迷失的國四：賣車搭尿素

　　6月初的武漢，已經(jīng)進(jìn)入炎熱的夏季。在位于武漢某開發(fā)區(qū)一個工地上，國內(nèi)某重卡品牌經(jīng)銷商陳超（化名）正開著車風(fēng)塵仆仆地趕來，他此行的目的不是來推銷新車，亦不是來向買主催款，而是來進(jìn)行一次特殊的售后服務(wù)——送車用尿素給一個客戶。這是本月他第三次向客戶遠(yuǎn)距離配送尿素。

　　“免費幫他們購買，然后送到這里來，有時候甚至?xí)官N錢。”說起這段時間里長途奔襲送尿素的經(jīng)歷，陳超向記者大倒一肚子苦水，但他不得不這么做。盡管按照工信部此前公告，明年1月1日已經(jīng)延遲三次的國Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)將全面實施，但在當(dāng)?shù)?，國Ⅳ車依然面臨著沒有配套設(shè)施——尿素加注站的尷尬處境。

　　從技術(shù)要求上來說，國Ⅳ車必須匹配車用尿素，以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但在陳超所在地，除了在一些汽配市場能夠買到灌裝的車用尿素外，司機無法找到其余添加尿素的渠道。而現(xiàn)在，陳超店里所銷售的產(chǎn)品已經(jīng)全部是必須使用車用尿素的國Ⅳ車，賣車的同時他不得不允諾客戶萬一買不到尿素，可以店里幫忙代購。

　　“我這兩個客戶是比較守規(guī)矩的，我知道有些人嫌麻煩，直接就把尿素罐子拆了。“陳超向記者表示。車用尿素只是國Ⅳ車在購買后遇到的麻煩中的第一環(huán)，除了車用尿素?zé)o處可加，油品問題也是一道過不去的坎兒。“大部分地區(qū)眼下只能用國Ⅲ的油，長期來說可能損害發(fā)動機。”陳超說。

　　如果把陳超和他那些守規(guī)矩和不守規(guī)矩的車主的遭遇放大到全國，會看到一組觸目驚心的數(shù)據(jù)。

　　中汽協(xié)日前對18個省、2個直轄市的672個加油站進(jìn)行了調(diào)查，截至今年4月，672個加油站中沒有一家有專用加注設(shè)備，僅有2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品。另外，中汽協(xié)對18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨汽車企業(yè)服務(wù)站中，桶裝尿素的供應(yīng)率也只有58%；同時，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油的供應(yīng)覆蓋率也僅有10%。

　　“社會配套設(shè)施完全沒有跟上。”中國內(nèi)燃機協(xié)會副理事長朱劍明向記者表示。上述的一組行業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，部分揭示了商用車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在市場終端推行過程中面臨的尷尬。“雖然國Ⅳ全面實行已經(jīng)連續(xù)推遲幾次，但不管從哪個方面來看，國Ⅳ的推廣環(huán)境都不成熟。”中國汽車工程學(xué)會理事、特聘專家姚春德告訴記者。

　　趕鴨子上架

　　記者深入采訪后了解到，包括前期被央視等中央媒體曝光的國內(nèi)柴油貨車“國Ⅳ造假”事件，根源都在于，在技術(shù)升級和配套設(shè)施都明顯缺位的情況下，貿(mào)然啟動了強制性的商用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級。而在標(biāo)準(zhǔn)升級的技術(shù)路徑選擇上，政府主管部門一味偏袒“落后技術(shù)”和現(xiàn)實“國情”，則催生了整個中國商用車研發(fā)、生產(chǎn)和消費的畸形生態(tài)。

　　從技術(shù)上來說，國Ⅱ到國Ⅲ的關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國Ⅲ到國Ⅳ要使用尾氣排放后處理技術(shù)。由于在排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定上，我國主要是對標(biāo)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅳ相當(dāng)。這使得在技術(shù)上，國內(nèi)車企也多參照歐洲的技術(shù)路線而選擇SCR系統(tǒng)的模式。

　　所謂的SCR（選擇性催化還原）是指利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，相較于美日等國施行的EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，SCR系統(tǒng)的優(yōu)勢在于更適合中國“國情”。

　　這個“國情”包括，對比國Ⅲ產(chǎn)品，搭配SCR系統(tǒng)的發(fā)動機結(jié)構(gòu)沒有改變，技術(shù)成熟要求也低且容易達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)；其次，SCR系統(tǒng)相對于EGR能增加升功率、降低熱損耗，燃油經(jīng)濟性更好，SCR能帶來5%～7%燃油節(jié)約，若扣除因尿素所增加的費用，還有節(jié)油2%～3%的優(yōu)勢；另外，其對油品也不太挑剔，能夠適應(yīng)國Ⅲ油。

　　基于此，國內(nèi)主流的商用車企業(yè)和發(fā)動機制造商將SCR作為未來國內(nèi)中重型柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。目前，玉柴、康明斯、濰柴等都采用了SCR技術(shù)。不過，大面積采用并不意味著這條路線好走，盡管眼下歐洲已經(jīng)實行第六階段排放，我國才開始實行第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但對于在技術(shù)方面嚴(yán)重落后的中國企業(yè)來說，要走通這條路依然比較艱難。

　　SCR技術(shù)路線的核心在于柴油發(fā)動機高壓共軌技術(shù)和涉及尾氣后處理的SCR系統(tǒng)，目前國內(nèi)能掌握SCR技術(shù)的企業(yè)為數(shù)不多，在從國Ⅲ向國Ⅳ階段邁進(jìn)的時候，眾多汽車制造商基本上依靠采購博世等外資零部件商的產(chǎn)品以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。而企業(yè)在選擇升級標(biāo)準(zhǔn)時候的技術(shù)路線時，出于趨利角度不得不選擇更為易走的路，甚至在技術(shù)上做手腳，以減少成本增強競爭力。

　　不過，就算是這樣，成本的大幅推高也在所難免。“發(fā)動機才2萬多，采購的SCR設(shè)備就要1萬多。”業(yè)內(nèi)人士給記者舉例說，除了SCR系統(tǒng)，包括電控燃油系統(tǒng)都只有少數(shù)企業(yè)掌握，這些都需要花錢購買。技術(shù)升級使得國Ⅳ車在購買成本上會增加3-6萬元，同時一年的使用尿素還會增加近1萬元左右的費用。

　　另外，在配套方面，除了國內(nèi)油品升級周期大大超出規(guī)劃，尿素價格也高于此前預(yù)期。此前全國最大的車用尿素上市公司四川美豐股份公司高層曾向記者表示，該公司產(chǎn)能釋放到全面完成網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)需要到明年底。而尿素的使用花費上，據(jù)清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健透露，國內(nèi)比歐洲高出一半有余。

　　“歐洲國家的尿素花費大概是燃油花費的七分之一，國內(nèi)則達(dá)到三分之一。”宋健告訴記者。而由于油品不達(dá)標(biāo)，此前，在國Ⅱ向國Ⅲ過渡期間，很多司機干脆就把成本1萬多元的高壓共軌系統(tǒng)拆掉換成國Ⅱ時代的機械泵。

　　重演“假國Ⅲ”式杯具

　　正是由于技術(shù)上的掣肘，在借助外力達(dá)到技術(shù)要求后，國Ⅳ重卡的制造商實際上在利潤上已經(jīng)比較薄弱。再加之配套設(shè)施嚴(yán)重不完善，一些被視為行業(yè)“潛規(guī)則”的造假行為正在不斷滋生。

　　日前，央視兩次曝光國內(nèi)柴油貨車企業(yè)“國Ⅳ造假”事件，指出在重卡市場，很多經(jīng)銷商采用國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的重卡，甚至國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛，通過修改發(fā)動機編號等手段冒充國Ⅳ車輛銷售。而記者從熟悉情況的重卡市場人士處獲悉，實際上除了國Ⅲ車當(dāng)國Ⅳ車賣之外，眼下已經(jīng)衍生出眾多造假的方式。

　　一種比較盛行的方式是篡改OBD（車載診斷系統(tǒng)）程序。在國Ⅳ車上，按照國家規(guī)定需要添加OBD裝置，其作用在于SCR進(jìn)行嚴(yán)格的閉環(huán)控制。當(dāng)車輛故障導(dǎo)致排放明顯惡化時，激活發(fā)動機減扭矩功能，避免排放進(jìn)一步惡化、提醒駕駛員盡早維修。但從去年開始，一些地區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)司機通過技術(shù)手段篡改OBD程序避開監(jiān)控的情況。

　　知情人士在私下場合向記者透露，篡改OBD的明顯好處就是，即便在尿素罐里加水也無法檢測而繼續(xù)保持工作，同時也不會影響發(fā)動機動力提供。這顯然能節(jié)約下一大筆費用，但要注意的是，在沒有尿素的情況下，國Ⅳ階段發(fā)動機的排放情況甚至比國Ⅲ發(fā)動機還惡劣，造成NOX氮氧化合物排放急劇升，這是造成人們肺癥的原因之一。

　　“購買費用高，而且使用不便利、沒有配套，也沒有監(jiān)管，如果我是用戶，我也這么干。”重卡零部件貿(mào)易商無錫賽文迪公司總經(jīng)理李念告訴記者。

　　按照工信部規(guī)定，從明年年初開始，國Ⅲ車將徹底不能上牌，這給國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施開了個好頭，但要想真正讓國Ⅳ車在路上跑起來，還需要兩道監(jiān)管“防線”，這包括車管所上牌的第一道防線、在上牌后能繼續(xù)保持達(dá)標(biāo)的第二道防線。

　　“如果監(jiān)管體系不全面貫通，假國Ⅲ的杯具必將在重演，而且假國IV造成的環(huán)境污染更可怕。”李念表示。此前，在國Ⅱ向國Ⅲ過渡期間，發(fā)動機本應(yīng)從機械泵向高壓電控共軌技術(shù)升級，重汽由于沒有掌握核心技術(shù)而采用機械泵EGR方式，這在批量生產(chǎn)一致性上基本不可能實現(xiàn)。此EGR方案打開了后續(xù)作弊的大門，從而衍生出了大面積的“假國三”事件，以至最終變化“拆共軌換成機械泵”的杯劇，國三排放徹底崩盤。

　　“看著令人著急，西方是法規(guī)促使企業(yè)進(jìn)步，我們是社會倒逼出法規(guī)，后者再倒逼企業(yè)。”汽車行業(yè)專家傅世樞向記者指出，政府對企業(yè)的縱容使得企業(yè)缺乏上進(jìn)心，不愿意花大量時間和精力在研發(fā)上，而陷入造假之中。“政府有護(hù)犢之心，在一些關(guān)鍵指標(biāo)上沒有考核，而是放水。”

　　另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，清華大學(xué)一項未曾公布的研究顯示，我國重型汽車的產(chǎn)品技術(shù)極端落后，一些有害污染物的排放量嚴(yán)重超標(biāo)。“在歐洲和日本每輛鞍式重型牽引車的有害污染物的排放量是中級轎車的6倍，而我國是100倍，但政府從未對此進(jìn)行監(jiān)控。”

　　被驅(qū)逐的“良幣”

　　監(jiān)管不嚴(yán)，以及對國Ⅳ路線搖擺不定并不僅僅影響到減排的效果，多次推遲實施以及企業(yè)在技術(shù)升級時候的造假行為所帶來的負(fù)面影響已經(jīng)傳導(dǎo)開來，使得整個行業(yè)陷入“劣幣驅(qū)逐良幣“的尷尬。“造假者得不到懲罰反而獲利，這讓正當(dāng)經(jīng)營者情何以堪？很容易就產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。”李念向記者指出。

　　作為曾經(jīng)博世集團在中國商用車項目負(fù)責(zé)人，李念對本土汽車制造行業(yè)抱有一腔熱血，在他身邊也活躍著這樣的人群。其中一些人士在看到中國重型商用汽車在SCR技術(shù)上的落后時心有不甘，在2010年下海開始自主研發(fā)SCR系統(tǒng)，按照當(dāng)時計劃，產(chǎn)品在2012年推出正趕上國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實行，企業(yè)能順利實現(xiàn)研發(fā)和市場接軌。

　　2012年產(chǎn)品如期推出，但令這一群創(chuàng)業(yè)者沒有想到的是，到2012年政府再度推遲了國Ⅳ全面實行的日子，延遲到2015年。“中間三年叫我們?nèi)绾无k？基本要靠自己掏錢來過日子。”該人士說道。除此之外，在2012年，其他創(chuàng)業(yè)者本打算參與尿素站建設(shè)的計劃，也因標(biāo)準(zhǔn)落地時間一再延宕而被迫擱淺。

　　這同樣的一幕，其實在國Ⅱ向國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)過渡之間也曾發(fā)生過。當(dāng)時中國企業(yè)并未能攻破高壓電控共軌技術(shù)，而中國重汽集團則采用了EGR的模式，這種成本低的討巧做法，雖然收獲了短期利益，但行業(yè)惡果就是使得國內(nèi)其他企業(yè)的共軌技術(shù)研發(fā)計劃又被迫擱置。比如濰柴就曾經(jīng)一度放棄高壓電控共軌技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而走“機械泵EGR”的捷徑。

　　這不僅使得商用車企業(yè)本身，包括下游的零部件商在新技術(shù)的研發(fā)上都無法安心投入，也使得如今在下一個排放標(biāo)準(zhǔn)來臨的時候企業(yè)依然沒有技術(shù)來應(yīng)對。“研發(fā)意味著大量投入，但沒有好的環(huán)境，企業(yè)也不想投入巨資搞研發(fā)。”業(yè)內(nèi)人士指出。這也是我國商用車在技術(shù)上無法突破的原因之一。

　　“某種程度上來說，政府無法下定決心推行標(biāo)準(zhǔn)，使得重卡成了今天的局面。”傅世樞向記者指出，盡管國內(nèi)市場基本為自主品牌，但利潤基本為外資零部件掠走。對于技術(shù)困境，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，未來將約談這些掌握技術(shù)的外國企業(yè)，以解決發(fā)動機資源難題。

　　但在其他行業(yè)人士看來，這種單方面想法無疑是與虎謀皮。

　　姚春德向記者指出，如果技術(shù)成熟，實際上在國Ⅳ的技術(shù)路線上亦可考慮多種路線。“EGR搭配DOC再加DPF也是不錯的選擇，只是我們技術(shù)實在還差得比較遠(yuǎn)。但在低排放的技術(shù)路線上，應(yīng)該百花齊放，不能一條路走到黑。”但是，這種想法的基礎(chǔ)是建立在完善的市場競爭與保護(hù)機制上。

　　在配套的尿素加注站大規(guī)模建成之前，出于部分守規(guī)矩的國Ⅳ商用車主的需求，陳超還需要堅持兌現(xiàn)賣車送尿素的服務(wù)承諾。“我也不知道要（尿素）送多久，但從這幾個月連續(xù)跑路的帶給自己的疲憊來看，我真希望守規(guī)矩的車主越少越好！”