11月新能源自卸車：銷1270輛同環(huán)比雙增！徐工\三一\重汽居前三，徐工領漲

新能源自卸車作為新能源重卡的重要車型之一，主要應用場景在砂石料、市政工程、房地產等行業(yè)，2023年以來受新能源汽車購置補貼取消、全國各地工程項目開工不及預期、房地產市場低迷等因素的影響明顯降溫，并從去年6月起到2024年2月連續(xù)9個月跑輸新能源重卡大盤，今年3月同比大漲365%，一舉跑贏新能源重卡大盤；4月、5月跑贏新能源重卡大盤；6月又跑輸新能源重卡大盤；7月同比又跑贏新能源重卡大盤；8月同比又跑輸新能源重卡大盤；9月、10月同比仍然跑輸新能源重卡大盤。

那么接下來的今年11月，新能源自卸車市場表現(xiàn)如何？

終端數(shù)據(jù)顯示，2024年11月國內新能源自卸車實銷1270輛(指重型自卸車，下同)，環(huán)比今年10月的1040輛增長22.1%，同比去年11月的765輛銷量大漲66%；可見今年11月新能源自卸車市場實現(xiàn)了同環(huán)比雙增長！

2024年1-11月新能源自卸車累計銷售11563輛，累計同比（去年1-11月新能源自卸車累計銷售5401輛）增長116%，與今年1-10月的累計同比122%的增速比較收窄了近6個百分點。

現(xiàn)對2024年11月新能源自卸車的市場特點進行簡析。

一 、11月單月環(huán)比跑贏、單月同比及累計同比均跑輸新能源重卡大盤

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年11月新能源自卸車銷量同環(huán)比、1-11月累計同比與新能源重卡大盤比較：

上表可見，在2024年11月新能源自卸車市場中：

---新能源自卸車同比增長66%，跑輸今年11月新能源重卡大盤同比117%的增幅近51個百分點；據(jù)分析主要是今年11月房地產及新基建開工項目投資雖同比有所好轉，但仍不及預期，對新能源自卸車需雖然同比增多，但仍然趕不上新能源重卡市場中牽引車同比暴漲的速度，因此導致今年11月新能源自卸車同比增速跑輸新能源重卡大盤。

---新能源自卸車環(huán)比增長22.1%，跑贏2024年11月新能源重卡大盤21.9%的環(huán)比增速近0.2個百分點。主要是今年10月新能源自卸車銷量基數(shù)較低，給今年11月環(huán)比跑贏新能源重卡大盤提供了契機。

與此同時，今年1-11月新能源自卸車累計同比增長116%，與今年1-11月新能源重卡大盤138.2%的同比增速比較，仍跑輸近22個百分點，主要還是今年以來房地產市場低迷，新基建工程投資不及預期導致的。

總之，今年11月單月環(huán)比跑贏、單月及累計同比均跑輸新能源重卡大盤。

二、銷量創(chuàng)史上同期新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年11月新能源自卸車月度銷量走勢：

截圖1,2020年--2024年各月新能源自卸車月度銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

從截圖1可知，2024年11月新能源自卸車銷量（圖中紅色柱狀），在近5年同期中銷量居最高，也是近5年同期第一個銷量突破1000輛的月份，實際上也是創(chuàng)下史上同期新高（因2020年之前的11月很少或未有新能源自卸車銷售），據(jù)分析主要是受今年以來各類支持新能源重型貨車發(fā)展政策的驅動所致，加之前幾年同期由于疫情影響銷量基數(shù)較低，給今年11月新能源自卸車銷量創(chuàng)史上同期新高奠定了基礎。

三、銷量居年內各月第三，處于較好水平

從上圖可知，今年11月新能源自卸車銷量1270輛，處于今年年內各月銷量低三（第一、第二分別是今年6月和3月），表現(xiàn)較好；主要原因是今年11月經濟大環(huán)境相對之前幾個月有好轉趨勢，各行業(yè)對新能源自卸車需求動力更足一些；

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年11月我國制造業(yè)PMI值為50.3%，是近7個月以來最好的月份，一定程度上說明今年11月市場景氣度是近7個月最好的，因此本月各行業(yè)對新能源自卸車的需求比上月也多了一些。

另外就是受年底沖量的驅動。11月更接近年底，為沖刺年度指標，部分企業(yè)采取集中采購和給車輛上牌，因此一定程度上也推高了今年11月新能源自卸車的銷量。

四、新能源滲透率已連續(xù)6個月超30%

截圖2,2024年1-11月各月新能源自卸車占比走勢圖（數(shù)據(jù)來源：上牌信息）

從截圖2可知，2024年11月新能源自卸車在自卸車市場中的占比為30.9%，也就是說今年11月新能源自卸車在自卸車行業(yè)的市場滲透率為30.9%，這也是自從今年6月以來連續(xù)6個月新能源滲透率均超越30%的月份。說明目前在自卸車領域，電動化進程在加快。

五、1-11月累銷：混動環(huán)比領漲

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術路線劃分，2024年1-11月各類新能源自卸銷量及占比、占比環(huán)比增減：：

上表顯示，按技術路線劃分，在2024年1-11月各類新能源自卸車銷量中：

---純電動類自卸車累計11157輛，占據(jù)新能源自卸車大盤96.49%市場份額，居于絕對的主體地位；占比環(huán)比增加0.04個百分點，環(huán)比主體地位微增；

---燃料電池自卸車累計銷售258輛，占比2.23%，居第二；占比環(huán)比減少0.13個百分點；

---混動自卸車累計銷售148輛，占據(jù)新能源自卸車大盤1.28%的市場份額，居最小，且占比環(huán)比增加0.09個百分點，是占比環(huán)比增加最多細分車型領漲，也意味著其地位環(huán)比增強。

總之，今年1-11月，在新能源自卸車各技術路線中，混動地位環(huán)比領漲。

六、11月：徐工三一重汽居前三；TOP10同比8增2降，徐工領漲

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年11月新能源自卸車銷量TOP10排行：

上圖表可見，在2024年11月新能源自卸車銷量top10中：

---徐工銷售334輛，也是本月唯一銷量超越300輛的車企；市場占比均為26.3%，強勢奪冠；

---三一汽車銷售268輛，市場占比為21.1%，居第二；

---重汽銷售183輛，市場占比14.41%，居第三；

---其余車企銷量均在100輛以下。

--top10同比8增2降，其中徐工同比暴漲756%領漲大盤。

總之，在今年11月新能源自卸車競爭格局中，徐工三一重汽居前三；TOP10同比8增2降（宇通與遠程2家同比下降），徐工領漲。

七、1-11月累銷：徐工奪冠、三一第二、重汽第三；TOP10累計同比8增2降，陜汽領漲；TOP10市場份額同比6增4減，陜汽增加最多

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-11月新能源自卸車銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）：

上圖表顯示，在2024年1-11月新能源自卸車銷量中：

---徐工累計銷售2482輛，奪得冠軍；同比增172%，跑贏大盤，市場占比21.32%，占比同比增加4.46個百分點，強者更強；

---三一汽車累計銷售2173輛，同比增長110%，跑輸大盤，市場占比18.67%，居亞軍，占比同比減少0.51個百分點；說明其亞軍地位正被削弱；

---重汽累計銷售1777輛，居第三，同比增長150%，跑贏大盤，市場占比15.27%，占比同比增加2.12個百分點，表現(xiàn)不俗；說明其第三的位置在加強；

---其余車企累計銷量均在1500輛以下。

---前10月TOP10累計銷量中，同比8增2降，陜汽領漲（大漲410%）；TOP10市場份額同比6增4減，陜汽增加最多(增5.14個百分點)，表現(xiàn)最突出。

總之，今年11月新能源自卸車市場呈現(xiàn)同環(huán)比雙增，整體表現(xiàn)較好；接下來的12月及2024全年，新能源自卸車市場將如何表現(xiàn)？

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