今年以來我國新能源重卡市場一路狂飆，可謂火爆異常。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年7月國內(nèi)新能源重卡銷售6613輛，同比大漲179%，2024年1-7月國內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售34327輛，已經(jīng)超過去年全年的3.35萬輛，同比大漲147%。
那么作為新能源重卡市場中的燃料電池重卡表現(xiàn)如何？實(shí)際上，今年以來燃料電池重卡市場雖然同比也處于增長，但相對高速增長的新能源重卡大盤總是要慢“半拍”。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年7月我國燃料電池重卡銷售650輛，同比增長88%，跑輸今年7月新能源重卡大盤179%的同比增速近91個百分點(diǎn)；2024年1-7月燃料電池重卡累計(jì)銷售1978輛，累計(jì)同比增長51%，跑輸今年1-7月新能源重卡大盤147%的增速近96個百分點(diǎn)。
現(xiàn)對2024年7月燃料電池重卡市場有主要特點(diǎn)進(jìn)行扼要總結(jié)分析。
特點(diǎn)一、7月銷量創(chuàng)年內(nèi)各月新高，同環(huán)比均大漲，收獲下半年“開門紅”
1、7月銷量創(chuàng)1-7月各月新高
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-7月各月燃料電池重卡銷量：
截圖1,2024年1-7月各月燃料電池重卡銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）
上圖顯示，今年上半年1-7月各月的燃料電池重卡銷量起伏較大，從2024年1月的94輛降到2月的25輛，又上升到3月的240輛，接著再下降到4月的214輛，接下來又一下升高到5月的404輛，接著6月銷量又下降到351輛，7月銷量一下飆升到650輛，并創(chuàng)下今年以來各月銷量新高。
從各月銷量同比增速看，也是忽高忽低，從1月的62%降到2月的4%，又上升到3月的107%，接下來又再繼續(xù)上升到4月的116%，達(dá)到今年上半年各月增幅的最高點(diǎn)，接著5月份又下降到72%，到6月份繼續(xù)下降到-18%而成為最低谷，7月同比增速又升高到88%。
2、7月同環(huán)比雙大漲
從今年7月燃料電池重卡銷量環(huán)比看，同比大漲88%，環(huán)比大漲85%。
特別值得一提的是，今年7月作為下半年的開局月份，燃料電池重卡同環(huán)比雙大漲，且銷量創(chuàng)年內(nèi)各月新高，收獲了下半年燃料電池重卡市場的“開門紅””。據(jù)分析主要得益于：
一是國家層面支持燃料電池汽車發(fā)展政策的效果進(jìn)一步顯現(xiàn)。
今年以來從中央到各省市關(guān)于氫能的利好政策多點(diǎn)開花。中央層面，，氫能首次被定位為新質(zhì)生產(chǎn)力，首次作為“前沿新興產(chǎn)業(yè)”被寫入政府報告，首次獲得中央關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明確指示，首次進(jìn)入國家能源法。
二是得益于地方層面的政策支持。
比如前不久成都市經(jīng)信局官網(wǎng)發(fā)布《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案（2024—2026年）（征求意見稿）》、《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應(yīng)用政策申報指南（征求意見稿；
又比如前不僅武漢市人民政府發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《武漢市碳達(dá)峰實(shí)施方案》的通知。加快推進(jìn)交通工具轉(zhuǎn)型升級，積極擴(kuò)大清潔能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，大力推廣新能源汽車，大力推動氫燃料電池商用車示范運(yùn)營。到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的50%以上；
加之近期山東、四川等多地實(shí)施“氫高速”免費(fèi)政策，對促進(jìn)今年7月氫燃料電池重卡市場增長利好。
特點(diǎn)二、1-7個月中有6個月同比均跑輸新能源重卡大盤
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-7各月燃料電池重卡同比增與新能源重卡大盤同比：
上圖可見，在今年1-7月的7個月燃料電池重卡同比增速中，只有4月份同比（116%）跑贏新能源重卡大盤（102%），其余6個月的同比增速均跑輸新能源重卡大盤。今年1-7月燃料電池重卡同比增長51%，也跑輸今年1-7月新能源重卡大盤147%的同比增速近96個百分點(diǎn)，可見今年1-7月燃料電池重卡市場發(fā)展勢頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及新能源重卡大盤。據(jù)分析主要是由于燃料電池重卡推廣成本高，加之加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善，推廣應(yīng)用難度較大導(dǎo)致的。
特點(diǎn)三、同比領(lǐng)跌新能源重卡各細(xì)分市場
表1,按技術(shù)路線劃分，2024年7月及1-7月新能源重卡各細(xì)分市場銷量同比（數(shù)據(jù)來源、；終端上牌信息）：
上表可見，在2024年7月及1-7月新能源重卡各技術(shù)路線車型中：
----燃料電池重卡分別銷售650輛和1978輛，同比分別增長108%和51%，均領(lǐng)跌新能源重卡中的各技術(shù)路線車型同比增速；
可見燃料電池重卡是今年7月及1-7月新能源重卡大盤中表現(xiàn)最“差勁”的細(xì)分車型。
據(jù)分析最主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應(yīng)用的場景暫時不多，因此制約了其市場推廣規(guī)模的擴(kuò)展。
特點(diǎn)四：7月競爭格局：東風(fēng)超200輛奪冠，遠(yuǎn)程三一分列二、三；累計(jì)銷量超百輛的車企有2個
表2，根據(jù)終端上牌信息，2024年7月燃料電池重卡企業(yè)銷量與占比：
上表顯示，2024年7月有13個車企參與了燃料電池重卡上牌銷售，其中銷量超過100輛的有2個車企（分別是東風(fēng)汽車和遠(yuǎn)程），東風(fēng)銷售229輛，也是行業(yè)唯一銷量超200輛的車企，占據(jù)行業(yè)35.2%的市場份額，強(qiáng)勢奪冠；遠(yuǎn)程新能源商用車銷售100輛，占比15.4%，位居第二；三一銷售80輛，占比12.3%，居第三；其余車企銷量均在70輛及以下。
特點(diǎn)五：1-7月競爭格局：東風(fēng)解放陜汽居前三，TOP10同比均增長，大運(yùn)領(lǐng)漲
表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-7月共有17家車企參與了燃料電池重卡上牌銷售，其中TOP10各車企銷量、同比及占比統(tǒng)計(jì)如下：
上圖表可見，在2024年1-7月燃料電池重卡銷量車企中：
---東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售393輛，同比大漲175%，跑贏大盤，市場占比19.87%，居榜首；
---一汽解放累計(jì)銷售298輛，同比暴漲3625%，跑贏大盤，市場占比15.07%，居第二；
---陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售282輛，同比增長34%，跑術(shù)大盤，市場占比14.26%，居第三；
---宇通集團(tuán)累計(jì)銷售278輛，同比增長64%，跑輸大盤，市場占比13.02%，居第四；
---佛山飛馳累計(jì)銷售158輛，同比增長6%，跑輸大盤，市場占比7.99%，居第五；
---大運(yùn)重卡累計(jì)銷售106輛，同比暴漲10500%，領(lǐng)漲大盤，市場占比5.36%，居第六；
---其余車企銷量均在100輛及以下，市場占比均小于5.5%。
---TOP10累計(jì)同比全部增長，大運(yùn)領(lǐng)漲。
特點(diǎn)六：天津、深圳、北京居前三
根據(jù)終端上牌信息，2024年1-7月燃料電池重卡TOP15城市銷量統(tǒng)計(jì)：
上圖可見，天津、深圳、北京是今年1-7月燃料電池重卡銷量最多的3個城市。
可以預(yù)見，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，今后我國或?qū)⒂瓉砣剂想姵刂乜ㄊ袌龅目焖僭鲩L！
具體如何，請繼續(xù)關(guān)注中國卡車網(wǎng)后期的分析！
