不敢賣車 看排放升級(jí)后北京卡車市場(chǎng)變化

　　國(guó)一、國(guó)二、國(guó)三、國(guó)四…商用車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，但作為政治、經(jīng)濟(jì)、文化與霧霾中心的北京對(duì)環(huán)保的需求卻遠(yuǎn)不止于此，在全國(guó)多數(shù)城市剛剛進(jìn)入國(guó)四執(zhí)行期，北京對(duì)重型商用車執(zhí)行京V標(biāo)準(zhǔn)的消息又傳出。基于目前市場(chǎng)與政策環(huán)境，記者以北京為樣板對(duì)環(huán)保要求升級(jí)所帶來(lái)的銷售與應(yīng)用環(huán)節(jié)變化進(jìn)行了調(diào)查，以北京為例或可推廣多數(shù)城市參考。

　　2014北京進(jìn)口卡車銷量可能為“0”

　　“截至到2014年3月北京區(qū)域還沒(méi)有一臺(tái)進(jìn)口卡車產(chǎn)品完成訂單，這個(gè)情況會(huì)繼續(xù)保持很長(zhǎng)一段時(shí)間。”多家進(jìn)口卡車品牌區(qū)域經(jīng)理、經(jīng)銷商向記者表達(dá)了同一個(gè)情況。

　　對(duì)于形成這一情況的原因，記者征詢了多位市場(chǎng)經(jīng)理，但由于各自所負(fù)責(zé)的職責(zé)均與產(chǎn)品申報(bào)無(wú)明顯關(guān)聯(lián)，記者一直未得到較為明確的解答。斯堪尼亞銷售（中國(guó)）有限公司售前總監(jiān)崔蕊先生給出了一個(gè)記者認(rèn)為最為接近的答案，他稱：“主要問(wèn)題發(fā)生在環(huán)保目錄申請(qǐng)上，在執(zhí)行的京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)中北京市環(huán)保局對(duì)"低溫冷啟動(dòng)項(xiàng)目"執(zhí)行了歐六中才有的WHTC檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這就需要各廠家提供滿足”。

2013年北京市場(chǎng)進(jìn)口車月銷量

　　2013年全年北京市場(chǎng)累計(jì)銷售進(jìn)口卡車產(chǎn)品共計(jì)107臺(tái)。相較全國(guó)數(shù)萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)容量，就目前各廠家采取的觀望態(tài)度來(lái)看，或許將會(huì)放棄這一市場(chǎng)。從此表中我們還可以看出在2013年7月1日、2014年1月1日等關(guān)鍵日期到臨前市場(chǎng)對(duì)排放法規(guī)升級(jí)的緊張情緒。

　　據(jù)記者了解，隨著京Ⅴ新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，廠商與經(jīng)銷商需按照法規(guī)要求進(jìn)行滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品申報(bào)工作。就目前單一廠家在售產(chǎn)品計(jì)算，這一工作所帶來(lái)的直接現(xiàn)金成本將會(huì)是接近千萬(wàn)級(jí)人民幣的開(kāi)銷，除此之外各類試驗(yàn)所需要的時(shí)間成本更是無(wú)法估算和保證。

　　面對(duì)法規(guī)的不斷變化以及執(zhí)行結(jié)果的不確定性，經(jīng)銷商更加不敢賣車給用戶。一旦訂單產(chǎn)品交付用戶后產(chǎn)生無(wú)法上牌、無(wú)法過(guò)戶的情況是交易各方都不愿看到的。在經(jīng)濟(jì)利益、品牌影響等方面權(quán)衡之下，各進(jìn)口卡車品牌短期放棄北京市場(chǎng)也在情理之中。

　　法規(guī)升級(jí)帶來(lái)貨運(yùn)車輛降污成本升級(jí)

　　記者就進(jìn)口卡車產(chǎn)品無(wú)法上牌致電北京環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處，但工作人員并未給出直接解答；隨后致電歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)代表處，負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)板塊的馮風(fēng)先生解釋道：“的確是因?yàn)榉ㄒ?guī)（原因），導(dǎo)致現(xiàn)有國(guó)內(nèi)在售產(chǎn)品無(wú)法滿足京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，不只是進(jìn)口車品牌國(guó)產(chǎn)車同樣面臨著這一問(wèn)題。”

　　記者在北京市機(jī)動(dòng)車排放管理中心查找到DB11/964-2013《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）》（簡(jiǎn)稱“DB11/964-2013”）中發(fā)現(xiàn)法規(guī)對(duì)尾氣排放物中主要污染元素（氮氧化物、顆粒物）在試驗(yàn)限值上有了較明顯提升。

DB11/964-2013《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物限值及測(cè)量方法（臺(tái)架工況法）》

　　據(jù)馮風(fēng)先生講解：看似微小的數(shù)值變化將為產(chǎn)品帶來(lái)很大的技術(shù)成本升級(jí)，在現(xiàn)有的SCR與EGR+的技術(shù)模式下，若要滿足法規(guī)需求則必須加裝DPF（顆粒捕集器）裝置。

　　在2013年北京市出臺(tái)的《2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》曾直接要求商用車使用顆粒捕捉器（DPF）方式來(lái)降低排放污染。這在當(dāng)時(shí)被行業(yè)指責(zé)為政府刻意引導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)路線而飽受詬病。后經(jīng)方案修改進(jìn)一步出臺(tái)了DB11/964-2013，隨未提及技術(shù)路線的方式與方法，但據(jù)馮風(fēng)先生介紹：以目前國(guó)內(nèi)外所有可市場(chǎng)化的技術(shù)路線來(lái)看，還是只能通過(guò)加裝DPF才可以滿足法規(guī)要求。

　　在法規(guī)升級(jí)所帶來(lái)的成本上升主要包含兩方面：一是企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品的申報(bào)成本、二是產(chǎn)品自身因設(shè)備添加所帶來(lái)的成本上升。

　　如果以6個(gè)月為一完整申報(bào)周期計(jì)算，則產(chǎn)品申報(bào)成本包含產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)用、排放試驗(yàn)費(fèi)用、耐久性試驗(yàn)費(fèi)用……，除此還包含整車成本、落戶、實(shí)驗(yàn)過(guò)程中油耗成本等等。而據(jù)馮風(fēng)先生保守測(cè)算，一臺(tái)進(jìn)口卡車產(chǎn)品完成此項(xiàng)申報(bào)工作將要至少話費(fèi)200萬(wàn)元。

　　另一方面，由于加裝顆粒捕集器裝置，將使得整車產(chǎn)品在SCR升級(jí)基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高了購(gòu)置成本。眾所周知在國(guó)三升級(jí)國(guó)四過(guò)程中，因SCR系統(tǒng)所造成的3萬(wàn)元的購(gòu)車成本上升已經(jīng)讓卡車用戶難以承受，進(jìn)一步的價(jià)格提升勢(shì)必會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成極大損害。

　　而法規(guī)所覆蓋的對(duì)象是無(wú)差別的，不僅是進(jìn)口品牌產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)品牌面也臨著同樣的問(wèn)題。但終端市場(chǎng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品依然暢銷無(wú)阻，不免讓人難聯(lián)想起當(dāng)年國(guó)二套牌國(guó)三車的場(chǎng)景。

　　治標(biāo)、治本之間還需各方慎重前行

　　在第七屆亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)排放論壇上，一份《AdBlue產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)施建設(shè)的最新更新》演講報(bào)告中，對(duì)國(guó)內(nèi)AdBlue需求量預(yù)測(cè)一個(gè)統(tǒng)計(jì)表格中指出，截至2013年4季度北京裝有SCR后處理系統(tǒng)裝置的重型柴油車對(duì)車用尿素的需求量?jī)H僅2萬(wàn)臺(tái)，而企業(yè)生產(chǎn)以及各終端銷售的庫(kù)存量達(dá)到15萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)AdBlue需求量預(yù)測(cè)

　　按目前各廠家均采用SCR技術(shù)路線來(lái)計(jì)算，則言外之意北京滿足京Ⅳ商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛僅有2萬(wàn)臺(tái)。這樣的結(jié)果對(duì)自2009年就已開(kāi)始實(shí)施的京Ⅳ商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的而言就是一個(gè)大玩笑。

　　而記者此前在北京多家市場(chǎng)主力經(jīng)銷商處了解到的情況是：2013年之前店內(nèi)銷售滿足國(guó)四、京Ⅳ產(chǎn)品的數(shù)量并不樂(lè)觀，銷量占比幾乎為0。一面忙著升級(jí)、另一面卻是執(zhí)行效果不盡人意，你追我趕之間似乎忽略了追趕的實(shí)質(zhì)意義。

　　汽車排放污染做為北京區(qū)域第一污染源，節(jié)能減排責(zé)任首當(dāng)其中。商用車作為其中重要一環(huán)減排工作更是任重道遠(yuǎn)。但細(xì)觀商用車市場(chǎng)特征，簡(jiǎn)單的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)并不能從根本上降低污染效果，大量黃標(biāo)車的存在與長(zhǎng)期使用才是需要解決的首要問(wèn)題。

　　如何奔著解決問(wèn)題的目標(biāo)去出發(fā)，從而盡量規(guī)避貨運(yùn)行業(yè)在法規(guī)與市場(chǎng)之間掙扎較量才會(huì)有更好的結(jié)果出現(xiàn)。像寧波市一面強(qiáng)化排放升級(jí)指標(biāo)，另一面將對(duì)黃標(biāo)車報(bào)廢補(bǔ)貼這類市場(chǎng)疏導(dǎo)工作做足才是管理者存在的意義。治標(biāo)、治本之間還需各方慎重前行。