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2018年初冬時節(jié)，卡車網(wǎng)記者來到了成立于2002年，專注于做轎運業(yè)務并與廣州本田、天津豐田、武漢神龍、東風本田等國內(nèi)大型轎車制造公司合作，年轎車承運能力達20萬臺的大型轎運物流公司---武漢中南物流配送有限公司(以下簡稱“中南物流”)。這樣一家規(guī)模龐大、業(yè)務量頗多的物流公司對運輸車輛的各方面性能要求不會低，這是是毋庸置疑的。中南物流于2017年訂購的100臺廣汽日野中置軸轎運車，如今已有80臺交付并正式運營，他們的運營情況如何呢?是否能經(jīng)受住來自中南物流的“嚴苛”考驗?
2018年12月6日，“尋找車極限”活動的頒獎典禮上，廣汽日野700系列牽引車經(jīng)過了組委會調(diào)查組實地調(diào)查和專家團審核，被評為“2018耐用重卡之王”。
當風口來臨時，行業(yè)中的先行者往往會更具優(yōu)勢，而當行業(yè)進入轉(zhuǎn)型期時，挑戰(zhàn)與機遇同在，行業(yè)中任何一家企業(yè)都不能置身事外。而今，國內(nèi)的轎運行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期。法規(guī)正式實施前后，所有轎運業(yè)務的物流公司在新車置換方面投入了大量資金;原來一趟可以運輸十幾臺乘用車，現(xiàn)在只能運輸6臺或者8臺，運費卻沒有多大變化;今年，國內(nèi)乘用車的產(chǎn)量與銷量下滑，“金九銀十”也未能挽救市場頹勢，這也就意味著國內(nèi)轎運行業(yè)總體業(yè)務量的縮減。在這場悄無聲息的“彎道超車戰(zhàn)”中，重慶嘉川選擇的“槍桿子”便是廣汽日野中置軸轎運車與J08牽引車。
隨著新國標GB1589政策的頒布，多家商用車企業(yè)開展了在中置軸轎運車行業(yè)的布局。面對市場上“琳瑯滿目”的中置軸轎運車，各家有著車輛運輸業(yè)務的物流公司都有著自己的“生意經(jīng)”，而對于富田-日捆儲運(廣州)有限公司(以下簡稱“富田-日捆”)來說，廣汽日野中置軸轎運車是首選，在實際運營后，更證實了它是優(yōu)選。
2017年7月份，距離不合規(guī)轎運車的最后置換期限僅剩一年。也正是在此時，中國物流綜合實力百強企業(yè)之一、湖北省物流領域龍頭企業(yè)的武漢中原發(fā)展汽車物流股份有限公司(以下簡稱“武漢中原”)一次性的訂購了100臺為廣汽日野中置軸轎運車。
在2018年中國危險品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年會上，廣汽日野700臻值系危運版再次獲得榮譽獎項—中國危險品物流智能安全運輸獎。
2018年10月25日，“廣州華恒-廣汽商貿(mào)-廣汽日野80臺J08系列產(chǎn)品交付暨新增200臺訂單簽約儀式”在廣汽日野工廠隆重舉行。
在2016年召開TS世界大會上，廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理陳秀深受邀出席。兩年后，回憶起這場感觸頗深的會議，陳總告訴卡車網(wǎng)記者：會上，
“知其然也要知其所以然”，這是江西省九江華東石化有限公司總經(jīng)理石堅生活和工作中的常態(tài)，而對于自己的愛車，他的這股“刨根問底”的認真勁兒就更明顯了。當卡車網(wǎng)記者與石堅提起廣汽日野700重卡時，他打開了“話匣子”，滔滔不絕地講述起了他及公司與廣汽日野700重卡朝夕相伴的5年里的種種過往
談及廣汽日野重卡，對于廣汽日野700臻值系經(jīng)典版與危運版牽引車，江西安燃物流有限公司副總經(jīng)理程小秋溢美之詞不禁噴薄而出。這位曾經(jīng)只選購奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌重卡的物流企業(yè)管理者，在時間的淬煉與企業(yè)的發(fā)展過程中，結(jié)緣于廣汽集團商用車巨作--廣汽日野，攜手共進至今。
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