長城重卡是不是“野”路子？這場發(fā)布會已經(jīng)初現(xiàn)端倪

“今天我們向全網(wǎng)發(fā)起油耗挑戰(zhàn)，根據(jù)國家工況標準進行測試，歡迎所有進口車的團隊和卡友們來我們這里進行切磋交流，如果你挑戰(zhàn)成功，我們的重卡會免費讓你用一年！”

在2025年3月26日舉辦的長城重卡Hi4-G技術(shù)發(fā)布會上，企業(yè)的掌門人魏建軍魏總首次直播駕駛重卡上路，在介紹了自己卡車情懷的同時，還表示要對標斯堪尼亞，造世界級卡車，并自信的發(fā)起重卡油耗挑戰(zhàn)。

斯堪尼亞、世界級卡車、重卡油耗挑戰(zhàn)，當這三個詞組合在一起時，很難不讓人懷疑，長城重卡的夢想是不是有點“野”，這樣的夢想能實現(xiàn)嗎？

我們先來還原一下這場發(fā)布會之前的故事。

很多人都是從魏總那條全網(wǎng)征集發(fā)布會建議的視頻開始關(guān)注長城重卡的，接著一場主打聽勸的直播又揭開了長城重卡的面紗，這場以“講用戶聽得懂的話”為內(nèi)容的直播，不僅將從未在臺前露過臉的技術(shù)CTO孫玉放在了聚光燈下，更大方的將產(chǎn)品對于研發(fā)和技術(shù)的追求呈現(xiàn)在了大家面前。

看似是套路，其實是真誠，而真誠則是永遠的必殺技。

當魏總和技術(shù)團隊為品牌站臺的時候，我們知道，長城這是準備玩一把大的，但是更讓人沒想到的是，企業(yè)舉辦的技術(shù)發(fā)布會卻將用戶放在了C位，不僅在發(fā)布會的名字中加入了“共創(chuàng)”，還為到場的共創(chuàng)用戶代表頒發(fā)了“共創(chuàng)工程師”的榮譽稱號。

據(jù)中國卡車網(wǎng)記者了解，共創(chuàng)工程師徐州驛卡范前進發(fā)現(xiàn)車輛在高速滑行時車子阻力大滑不遠，沒有達到他的預期，希望取消的同時車能滑得更遠，為了解決這個問題，長城商用車不僅取消了滑行回收，還開發(fā)了智能滑行的功能，電機在擋隨時助力，讓車子更輕快，滑的更遠，也更省油。共創(chuàng)工程師昆明楚鑫李海林則希望電能快充快放，長城商用車通過研發(fā)大倍率電池，實現(xiàn)快充快放，上坡助力下坡回收，完美解決了這個難題。

此外，共創(chuàng)工程師黑豹物流汪振興和共創(chuàng)工程師融輝物流魯波則是在省油上和企業(yè)一起找問題想辦法，讓車輛在不同路況不同駕駛狀態(tài)下都能做到節(jié)油，事實證明，長城重卡也做到了！

“這次發(fā)布的Hi4-G技術(shù)是和卡友一起搗鼓出來的技術(shù)，是咱們卡友自己的技術(shù)，這就是卡友們智慧的結(jié)晶。”

正如孫總所言，長城技術(shù)團隊常年趴在用戶運輸一線，跟隨司機一趟趟的跑，一次次溝通，從互相聽不懂到“有默契的共創(chuàng)伙伴”，正是有了卡友的建議，再加上長城商用車技術(shù)團隊的驗證、調(diào)整，才有了今天的長城Hi4-G和長城重卡。

很顯然，“以用戶為師”的產(chǎn)品哲學在這一刻具像化了。

當然，真誠之外，用戶最需要的是價值。長城重卡到底能為用戶帶來什么樣的實際價值呢？

“省油不省錢，就是耍流氓。省油只是開始，讓大家賺到更多的錢是我們最終的目標。”當魏總鏗鏘有力的將這句話說出來的時候，我們知道企業(yè)已經(jīng)將用戶需求的“命門”狠狠拿捏了。

據(jù)透露，長城重卡累計收集1026組場景數(shù)據(jù)，用戶實測里程達到了500萬公里，長城Hi4-G重卡的平原高速油耗較傳統(tǒng)柴油重卡降低3-4L，平原快遞運輸油耗低至19.9L/100km；山區(qū)冷鏈運輸油耗降幅超30%，復雜路線綜合節(jié)油率達15%-25%。

而且，長城重卡還創(chuàng)造了第一。按照CHTC-TT國家工況進行的認證試驗顯示，搭載Hi4-G超級混動系統(tǒng)的長城重卡是全國第一款綜合油耗低于30L/100km的重卡，綜合油耗僅為29.7L/100km，較國家四階段標準（35.8L/100km）降低17%，工況油耗領(lǐng)先行業(yè)，樹立行業(yè)新標桿。

共創(chuàng)工程師徐州驛卡范前進作為首批長城重卡用戶感受頗深，在現(xiàn)場發(fā)布的場景數(shù)據(jù)中，有兩條路線就是來自于他們企業(yè)。范總告訴中國卡車網(wǎng)記者，相較于之前使用車型，長城重卡下降了7-8升油，臨沂-上海的路線運輸中最低跑到了百公里19.9升油，基本上車輛的油耗是在22-23升左右，而且動力也非常足，無論是復雜路況還是平原高速，起步、爬坡、超車嗖嗖的。并且他還坦言，目前的油耗他覺得仍有提升的空間，希望能夠再低一些。

在發(fā)布會現(xiàn)場，記者還看到了一輛“戰(zhàn)損”車，這是第一輛長城重卡試驗車，目前已經(jīng)跑了超50多萬公里，而且這只是大量試驗車其中的一輛，只為驗證Hi4-G及整車的可靠性及節(jié)油性。

這還不算完，在發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍還下了“戰(zhàn)帖”：開放實驗室，歡迎所有進口車的車隊、卡友來挑戰(zhàn)，也特別邀請同行來切磋油耗，獲勝者免費試用長城重卡一年，并將新增100臺車輛供用戶深度體驗，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品。

一場發(fā)布會，長城重卡不玩虛的，只是擺事實，講真話。盡管如此，長城重卡依然有很多的質(zhì)疑聲，混動重卡的市場前景、行業(yè)競爭的格局等等都成為了大家對企業(yè)觀望的原因。并且，乘用車造重卡，也沒有那么簡單，畢竟重卡是用來賺錢的，重卡混動市場雖已發(fā)展多年，但當前P2架構(gòu)混動車型市場表現(xiàn)不明顯，暫未贏得用戶信任，混動市場還處起步階段。

但是不可否認的是，背靠大樹好乘涼，借助在乘用車領(lǐng)域積累的Hi4技術(shù)體系，長城成功將其應用于重卡領(lǐng)域，核心的Hi4-G作為重卡行業(yè)首個超級智能混動架構(gòu)，節(jié)油效果明顯，充分說明長城混動技術(shù)在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。

雖然有很多聲音，但是我們從未懷疑長城重卡想要做好的決心，對于主打聽勸和講人話的長城重卡來說，只需時間來驗證，讓我們拭目以待！