2025年3月14日，長城汽車董事長魏建軍的直播間再次被流量點燃。這一次，主角不是硬派越野車，更不是智能化產品，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統(tǒng)，以及搭載該技術的重卡產品。
Hi4-G是長城汽車自主研發(fā)的Hi4技術體系的一項技術分支，在乘用車市場，Hi4技術體系，已經備受行業(yè)與用戶的認可，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，廣泛應用在城市SUV、硬派越野車、MPV等。如今這一技術向商用車賽道延伸，劍指年規(guī)模超3000億元的長途干線物流市場。面對新能源重卡關注度不斷提升，長城選擇了一條與眾不同的突圍路徑——用混動技術向傳能源油重卡發(fā)起“降維打擊”。
眾所周知，在乘用車市場，長城汽車是國內的佼佼者。但在商用車市場，長城汽車可謂是“新兵”，那么長城汽車為何要進軍商用車市場，Hi4-G技術又能夠為商用車市場帶來哪些改變呢？
混動商用車，長城眼中的新藍海
實際上，魏建軍一直對商用車市場很看重，長城汽車也很早就開始在商用車市場開始布局。2021年，長城商用車公司成立，作為長城汽車商用車板塊承接載體，將在商用車領域帶來更大革新，大幅提升社會整體運力質量，助力物流行業(yè)低碳轉型。
目前，從新能源重卡技術發(fā)展趨勢來看，除了早期個別企業(yè)涉足過混動技術之外，不論是歐美還是國內市場，基本都把純電動和氫燃料作為兩大主流技術路線，前者可以應對短途和固定場地運輸場景，后者可以滿足中長途運輸需求，而混動技術基本被排除在外。主要原因并非是混動技術落后，而恰恰是由于混動技術開發(fā)難度太高，其高額投資很難獲得相應的回報。
但在干線運輸中，那些距離超過800至2000公里，甚至達到2000公里以上的運輸場景，純電重卡尚無法完全勝任。同時，氫能雖然具備諸多優(yōu)勢，但面臨成本高昂和儲運困難等實際挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)正深陷“剪刀差”困局。過去三年柴油價格累計漲幅達38%，但公路貨運價格指數(shù)持續(xù)在低位徘徊，行業(yè)平均利潤率被壓縮至3%以下。對于一輛年運營里程超25萬公里的干線重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高達34%，已成為物流企業(yè)不可承受之重。
這使得物流運營TCO的優(yōu)化變得愈發(fā)迫切，因此提升車輛的經濟性不僅成為用戶的迫切需求，更是商用車企業(yè)與品牌在市場中立足的關鍵。此外，中國重卡市場2024年銷量約90萬輛，其中絕大部分用于長途干線運輸。這些車輛日均行駛里程超800公里，現(xiàn)有純電方案受制于充電效率，氫能方案則因加氫站覆蓋率不足（全國僅建成不到400座）難以鋪開。顯然，而混動技術無疑將成為這些場景下的主要解決方案，混動重卡市場無疑是一片藍海。
Hi4技術體系賦能商用，帶來降維打擊
雖然在商用車市場，長城汽車是新晉選手，但長城汽車在混動技術上，卻擁有深厚的儲備。而且盡管乘用車和商用車的用途和工況有所不同，但混動技術的控制邏輯以及構型有很多相通之處，這是長城汽車開發(fā)混動重卡的技術基礎。
Hi4-G混動架構與長城汽車的強越野技術Hi4-T同源，而Hi4-T已經在實際應用中展現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果，為長城商用車在開發(fā)商用車型的混動技術方面提供了堅實的支撐和信心。Hi4-G混動架構包含了8擋DHT混動專用變速器、高熱效率發(fā)動機和高倍率動力電池，是長城商用車技術團隊在長城森林生態(tài)賦能下全球首創(chuàng)的技術結晶。
Hi4-G混動系統(tǒng)具備“三擎八擋十模”的特點。其中，“三擎”指的是這套混動系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動機與P2+P2.5雙電機，8擋DHT變速器內的兩個驅動電機，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達到千匹級別；“八擋”特指長城商用車技術團隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器。“十模”則是Hi4-G混動系統(tǒng)通過智能算法，根據(jù)不同工況實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)(串并聯(lián))三驅動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下實現(xiàn)低能耗、高效率運行的能力。
這套系統(tǒng)可實現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。對于這一技術創(chuàng)新，魏建軍也表示，Hi4-G是目前是商用車行業(yè)最好的混動技術。而客觀來說，也的確如此。
一臺重卡最誘人的兩個方面就是動力和油耗，而作為全球首創(chuàng)的商用車超級智能混動系統(tǒng)，Hi4-G專為長途干線物流定制，實現(xiàn)了三大技術革新，具有大馬力、高時效、高收益3大特點，做到了一車一場景，一車一匹配，讓車不挑人、不挑活、不挑路。簡單來說，Hi4-G的殺手锏在于“場景適配性”，它既能滿足用戶對動力的高要求，又能兼顧大家對低油耗的期待。
不僅如此，長城汽車在乘用車市場積累的智能化技術，也運用到了商用車開發(fā)上，特別是智能駕駛方面，主動安全方面，相比于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢明顯。而這樣做的目的，也是為了降低司機長途駕駛的疲勞感，做到讓大家“更幸福的賺錢”。魏建軍在直播中表示，長城汽車的重卡，體驗已經做到了和家用車一樣好開。可以想象，這無疑將對行業(yè)帶來巨大沖擊力。
此外，長城選擇進入混動重卡市場的邏輯與現(xiàn)有的新能源重卡完全不同，它不是以綠牌和路權為賣點，而是主打低能耗成本。它瞄準的不是中短途場景，而是市場容量最大的長途干線運輸場景。也就是說，長城混動重卡鎖定的直接競爭對手是傳統(tǒng)能源重卡，而不是電動或氫燃料重卡產品，從性能指標看，這無疑是對傳統(tǒng)能源重卡的降維打擊，長城的優(yōu)勢十分明顯。
直播中，魏建軍還談到，長城非常愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，愿意通過長城的解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排做貢獻，為物流的降本增效提速。
總結：
技術領先者，更容易獲得“獎勵”。長城汽車依托Hi4-G技術，在新能源重卡領域獨辟蹊徑，為后續(xù)發(fā)展打開了一條新通道。未來，新能源重卡領域依舊要靠“人無我有，人有我優(yōu)”與其他車企拉開銷量差距，目前來看，Hi4-G技術的注入顯然為商用車行業(yè)注入了新的活力，一個更高效、更智能的物流時代即將到來，對于長城汽車來說，這大概率會成為其全新增長點。
