車道保持輔助系統(tǒng)
車道保持輔助系統(tǒng)

車道保持輔助系統(tǒng)為對(duì)車輛行駛時(shí)借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)識(shí)線將車輛保持在車道上提供支持。

我們先來看一組數(shù)據(jù),據(jù)AssitWare網(wǎng)站分析結(jié)果顯示:23%的汽車駕駛員一個(gè)月內(nèi)至少在轉(zhuǎn)向盤上睡著一次;66%的卡車駕駛員自己在駕駛過程中打瞌睡;28%的卡車駕駛員在一個(gè)月內(nèi)有在轉(zhuǎn)向盤上睡著的經(jīng)歷。四個(gè)駕駛員中就有一個(gè)駕駛員經(jīng)歷過車道偏離引起的傷亡事故。而曼恩LGS(車道保持系統(tǒng))就是針對(duì)這樣的意外來補(bǔ)救的,預(yù)防你在行駛過程中"出軌"[詳細(xì)]

空氣動(dòng)力學(xué)套件是既要考慮風(fēng)阻、下壓力、造型、內(nèi)部空間,同時(shí)又要綜合用戶需求以及制造便利性等諸多方面,最終實(shí)現(xiàn)為用戶提供最完美卡車。

“具備極佳空氣動(dòng)力學(xué)性能,風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)0.XX”這是廠商在宣傳自己車輛時(shí)的習(xí)慣性言辭。由于卡車具備較大的迎風(fēng)面積,這時(shí)風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于油耗的影響就變得尤為重要。

但卡車用途和種類不同,真的是風(fēng)阻系數(shù)越小越好嗎?我們通過MAN搭檔的空氣動(dòng)力組件來探尋劈開空氣的法決!風(fēng)阻大小跟風(fēng)阻系數(shù),迎風(fēng)正投影,和車速有關(guān),不同駕駛室風(fēng)阻系數(shù)差別很大,尤其對(duì)于MAN這樣擁有標(biāo)志性高大威猛的平頭外觀來說。[詳細(xì)]

MAN TCO收益寶是將歐洲先進(jìn)的車隊(duì)管理理念與中國(guó)的操作實(shí)踐相融合,用最科學(xué)的測(cè)算邏輯進(jìn)行診斷與測(cè)算,從而幫助客戶診斷運(yùn)營(yíng)及收益情況。

"歐洲的過去就是我們的現(xiàn)在,歐洲的現(xiàn)在就是我們的將來。"這句話在卡車領(lǐng)域一直被驗(yàn)證著。但不可忽略的是進(jìn)口卡車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)卡車,但是在用戶反饋中又得到驗(yàn)證,進(jìn)口卡車使用成本反而比國(guó)產(chǎn)車更低。

這其中TCO的概念就應(yīng)用而生,TCO中文全稱為"全生命周期成本分析",概念源于上世紀(jì)90年代中期的歐洲,主要用于計(jì)算客戶購(gòu)買車輛并將其用于貨物運(yùn)輸后的總開銷,是物流行業(yè)在現(xiàn)代化管理升級(jí)中揭示隱性成本[詳細(xì)]

這套動(dòng)力系統(tǒng)的核心就是全新開發(fā)的15.2L的D3876直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),D3876是曼恩歐六發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的最新頂級(jí)型號(hào)。

一輛卡車最好的試金石莫過于其動(dòng)力系,而作為剛在2014年德國(guó)漢諾威國(guó)際車展首發(fā)的MAN TGX D38,一經(jīng)亮相就受到了行業(yè)的廣泛關(guān)注。不僅是因?yàn)槠鋪碜該碛?00多年悠久歷史的德國(guó)卡車品牌,關(guān)鍵在于其無(wú)所不能的動(dòng)力系。

MAN TGX D38新型旗艦車型搭載全新的動(dòng)力總成系統(tǒng),擁有眾多新的功能與設(shè)計(jì),可以滿足更加苛刻的運(yùn)輸任務(wù)[詳細(xì)]

MAN以整車節(jié)油為出發(fā)點(diǎn),在EfficientLine車型上引入了APM設(shè)備按需調(diào)節(jié)系統(tǒng),特別針對(duì)重載長(zhǎng)途車型的高空氣需求對(duì)APM進(jìn)行了優(yōu)化。

與轎車司機(jī)理解的油壓制動(dòng)不同,卡車由于用途原因自重及載重量均很大,大多數(shù)采用強(qiáng)有力的氣壓制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效應(yīng),而作為氣剎的提供者空氣壓縮機(jī)也不僅僅作用于剎車系統(tǒng),包括小到駕駛員的氣囊座椅、氣喇叭、大到駕駛室空調(diào)和整車底盤空氣懸掛的調(diào)節(jié),全車的氣路都離不開它。

而來自德國(guó)的曼恩卡車早已經(jīng)注意到空氣壓縮機(jī)的重要性,通過不斷的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)革新,成為世界上首家將APM(氣壓管理系統(tǒng))應(yīng)用在車輛上的制造者,使得曼恩卡車底氣十足[詳細(xì)]

解放雙腳 德國(guó)曼恩卡車ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
解放雙腳 德國(guó)曼恩卡車ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

曼恩卡車的ACC是依照前車速度自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛速度、跟車距離以及提供碰撞預(yù)警,有效降低駕駛員疲勞強(qiáng)度,提高車輛運(yùn)輸效率。

卡車運(yùn)輸?shù)缆非闆r復(fù)雜多變,長(zhǎng)途跋涉舟車勞頓。如何有效降低駕駛員疲勞強(qiáng)度,提高車輛運(yùn)輸效率讓主機(jī)廠和車隊(duì)管理者絞盡腦汁。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的出現(xiàn)有效的改變了這一情況。

曼恩卡車的ACC采用雷達(dá)波探測(cè)前方車輛,在行駛速度達(dá)到25km/h時(shí),駕駛員點(diǎn)擊進(jìn)入到ACC狀態(tài)后,系統(tǒng)通過車頭前方安裝的雷達(dá)傳感器進(jìn)行車距確認(rèn),在前后輪轂上的輪速傳感器,可測(cè)出車輛的行駛速度,方向角傳感器可以判斷車輛行駛的方向,發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和扭矩控制器則探測(cè)。[詳細(xì)]

德國(guó)曼恩CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)
德國(guó)曼恩CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)

CDC技術(shù):主要作用于懸架承載系統(tǒng)。由中央控制單元(ECU)、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥構(gòu)成。

近日,成都女司機(jī)因多次隨意變道招來男司機(jī)一頓暴打,我們暫不討論事件主人公"路怒癥"的表現(xiàn)。但此事件凸顯車輛行駛過程中變道對(duì)安全駕駛的重要性。尤其對(duì)于我們卡車來說,由于其重心高、載重量大,高速行駛中每一次變道都至關(guān)重要,稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)偏移、側(cè)傾、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象。

那么當(dāng)卡車面對(duì)變道時(shí),如何提高車輛的穩(wěn)定性?如何提高車輛安全性?如何有效保護(hù)貨物?我想曼恩的CDC(連續(xù)減震控制系統(tǒng))技術(shù)是一個(gè)不錯(cuò)選擇![詳細(xì)]

曼恩EBA在車輛行駛的過程之中會(huì)全時(shí)監(jiān)測(cè)剎車踏板的動(dòng)作,感應(yīng)駕駛員對(duì)剎車踏板的作功需求程度,當(dāng)傳感器從剎車踏板偵測(cè)到的剎車動(dòng)作。

根據(jù)德國(guó)曼恩長(zhǎng)期對(duì)商用車事故的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),卡車事故由于剎車力不足或剎車不及時(shí)導(dǎo)致的追尾、碰撞事故占到卡車事故總量的32%。如何改變?nèi)绱烁叩氖鹿时壤?,提高車輛主動(dòng)安全性成為曼恩關(guān)注的焦點(diǎn)。

一旦出現(xiàn)緊急制動(dòng)情況,大多又處于危險(xiǎn)狀態(tài)。EBA作為緊急輔助制動(dòng)裝置,該系統(tǒng)就是在車輛處于緊急狀態(tài)下才發(fā)揮最大作用的,可以說在一定程度上延長(zhǎng)了行車安全距離[詳細(xì)]

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靜液壓驅(qū)動(dòng)前橋技術(shù)
靜液壓驅(qū)動(dòng)前橋技術(shù)

HydroDrive是介于常規(guī)后輪驅(qū)動(dòng)和傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)之間的,是對(duì)經(jīng)典的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的補(bǔ)充,相比傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)有明顯優(yōu)勢(shì)。

坑洼不齊的建筑工地、曲徑悠長(zhǎng)的林間小道又或是平坦寬敞的高速公路都是卡車出沒的區(qū)域。同一卡車行駛在以上不同路面所需的驅(qū)動(dòng)力是不盡相同的。如何讓一款卡車在面對(duì)不同道路情況始終保持最佳驅(qū)動(dòng)形式和輸出功率,實(shí)現(xiàn)整車更低的燃油經(jīng)濟(jì)性和更強(qiáng)的動(dòng)力可靠性是用戶所追求的。MAN的獨(dú)門秘笈HydroDrive系統(tǒng),就是為此而生?!?a href="http://735195.com/news/201505/13_53820.html" target="_blank" title="">[詳細(xì)]

德國(guó)曼恩車型
  • 德國(guó)曼恩 TGS28.440 6X2-2 BLS-WW牽引車

  • 德國(guó)曼恩 TGS-WW 6*2-2 牽引車 28.440

  • 德國(guó)曼恩 TGX系列重卡 440馬力 6×4 牽引車

  • 德國(guó)曼恩 TGS系列重卡 400馬力 4×2 牽引車

  • 德國(guó)曼恩 TGA 410馬力 6×2 牽引車

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