在上述多重因素的共同作用之下，2014年我國專用車產量未能達到上年同期水平，增速由上年同期的高速增長，快速回落至個位數(shù)下降。由于多年來專用車基本上是以銷定產，因此，專用車產量基本上反映了該類市場的需求量。統(tǒng)計口徑不同，統(tǒng)計數(shù)據(jù)存在差異。全國機動車合格證數(shù)據(jù)顯示，2014年1～12月份，我國專用車完成產量112.81萬輛，同比增長-9.30%(上年同期增速為48.2%)，增速大幅回落。細分車型大類同比，除專用自卸汽車與上年同期持平之外，其余5種全部下降。其中，廂式汽車完成產量63.86萬輛，同比增長-3.00%，呈現(xiàn)個位數(shù)下降，罐式汽車(12.38萬輛，-16.70%)和倉柵式汽車(25.58萬輛，-16.50%)2種車型遭遇16個百分點以上的下降，起重舉升汽車(3.29萬輛，-23.60%)和特種結構汽車(3.51萬輛，-22.70%)同比下降幅度在20%以上(詳見表1)。
表1 2014年1～12月我國專用車細分車型大類產量表 單位：輛，%
| 類別 |
2014年累計產量 |
累計同比增長 |
占有率2014 |
占有率同比增長 |
2013年累計產量 |
| 廂式汽車 |
638617 |
-3.00 |
56.61 |
3.67 |
658557 |
| 罐式汽車 |
123752 |
-16.70 |
10.97 |
-0.97 |
148555 |
| 專用自卸汽車 |
42014 |
0.20 |
3.72 |
0.35 |
41943 |
| 倉柵式汽車 |
255820 |
-16.50 |
22.68 |
-1.96 |
306474 |
| 起重舉升汽車 |
32855 |
-23.60 |
2.91 |
-0.55 |
43032 |
| 特種結構汽車 |
35072 |
-22.70 |
3.11 |
-0.54 |
45351 |
| 合計 |
1128130 |
-9.30 |
100.00 |
0.00 |
1243912 |
細分車型小類，29種專用車中同比實現(xiàn)增長的只有8種，如冷藏車(產量20673輛，同比增長46.60%，下同)和其它廂式車(48225輛，42.80%)同比增長在40%以上，車廂可卸式垃圾車(10952輛，21.70%)的漲幅在20%以上，郵政車(5328輛，11.60 %)和運鈔車(6344輛，11.30%)的增幅在10%以上，其余3種如其它倉柵汽車、其它特種汽車和自卸式垃圾車同比呈現(xiàn)6%以內的個位數(shù)增長(詳見表2)。
與此同時，21種細分車型小類同比全部下降，其中6種呈現(xiàn)個位數(shù)下降，如教練車(16339輛，-0.80%)、廂式運輸車(529967輛，-4.80%)、灑水車(18010輛，-6.50%)、隨車起重運輸車(12747輛，-6.80%)等;4種遭遇30%以上下降，如加油車(6203輛，-31.00%)、運油車(4138輛，-32.00%)、汽車起重機車(17340輛，-33.00%)和清障車(7063輛，-35.90%)等。
表2 2014年1～12月份專用車細分車型小類產量表 單位：輛，%
| 專用車名稱 |
產量 |
同比增長 |
|
專用車名稱 |
產量 |
同比增長 |
|
專用車名稱 |
產量 |
同比增長 |
| 廂式運輸車 |
529967 |
-4.80 |
混凝土攪拌運輸車 |
68619 |
-14.20 |
倉柵式運輸車 |
253375 |
-16.70 |
| 救護車 |
9817 |
-12.80 |
加油車 |
6203 |
-31.00 |
其它倉柵汽車 |
2445 |
5.60 |
| 教練車 |
16339 |
-0.80 |
粉粒物料運輸車 |
6612 |
-23.90 |
汽車起重機車 |
17340 |
-33.00 |
| 郵政車 |
5328 |
11.60 |
灑水車 |
18010 |
-6.50 |
高空作業(yè)車 |
2473 |
-12.10 |
| 運鈔車 |
6344 |
11.30 |
運油車 |
4138 |
-32.00 |
隨車起重運輸車 |
12747 |
-6.80 |
| 冷藏車 |
20673 |
46.60 |
其它罐式汽車 |
20170 |
-21.1 |
其它舉升汽車 |
295 |
-56.80 |
| 囚車 |
1714 |
-2.90 |
壓縮式垃圾車 |
7469 |
-7.10 |
混凝土泵車 |
6838 |
-42.80 |
| 保溫車 |
210 |
-14.60 |
自卸式垃圾車 |
17999 |
1.10 |
掃路車 |
3537 |
-28.70 |
| 其它廂式車 |
48225 |
42.80 |
車廂可卸式垃圾車 |
10952 |
21.70 |
清障車 |
7063 |
-35.90 |
| |
|
|
其它自卸汽車 |
5594 |
-21.20 |
其它特種汽車 |
17634 |
1.30 |
2014年我國專用車市場演繹“過山車”
與2013年同期相比，有5個月的銷量同比實現(xiàn)增長，如2月(完成產量5.87萬輛，同比增長43.97%，下同)、3月(11.31萬輛，21.44%)、4月(11.21萬輛，15.26%)、7月(7.47萬輛，16.92%)和8月(22.78萬輛，245.86%)等。其余7個月的銷量同比遭遇下降，其中6月(完成產量9.45萬輛，同比增長-22.99%，下同)和12月(8.28萬輛，-64.43 %)同比下降在50%以上，5月(9.81萬輛，-22.99 %)和10月(5.97萬輛，-22.33 %)同比降幅在20%以上，11月(7.42萬輛，-12.13%)的下降在12個百分點以上，1月和9月兩個月呈現(xiàn)個位數(shù)下降等(詳見圖1)。
一直以來，我國的專用車市場實際上是政策性市場，尤其是最近兩年這一影響尤為突出。比如受2013年7月1日起柴油車國Ⅳ排放標準可能執(zhí)行預期的拉動，當年6月份產量達到22.06萬輛，環(huán)比增長73.26%;相同因素同時拉動當年12月產量實現(xiàn)23.27萬輛，環(huán)比增長175.69%。到了2014年，工信部決定2014年12月31日取消柴油車國Ⅲ公告，受此拉動，8月份專用車產量達到22.78萬輛(僅比2013年12月高峰期少4855輛)，環(huán)比增長高達204.95%(詳見圖1)。
2015年市場預測
2015年我國宏觀經濟已經進入低速增長階段，預計GDP增速將維持在7%左右，即所謂的“新常態(tài)”。受國Ⅳ排放標準實行，煤炭運輸受限，治超治限，上牌稱重，天然氣、燃油價格不穩(wěn)定等因素的影響，預計全年專用車總銷量將維持上年同期水平，并約有1%～2%的增長。作出這樣的推斷，主要基于以下因素的考慮：
首先，以下幾方面將帶來專用車新的增量：一是“一絲一帶”建設，如2015年江蘇、浙江、福建、廣東、海南將打造海上“絲綢之路”，西北將打通陸地“絲綢之路”，2014年第四季度新批復項目建設，2015年將全面完成棚戶改造，社會保障房建設，國家基礎設施建設與城鎮(zhèn)化建設等，將帶來工程類專用車如自卸車、渣土車、混凝土攪拌運輸車，以及牽引車，載貨車等細分市場的增量。二是淘汰黃標車新增的環(huán)衛(wèi)車、廂式運輸車、公路物流車等。三是治理超限超載后的新增需求。第四，電商物流蓬勃發(fā)展帶來的冷藏車、快遞車等細分車型的需求。
其次，環(huán)保升級速度進一步加快。如柴油車國Ⅳ排放標準在全國執(zhí)行。珠三角和京津冀、長三角重點城市分別將于2015年下半年和2016年起全面實施汽、柴油車國Ⅴ排放標準，涵蓋環(huán)衛(wèi)、郵政車等車型。2016年起，低速貨車執(zhí)行國Ⅳ排放標準，2017年起國內將取消低速貨車的生產與銷售等。
第三，鐵路開通快速貨車對公路運輸形成較大威脅。如京華鐵路2014年9月貨運快車已實現(xiàn)“2日達”，涵蓋東北、華北、華東、華中大部分城市。2014年10月13日中國鐵路總公司全面推出貨物快運 “一日達”，涵蓋全國4200余個貨運站。2014年10月15日，廣鐵開通華北、華東、西南貨運列車“一日達”等。由于鐵路貨運具有運輸成本低，速度快，基本不受交通法規(guī)和氣候變化的影響，再加上改革之后的鐵路貨運基本上擁有了公路貨運的所有方式，因此，該類貨運的開通，將對公路運輸形成較大威脅。
第四，新能源專用車、城市物流配送車與快遞車仍將是政府與車企2015年的重頭戲。
政府方面，北京、天津、河南、江蘇、福建、臨沂、西安、武漢、蘇州、杭州等地均對純電動物流車的推廣數(shù)量進行了明確。①交通運輸部發(fā)布推廣新能源汽車意見稿，提出到2020年新能源城市物流配送車輛達到5萬輛，占新能源汽車總推廣量的17%;②規(guī)劃中的京津冀現(xiàn)代綠色物流配送網絡解決方案，計劃三年內將北京五環(huán)內的物流配送車全部電動化;③河南省快遞行業(yè)2015年意向購快遞車3520輛，未來3～5年內更新快遞車1萬輛;④廣州市計劃在2013～2015年三年間試點推廣純電動郵政車100輛、純電動物流車825輛;⑤蘇州2015年將投放新能源汽車超過2000輛;⑥杭州2015年將淘汰各類三輪快遞車3000輛;⑦武漢2015年將投入1.5噸純電動汽車700輛，推廣電動物流車1000輛;⑧天津2015年推廣新能源汽車1.2萬輛，其中純電動郵政快遞微型車3380輛;⑨福建2015年將推廣電動物流車620輛;⑩山東臨沂兩年內新增純電動物流配送車1300輛;⑾青島2017年推廣純電動專用車1000輛等。企業(yè)方面如北汽新能源股份有限公司將在2年內向京東商城提供純電動物流車5000輛，重汽王牌2015年計劃產銷新能源純電動汽車3000輛以上等。
第五，2015年，主機廠對專用車市場的攻伐力度將進一步加大。表現(xiàn)之一，主流車企在2015年年會上紛紛主打專用車牌，如中國重汽在其年會上推出的T5G系列混凝土泵車、隨車吊、危險品運輸車、渣土車、礦山車等;福田推出的歐曼城市渣土車、混凝土攪拌車、泵車、灑水車、吊車等。表現(xiàn)之二，在年度計劃中明確專用車年度目標，如上依紅2500輛(占其年度計劃的8%，下同)、中國重汽40500輛(30%)、北奔1000輛(5%)、陜汽10000輛(10%)、福田奧鈴10000輛(10%)等。表現(xiàn)之三，在專用車銷售網絡上下功夫。如2014年底前福田歐曼河南地區(qū)幾個規(guī)模較大的4S店已經開了新門面專門來做專用車，上汽依維柯紅巖2015年在分銷中心專門設置了工程車、公路車、專用車經理，與專用車企進行合作，分層次發(fā)展專用車等。
應該看到，2015年抑制因素更多，首先，固定資產投資進一步下降，二是環(huán)保升級，落后產能淘汰力度進一步加大，如鋼鐵、水泥等，三是房地產業(yè)難有起色，國家調整能源結構，能源、礦業(yè)繼續(xù)下降，礦用自卸車繼續(xù)下滑。四是2014年底掛牌的數(shù)萬輛國Ⅲ車輛將在2015年初得到消化，此外，油價的漲跌和生產廠家的產品結構調整等因素也將會影響2015年整體市場需求規(guī)模。
