濰柴長三角大陣仗：欲打造又一條“黃金產業(yè)鏈”？

　　2013年10月10日，揚州城迎來了有史以來人數(shù)最多、規(guī)模最大的商務會議。在揚州北山新落成的濰柴（揚州）亞星汽車產業(yè)園里，山東重工？濰柴動力對外發(fā)布長三角戰(zhàn)略。與會來賓多達3500人，幾乎集中了國內外客車、商務車、工程機械市場領域中具有實力的大客戶、供應商和經(jīng)銷商。如此陣仗，不消說，自是到了譚旭光“沙場點兵”的時刻。

　　“長三角將以揚州為中心，打造輕型發(fā)動機基地、商用車基地和特種車基地，計劃2018年底，揚州地區(qū)各企業(yè)銷售收入突破100億元。”譚旭光在致辭中如是說。而濰柴的戰(zhàn)略愿景也做了“微妙”的調整：“以整車、整機為龍頭，以動力系統(tǒng)為核心，成為全球領先、擁有核心技術、可持續(xù)發(fā)展的運輸和工業(yè)裝備國際化企業(yè)集團……”

　　“以整車、整機為龍頭”，濰柴有關戰(zhàn)略愿景的新提法，顯然是理解其長三角戰(zhàn)略的關鍵所在。

　　新愿景

　　回顧以往，濰柴對戰(zhàn)略愿景的每一次變化都有跡可循。

　　在濰柴2009年年報中，第一次出現(xiàn)了“以整車整機為導向”的戰(zhàn)略愿景。而與此對應的背景是，2009年下半年，國內房地產、路橋建設、大型土木工程建設直接推動了重卡市場的快速膨脹，當年第四季度，全國共銷售重卡18.5萬輛，同比增長191.4%。而同年，山東重工成立，濰柴對整車整機共同發(fā)展的期待恐怕比任何時期都要強烈。

　　然而，濰柴2011年年報中，自2009年沿用兩年的“以整車整機為導向”變成了“以整機為導向”。進入2011年之后，由于宏觀政策發(fā)生改變，貨幣政策收緊，基礎設施建設力度減弱，重卡市場結束了高歌猛進時代，當年全國共銷售重卡88.06萬輛，同比下滑13.44%。更何況，彼時的濰柴還多了對“陜汽集團上市”這一變數(shù)的擔憂。

　　如今，“以整車整機為龍頭”，顯然要講一個濰柴戰(zhàn)略調整的新故事。“濰柴集團將實行戰(zhàn)略結構轉型，其中整車龍頭作用將增強，到2018年，整車業(yè)務由目前的銷售收入占比48%增加到60%”，濰柴動力副總裁錢誠在會上表示。而濰柴有了把“整車整機”業(yè)務升級的信心，恐怕很大程度上要歸因于它在揚州展開的新布局。

　　揚州之于濰柴

　　自古以來，兵家安營扎寨，一則為守一方疆土，再則為攻城略地。濰柴此番出手大概更偏向于后者。從2009年11月24日與揚州市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的那時起，譚旭光就已經(jīng)開始謀劃濰柴的揚州布局。而他獲得的第一支“武裝力量”，是彼時身陷困境的揚柴。

　　揚柴在上世紀90年代可以說是當之無愧的輕型柴油機“明星”，其多缸機、四缸機及配套輕卡、輕客發(fā)動機產銷量全國第一，市場占有率高達51%。然而，到了2007年，其市場占有率滑落為6%。從“神壇”跌到“低谷”，揚柴期待通過重組來煥發(fā)新的活力。對比了玉柴、印度AL公司和濰柴之后，揚州市政府最終向濰柴伸來了橄欖枝。而對濰柴來說，揚柴來的正是時候。

　　譚旭光一直以來的戰(zhàn)略目標之一是年產銷發(fā)動機百萬臺，依靠當時的工程機械、客車和中重卡發(fā)動機產品，要實現(xiàn)這一目標顯然有些困難。為了達成目標，濰柴必須拿下最大的商用車細分市場——輕卡市場。從濰柴當時的產品系列來看，最低排量的產品是4升的WP4藍擎，功率雖然適合江淮威鈴、東風多利卡等大輕卡產品，卻很難進入各輕卡廠商已經(jīng)相對穩(wěn)定的配套市場。與此同時，研發(fā)更小排量的柴油機又需要更長的時間。而重組揚柴，濰柴便一舉拿下了2至4升小功率發(fā)動機平臺。

　　收編揚柴之后，濰柴斥資2000萬歐元引進意大利VM公司D系列、I系列九種產品，為十多種車型做全配套生產。由此一來，譚旭光順利完成了濰柴排量涵蓋2至289升，功率覆蓋25至10000馬力的全系列產品平臺布局。揚柴隨之進軍高端小排量發(fā)動機市場，在當時乃至隨后很長一段時間的輕卡市場上掀起了波瀾。

　　與揚州市政府合作首戰(zhàn)告捷，這也為濰柴在揚州獲得第二支“武裝力量”埋下了伏筆。

　　與揚柴一樣，上世紀90年代，亞星“如日中天”。1998年，亞星以年產客車1.4萬輛笑傲國內群雄，當時的金龍年產2000多輛，宇通僅1000多輛。可承襲了德國戴姆勒奔馳先進制造技術的亞星，后來的市場占有率卻持續(xù)下滑，近幾年的經(jīng)營業(yè)績更是表現(xiàn)乏力。盡管如此，但亞星旗下聚擁客車、動力柴油機、商用車、特種車四大產品系列，架構定位清晰，存量資產良好，生產資質全面，這無疑正對濰柴的胃口。

　　2011年3月，亞星集團便與濰柴揚州公司簽署協(xié)議，將持有亞星客車51%的股權無償劃轉給濰柴；同年11月至12月間，完成了亞星商用車、盛達特種車股權劃轉給濰柴的程序。濰柴恰好借此機會正式宣告進軍客車、輕型商用車等整車市場，而譚旭光在揚州的戰(zhàn)略布局也初現(xiàn)輪廓：

　　濰柴的揚州板塊有亞星汽車產業(yè)園和揚柴工業(yè)園，分居揚州古城兩側，一北一南。據(jù)濰柴動力副總裁錢誠介紹，亞星汽車產業(yè)園總投資10億元，年產2萬輛客車，5000輛特種車，是國際一流整車生產基地；揚柴工業(yè)園，總投資15.7億元，產能40萬臺，是國際領先的發(fā)動機生產基地。

　　根據(jù)規(guī)劃，濰柴的揚州板塊將在5年內突破百億規(guī)模，“亞星客車、揚柴、盛達特種車有產業(yè)協(xié)同效應，他們的發(fā)展壯大能豐富并加強集團黃金產業(yè)鏈。”錢誠補充道，“在今后5年中濰柴將投入35億元到新產品開發(fā)中，準備研發(fā)投產48款客車、10款全新特種車。”

　　這樣的手筆不可謂不大，而揚州之于濰柴，還不僅僅是整車、整機戰(zhàn)略升級的重點而已。

　　發(fā)力海外市場

　　在譚旭光對濰柴未來的戰(zhàn)略構想中，從來都不會缺少“全球”、“國際”這樣的字眼。

　　事實上，濰柴近兩年在海外市場可謂動作頻頻：先是成功收購全球最大的豪華游艇制造商意大利法拉利，其后又戰(zhàn)略重組德國凱傲集團。今年9月，濰柴控股子公司林德液壓在德國阿沙芬堡的新工廠開土動工，標志著其在德直接投資進入新階段，國際化發(fā)展戰(zhàn)略進一步落地……

　　盡管有諸多進展，但濰柴國際市場銷售收入的比重卻一直沒有太大的變化。根據(jù)濰柴動力近3年的年報顯示，濰柴海外銷售的占比盡管逐年有所增加，但依然在個位數(shù)上徘徊，2012年海外銷售占比為7%，2011年為5%，2010年僅為4%。

　　然而，濰柴在此次戰(zhàn)略發(fā)布會上明確表示，未來五年濰柴將大力開拓國際市場，海外銷售占比將超過1/3。毋庸置疑，在海外市場謀劃多年，濰柴終于要迎來收獲期，而揚州板塊也將在其征戰(zhàn)海外的過程中，扮演重要的角色。

　　此次亞星新品發(fā)布的多款車型都是面向海外中高端市場的新能源客車。而亞星新能源客車海外布局的關鍵一步便是重組廈門豐泰。去年10月底，譚旭光去福建省市場調研，廈門豐泰出現(xiàn)在了他的行程表中。廈門豐泰成立剛兩年，是一家中外合資新能源客車制造企業(yè)，引進了國外先進的新能源汽車制造技術，包括鋰離子電池和控制系統(tǒng)的生產技術，在新能源汽車核心技術方面擁有自主知識產權，產品100%出口歐美、澳洲等發(fā)達國家和地區(qū)。時隔兩個月之后，亞星便出資8327.59萬元，以股權變更和增資方式對廈門豐泰進行重組，取得重組后廈門豐泰51.53%的股權。由此一舉，濰柴獲得了新能源客車基地和客車出口產銷基地。

　　而如今，亞星、豐泰與濰柴的協(xié)同效應正逐漸顯現(xiàn)。此次發(fā)布的亞星維特思達系列主打車型YBL6183H公路客車，就是最好的例證。這款集濰柴的引擎、法士特的變速箱、漢德的后橋的公路客車，在內飾與座椅設計上還極有創(chuàng)意地向豪華游艇法拉第取了經(jīng)。戰(zhàn)略發(fā)布會后短短十天，這款車就已經(jīng)受到市場熱捧，訂單情況喜人。據(jù)亞星品牌部部長潘雷向介紹，“目前YBL6183H公路客車的訂單主要來自美國、加拿大和澳大利亞，粗略統(tǒng)計，已經(jīng)達成了兩百多輛的意向訂單”。