠程三一分列二、三;累計銷量超百輛的車企有2個

表2,根據(jù)終端上牌信息,2024年7月燃料電池重卡企業(yè)銷量與占比:7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三

上表顯示,2024年7月有13個車企參與了燃料電池重卡上牌銷售,其中銷量超過100輛的有2個車企(分別是東風汽車和遠程),東風銷售229輛,也是行業(yè)唯一銷量超200輛的車企,占據(jù)行業(yè)35.2%的市場份額,強勢奪冠;遠程新能源商用車銷售100輛,占比15.4%,位居第二;三一銷售80輛,占比12.3%,居第三;其余車企銷量均在70輛及以下。

特點五:1-7月競爭格局:東風解放陜汽居前三,TOP10同比均增長,大運領漲

表3,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-7月共有17家車企參與了燃料電池重卡上牌銷售,其中TOP10各車企銷量、同比及占比統(tǒng)計如下:7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三

上圖表可見,在2024年1-7月燃料電池重卡銷量車企中:

---東風汽車累計銷售393輛,同比大漲175%,跑贏大盤,市場占比19.87%,居榜首;

---一汽解放累計銷售298輛,同比暴漲3625%,跑贏大盤,市場占比15.07%,居第二;

---陜汽集團累計銷售282輛,同比增長34%,跑術大盤,市場占比14.26%,居第三;

---宇通集團累計銷售278輛,同比增長64%,跑輸大盤,市場占比13.02%,居第四;

---佛山飛馳累計銷售158輛,同比增長6%,跑輸大盤,市場占比7.99%,居第五;

---大運重卡累計銷售106輛,同比暴漲10500%,領漲大盤,市場占比5.36%,居第六;

---其余車企銷量均在100輛及以下,市場占比均小于5.5%。

---TOP10累計同比全部增長,大運領漲。

特點六:天津、深圳、北京居前三

根據(jù)終端上牌信息,2024年1-7月燃料電池重卡TOP15城市銷量統(tǒng)計:7月FCV重卡:  大增88%銷量創(chuàng)新高,東風強勢奪冠,遠程\三一居前三

上圖可見,天津、深圳、北京是今年1-7月燃料電池重卡銷量最多的3個城市。

可以預見,在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產業(yè)政策的大力扶持下,今后我國或將迎來燃料電池重卡市場的快速增長!

具體如何,請繼續(xù)關注中國卡車網后期的分析!

來源:卡車網 作者:榮河
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