物流業(yè)的尷尬 城區(qū)小型物流用車難題待解

　　幾經周轉，商品送到客戶手中，這流通的最后一程(俗稱“最后1公里”)，多是在城區(qū)內完成的。承擔這“最后1公里”配送使命的，究竟該用什么車?

　　這個問題目前困擾著包括南京在內的各地物流業(yè)。因此，近日在上海舉行的一場關于中國城市輕物流運營效率的研討會上，這個話題成了討論的主題。

　　物流業(yè)的尷尬

　　什么叫城市輕物流?相關專家說，它是相對于使用大型卡車等重型運輸工具的長途運輸而言，主要是指在城區(qū)內進行的小型貨運，如快件物品遞送等。

　　物流公司目前面臨的尷尬，是各地沒有城市輕物流用車的統(tǒng)一標準。在此情況下，改裝客車成了不少公司不得已的選擇。“用卡車送貨根本進不了城區(qū)，我們不得已用小型客車改裝成貨車進城，這也麻煩，限行路段很多，遇到交警，至少罰款200元;遇到公路管理部門更糟糕，涉嫌客貨混裝，一罰款就是2萬元。”針對城市輕物流，國內最大的民營物流公司德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿說出了物流公司的普遍苦惱。

　　上海率先破題

　　據(jù)了解，城市輕物流業(yè)務量每增長1%，物流用車就增長3.9%，隨著城市物流量的增加，城市輕物流用車的需求也在快速擴大之中。

　　這“最后1公里”到底該用什么車?上海市交通運輸和港口管理局人士表示，城市物流業(yè)要促發(fā)展，就必須提高貨運車輛的技術水平。為了迎接明年將要召開的世博會，上海去年已經出臺《城市配送物流車營運技術規(guī)范》，將符合一定標準的輕型封閉式貨車和廂式貨車作為指定的物流車輛，而大卡車和小面包則被排除在外。

　　南京市發(fā)改委相關人士介紹，我市早在幾年前清理人力三輪車的時候，就已開始考慮規(guī)范城市物流的用車，讓合適的物流用車正常進城，而讓那些排放較高、對道路資源占用過大的車輛開出城區(qū)。但是至今沒有成熟的方案出臺。

　　車企展開競爭

　　對于汽車生產廠家來說，“最后1公里”物流是商機所在。他們判斷，上海出臺的《城市配送物流車營運技術規(guī)范》所指“符合一定標準的輕型封閉式貨車和廂式貨車”，不僅是上海的選擇，也將成為更多其他城市輕物流用車的選擇。為此，南京依維柯、江鈴汽車、北汽福田等商用車生產廠家已經在廂式貨車上展開產品競賽。

　　南京依維柯是其中的“積極分子”。在不久前舉行的上海車展上，一款專為城市物流設計的車型被重點推介。這是一款全新的整體式廂貨產品，有著7.57立方米的貨廂空間，超過1.1噸的載物能力，百公里油耗7升左右。車廂內裝載了可供包裝、分類、裝卸的工具。

　　據(jù)了解，在歐美的城市輕物流用車中，90%以上都是全封閉的整體式廂貨車。