7月牽引車終端：實(shí)銷2.66萬輛同環(huán)比雙增，解放\重汽\東風(fēng)居前三，宇通領(lǐng)漲

終端銷量歷來是考量客戶真實(shí)需求的最真實(shí)反映。作為重卡行業(yè)“頂梁柱”的牽引車，2024年上半年?duì)恳嚱K端累計(jì)銷售16.21萬輛，累計(jì)同比增長4%，跑贏一直比較疲軟的重卡大盤，成為遏制今年上半年重卡市場下滑的最大動力。

那么，作為下半年開局的7月，牽引車終端市場如何？

根據(jù)終端上牌信息， 2024年7月牽引車實(shí)銷2.66萬輛（不含出口），同比增長23%，環(huán)比增長5%。

2024年1-7月牽引車終端市場累計(jì)銷售18.87萬輛，累計(jì)同比增長7%，比今年1-6月的累計(jì)同比增幅擴(kuò)大了近3個百分點(diǎn)。

那么2024年7月牽引車終端市場有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、同環(huán)比雙增

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月牽引車實(shí)銷2.66萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長5%，實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比雙增長的發(fā)展勢頭！

表1,2024年7月同比增長23%

表2,2024年7月環(huán)比增長5%

---今年7月牽引車實(shí)現(xiàn)同比增長23%，主要是今年7月燃?xì)鉅恳嚭托履茉礌恳囃却鬂q推動的。

---今年7月牽引車實(shí)銷環(huán)比增長5%，據(jù)分析主要是今年7月燃?xì)鉅恳嚱K端銷量環(huán)比增長，銷量變多，給今年7月牽引車整體銷量環(huán)比增長提供了支持。

特點(diǎn)二、銷量居前7月中等水平，累計(jì)同比增長創(chuàng)新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-7月各月牽引車銷量及各月累計(jì)同比增速統(tǒng)計(jì)：

截圖1,2024年1-7月各月牽引車終端銷量及各月累計(jì)同比（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

上圖可見，今年7月牽引車銷量2.66萬輛，居于前7月各月第四，處于中等水平；今年1-7月牽引車?yán)塾?jì)同比增長7%，在今年1-7月各月累計(jì)同比增速處于最高點(diǎn)，創(chuàng)下今年1-7月各月累計(jì)同比增速新高。

特點(diǎn)三、7月銷量均居近5年同期第三

截圖2，近年各月牽引車終端銷量走勢（來源：公開的終端上牌數(shù)據(jù)）

---2024年7月銷量居近5年同期第三

截圖2顯示，2024年87月牽引車終端實(shí)際銷量2.66萬輛，居近5年同期銷量第三（比2022年7月和2023年7月銷量都高，但比2021年和2020年7月的銷量都低很多），雖然排名居近5年同期第三，但與2020年7月銷量（8萬輛左右）及2021年7月的銷量（近7萬輛）相差甚遠(yuǎn)。據(jù)分析主要還是目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍然處于恢復(fù)性增長之中，長途貨運(yùn)市場車多貨少的矛盾依然存在，對牽引車的實(shí)際需求仍然不足。

特點(diǎn)四：同比增速跑贏重卡大盤

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年7月及1-7月牽引車同比增速與重卡大盤比較：

上表顯示，2024年7月牽引車同比增長23%，跑贏重卡大盤7月同比9%的增幅近14個百分點(diǎn)；2024年1-7月牽引車?yán)塾?jì)同比增長7%，跑贏2024年1-7重卡大盤-4.2%的增速近11.2個百分點(diǎn)。

總之，無論是今年7月還是1-7月，牽引車同比增速均跑贏重卡大盤。據(jù)分析主要是今年房地產(chǎn)市場低迷及新基建工程開工不及預(yù)期，對重卡市場中的工程車輛（如自卸車、攪拌車）市場影響較大，而對重卡市場中的牽引車影響不大；另外就是今年1-7月燃?xì)忸悹恳嚰靶履茉礌恳囃染q，而重卡市場中的其他細(xì)分市場則沒有受到燃?xì)猱a(chǎn)品暴增帶來的“紅利”、且新能源類漲幅也遠(yuǎn)不及牽引車，因此導(dǎo)致今年7月及1-7月牽引車市場跑贏重卡大盤。

特點(diǎn)五：前7月燃?xì)鉅恳囶I(lǐng)漲領(lǐng)跑，表現(xiàn)最搶眼

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-7月各動力牽引車終端銷量占比及占比同比增減%：

上表可見，在今年1-7月各動力牽引車銷量占比中：

---燃?xì)忸悹恳囦N量占比達(dá)到65.95%（累計(jì)銷量達(dá)到12.44萬輛），居于絕對的主體地位，且占比同比增加了30.75個百分點(diǎn)，是占比同比增加最多、強(qiáng)勢領(lǐng)漲牽引車各細(xì)分市場。據(jù)分析主要得益于今年以來燃?xì)鈨r(jià)格的一直比較“友好”（見截圖3），使得燃?xì)鉅恳囘\(yùn)營成本比柴油類牽引車具有較好的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，因此得到終端用戶的青睞，導(dǎo)致燃?xì)鉅恳囦N量累計(jì)同比大漲98%，燃?xì)鉅恳囈虼艘渤蔀橥苿咏衲?-7月牽引車市場增長的最大動力！

截圖3,2023年8月1日---2024年8月1日燃?xì)鈨r(jià)格走勢（數(shù)據(jù)來源：上海石油交易中心）

---國六柴油類牽引車?yán)塾?jì)銷量占比22.9%，居第二，占比同比減少37.83個百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型，說明柴油牽引車市場今年前7月呈現(xiàn)嚴(yán)重的萎縮態(tài)勢。據(jù)分析主要是柴油價(jià)格較高，被價(jià)格較低的燃?xì)鉅恳?ldquo;擠壓”所致。

---純電動牽引車?yán)塾?jì)銷量占比9.86%，居第三，占比同比增加6.45個百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的細(xì)分市場；表現(xiàn)不俗；說明牽引車電動化進(jìn)程在加速！

---其余各類動力牽引車占比較?。ㄕ急染?%以下）。

總之，20241-7月燃?xì)鉅恳囶I(lǐng)漲領(lǐng)跑大盤，表現(xiàn)最亮眼。

特點(diǎn)六、7月：解放重汽東風(fēng)居前三；TOP10同比9增1降，宇通領(lǐng)漲

表5，2024年7月牽引車終端銷量TOP10車企銷量排行（數(shù)據(jù)來源；終端上牌信息）

上表顯示，在2024年7月牽引車終端銷量TOP10排行中

---一汽解放銷售7170輛，同比下降0.3%，跑輸大盤，奪冠（市場占比26.95%）；

---中國重汽銷售5617輛，同比增長49%，跑贏大盤，居第二（市場占比21.11%）；

---東風(fēng)汽車銷售4013輛，同比增長33%，跑輸大盤，居第三（市場占比15.08%）；

---其余車企銷量均在4000輛及以下。

總之，在2024年6月牽引車終端市場競爭格局中，解放、重汽、東風(fēng)居前三。TOP10同比9增1降，宇通領(lǐng)漲（567%）。

特點(diǎn)七：1-7月累銷中：解放霸榜，重汽第二，東風(fēng)第三；TOP10同比4增6降，北汽領(lǐng)漲; top10份額同比4增6降，重汽增加最多

表6，根據(jù)終端上牌信息，2024年1-7月牽引車實(shí)際銷量top10排行

上表可見，2024年1-7月牽引車TOP10終端累計(jì)銷量排行中以下特點(diǎn)比較突出：

---解放是銷量唯一一家累計(jì)銷量超出5萬輛（5.44萬輛）的企業(yè)，位居榜首，同比下降2%，跑輸大盤，市場占比28.83%，占比同比減少2.64個百分點(diǎn)，可見解放的冠軍地位正在被削弱！

---重汽累計(jì)銷售4.24萬輛，居第二；同比增長42%，跑贏大盤，市場占比22.48%，占比同比增加5.66個百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出；

---東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售2.49萬輛，居行業(yè)第三，同比下降8%，跑輸大盤，市場占比13.19%，占比同比減少2.07個百分點(diǎn)；

---陜汽集團(tuán)累計(jì)銷2.35萬輛，同比下降5%，跑輸大盤，市場占比12.45%，占比同比減少1.5個百分點(diǎn)；

---福田汽車?yán)塾?jì)銷售2.09萬輛，同比下降9%，跑輸大盤，市場占比10.88%，占比同比減少1.95個百分點(diǎn)。

---其余車企銷量均在4000輛以下。

總之，在今年1-7月累銷中，解放霸榜，重汽、東風(fēng)分別居第二、第三；TOP10同比4增6降，北汽重卡領(lǐng)漲（941%）; top10份額同比4增6降，重汽增加最多。