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據(jù)卡車網(wǎng)行業(yè)研究頻道數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車公司2012年2月份重卡產(chǎn)品產(chǎn)銷量分別為2444輛、2629輛，較1月份相比分別增幅61.53%、73.99%。
相對(duì)于2011年市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)的漲跌紛爭(zhēng)，2012年各家企業(yè)的市場(chǎng)預(yù)期相對(duì)一致，“不增不降、低增低降”成為主流的判斷。在告別了高增長(zhǎng)的市場(chǎng)后，企業(yè)也開(kāi)始更多地回歸理性思考，面對(duì)市場(chǎng)的不確定性，它們不再盲目地四處沖殺，而是開(kāi)始更多地選擇防守，耐心地等待下一次戰(zhàn)機(jī)。
在所有申報(bào)的車型中，有一多半車型未入選推薦車型。對(duì)于未入選的原因，申報(bào)企業(yè)的說(shuō)法是企業(yè)準(zhǔn)備不足。一家卡車企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，這次車型推薦申報(bào)時(shí)間比較短，企業(yè)準(zhǔn)備不夠充分。另一家卡車企業(yè)的有關(guān)人士表示，他們有兩款車申報(bào)推薦車型，有一款車的型號(hào)不符合要求，所以沒(méi)入選。
東風(fēng)商用車公司動(dòng)力總成新工廠位于十堰工業(yè)新區(qū)汽車工業(yè)園，將主要生產(chǎn)東風(fēng)自主的中重型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)一期工程包含dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)3萬(wàn)輛能力提升和X7發(fā)動(dòng)機(jī)3萬(wàn)輛新產(chǎn)品生產(chǎn)陣地建設(shè)兩個(gè)項(xiàng)目，廠房占地面積11萬(wàn)平米，主體廠房建筑面積78000平米，將于2013年3月完成項(xiàng)目建設(shè)。項(xiàng)目按照“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的總體原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。生產(chǎn)陣地建設(shè)采用國(guó)際先進(jìn)的柔性生產(chǎn)制造工藝。關(guān)鍵工序采用進(jìn)口設(shè)備提高零件制造精度。所有高耗能設(shè)備采用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制。新工廠把環(huán)境設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，注重節(jié)能環(huán)保方面設(shè)計(jì)投入，努力打造“高效、節(jié)能、綠色、環(huán)保”的現(xiàn)代化動(dòng)力總成工廠。
2012年2月25日，在浙江金華東運(yùn)4S店，2012年?yáng)|風(fēng)大力神重工（攪拌車）推介會(huì)隆重舉行。
東風(fēng)天龍重卡是東風(fēng)商用車公司精心打造的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，上市6年來(lái)深受客戶歡迎，銷量不斷攀升，2011年銷售近10萬(wàn)輛，同年年底，天龍商標(biāo)被國(guó)家工商總局認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。與此同時(shí)，天龍駕駛室還申請(qǐng)了近80項(xiàng)專利技術(shù)。一些不法廠商發(fā)財(cái)心切，違法生產(chǎn)銷售假冒東風(fēng)天龍駕駛室。
在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，2011年，東風(fēng)集團(tuán)旗下有兩家企業(yè)，其中東風(fēng)公司銷售64.83萬(wàn)輛，超越上年度的領(lǐng)先者——北汽福田而位列第一；山東凱馬銷售8.12萬(wàn)輛。兩者累計(jì)72.95萬(wàn)輛，在“三大”當(dāng)中遙遙領(lǐng)先。
甩掛運(yùn)輸作為一種高效節(jié)能的運(yùn)輸方式已被國(guó)外成功使用了多年，在中國(guó)，這種運(yùn)輸方式雖然一直被倡導(dǎo)，可是甩掛運(yùn)輸在中國(guó)的發(fā)展卻并不理想。這次交通部推薦的甩掛運(yùn)輸車型，可謂是政府支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)積極信號(hào)。對(duì)于這個(gè)新政的推出，東風(fēng)商用車公司市場(chǎng)銷售總部謝志鵬科長(zhǎng)在接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)表示： "甩掛運(yùn)輸集汽車列車運(yùn)輸與裝卸甩掛作業(yè)技術(shù)于一體，是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，具有提高運(yùn)輸效率、降低物流成本、促進(jìn)物流行業(yè)整合發(fā)展和節(jié)能減排等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，甩掛運(yùn)輸是未來(lái)物流運(yùn)輸業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)。相信新政的推出會(huì)從甩掛運(yùn)輸企業(yè)、甩掛運(yùn)輸作業(yè)站場(chǎng)、甩掛運(yùn)輸車輛、甩掛運(yùn)輸信息系統(tǒng)、甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)模式、甩掛運(yùn)輸政策標(biāo)準(zhǔn)各方面對(duì)甩掛運(yùn)輸發(fā)展將起到較大的推動(dòng)作用。 "
在國(guó)內(nèi)主流重卡企業(yè)中，東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、上汽依維柯紅巖、江淮汽車、北汽福田已先后與日本日產(chǎn)、德國(guó)曼及依維柯、美國(guó)納威司達(dá)和德國(guó)戴姆勒建立合資合作關(guān)系。近兩年，國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)商用車企業(yè)牽手，大有風(fēng)起云涌之勢(shì)。
在中國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的過(guò)程中，如何提升整車質(zhì)量，縮小國(guó)產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌的差距，已成為業(yè)內(nèi)各界人士所共同關(guān)注并努力解決的問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)一線的中重卡企業(yè)，東風(fēng)商用車公司認(rèn)為，要提高整車質(zhì)量，不僅要從主機(jī)廠自身著手，更要從零部件做起。只有全價(jià)值鏈體系都提高，才能保證整車的質(zhì)量。那么，針對(duì)提升零部件質(zhì)量，東風(fēng)商用車公司都有哪些舉措呢？為此，記者采訪了東風(fēng)商用車公司質(zhì)量保證部部長(zhǎng)陸良勇。
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