上期奔馳卡車駕駛學院提到發(fā)動機制動和排氣制動產(chǎn)生的阻力來自于發(fā)動機的壓縮，膨脹和排氣行程，而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越快產(chǎn)生的阻力就會越大，由此可見發(fā)動機無磨損制動的大小跟發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有著密不可分的關(guān)系。
梅賽德斯-奔馳卡車
請看下圖：
奔馳OM5系列發(fā)動機制動功率圖
這是奔馳OM5系列發(fā)動機制動功率圖，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2300rpm時，根據(jù)不同發(fā)動機輸出功率，可以產(chǎn)生280-349kw的阻力功率，而這樣的阻力功率基本上可以跟發(fā)動機的輸出動力功率相等。
發(fā)動機制動結(jié)構(gòu)原理
對于50噸的車輛，發(fā)動機制動產(chǎn)生的阻力功率能夠完全保證車輛受控下坡行駛，現(xiàn)實中很多駕駛員反應(yīng)效果并非如此，原因在哪里？
在于使用操作中沒有正確的按照步驟使用。對于一臺50多噸的卡車，坡度的作用無疑讓重量增加更多，再加上車輛的速度，下山的動能非常之大遠遠超過平路行駛。如果駕駛員沒有任何準備，當感覺速度越來越快，此時應(yīng)激反應(yīng)式使用排氣制動裝置，再多20kw的制動功率也是惘然，無效的制動會給駕駛員錯覺，認為排氣制動根本沒有那么強大。但是事實上，只要調(diào)整好操作步驟，結(jié)果就會大不一樣。
正確的操作應(yīng)該是：
發(fā)動機機制動正確操作
其中的竅門是，當處于第3點位置就應(yīng)該把車輛的轉(zhuǎn)速準備好，用接合排氣制動的狀態(tài)去下坡，一般駕駛員最容易犯錯的地方是：通常在車速沖起來的4的位置才使用，結(jié)果自然大打折扣。
很多駕駛員說，如果你的車制動功率足夠大，我們在4的位置使用效果接近腳剎車不是更好，例如現(xiàn)在的緩速器就能做到，事實上是否如此呢？還是那句古話，世界上沒有十全十美的事情，要知后事，且聽下回分解。
