2022年3月及1-3月自卸車銷量特點(diǎn)簡(jiǎn)析

　　特點(diǎn)一、前3月各月銷量同比均出現(xiàn)“腰斬”;其中3月銷量占比最大，同比降幅也最大;2月銷量最少，同比降幅也最小

　　根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022前3各月自卸車銷量及同比漲幅：

　　上表顯示，2022年前3月自卸車?yán)塾?jì)銷量同比下降78.6%，其中3月銷量最大，占比超4成(41.9%)，其銷量同比下降82.8%，也是降幅最大的月份;而2月銷量最小，同時(shí)也是同比降幅最小的月份。

　　那么，今年前3月自卸車銷量同比為何出現(xiàn)“腰斬”?

　　根據(jù)調(diào)研分析大致原因如下：

　　一是受當(dāng)前多地疫情的影響，很多企業(yè)停產(chǎn)，終端需求大減。

　　二是受經(jīng)濟(jì)下行大環(huán)境影響。

　　今年前3月份我國(guó)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速同比明顯回落，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“晴雨表“和”溫度計(jì)“的重型自卸車，前3月銷量的增速當(dāng)然會(huì)跟著回落。

　　三是受基建投資恢復(fù)較慢影響。

　　今年前3月基建投資恢復(fù)相對(duì)較慢，房地產(chǎn)等行業(yè)投資增速放緩。一方面雖然政府債券新發(fā)行規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，但由于同期到期數(shù)量接近龐大，導(dǎo)致政府債券對(duì)基建投資的貢獻(xiàn)度被削弱。另外一方面當(dāng)前的財(cái)政支出主要偏向民生等領(lǐng)域，對(duì)基建的支撐力度不大。從當(dāng)前情況來(lái)看，政府對(duì)于新基建的投資熱情亦有所放緩，后續(xù)基建投資可能仍然處于不溫不火的態(tài)勢(shì)之中，加上今年前3月房地產(chǎn)投資增速也明顯放緩，而基建工程和房地產(chǎn)行業(yè)是自卸車的主要目標(biāo)市場(chǎng)，基建工程和房地產(chǎn)投資增速放緩當(dāng)然直接影響了今年前3月自卸車市場(chǎng)的銷量。

　　四是受環(huán)保限產(chǎn)影響。

　　一些資源型的產(chǎn)業(yè)(如煤炭)產(chǎn)能收縮明顯，導(dǎo)致資源型市場(chǎng)對(duì)今年前3月的自卸車特別是中重自卸車需求的明顯減少。

　　根據(jù)環(huán)保政策，國(guó)家對(duì)環(huán)境污染較大的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行限產(chǎn)，對(duì)承擔(dān)煤炭等松散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的中重型自卸車需求必然隨著產(chǎn)能的壓縮而減少。

　　五是受市場(chǎng)透支影響。

　　去年同期重型自卸車市場(chǎng)連續(xù)的“高歌猛進(jìn)”，寅吃卯糧，提前透支了市場(chǎng)需求。

　　六是受國(guó)五二手自卸車價(jià)格沖擊。

　　由于在去年7月1日全面切換國(guó)六，透支了大量的市場(chǎng)需求。根據(jù)調(diào)研得知目前經(jīng)銷商手中還庫(kù)存有國(guó)五二手自卸車，這些二手自卸車價(jià)格比國(guó)六要低不少，因此沖擊了當(dāng)下的國(guó)六新車市場(chǎng)。

　　七是運(yùn)價(jià)低迷、“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　目前運(yùn)價(jià)低迷，自卸車市場(chǎng)賺錢比較困難，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。“內(nèi)卷”導(dǎo)致終端客戶購(gòu)買新車意愿降低。

　　八是受去年銷量基數(shù)較高影響。

　　去年前3月自卸車銷量基數(shù)較高，導(dǎo)致今年同比大幅度減少。

　　特點(diǎn)二：無(wú)論是3月還是1-3月，銷量同比均跑輸重卡大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)和公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年3月及1-3月自卸車同比漲幅與重卡大盤比較：

　　上表顯示，2022年3月自卸車銷量同比下降82.8%，跑贏3月重卡大盤近15.8個(gè)百分點(diǎn);2022年1-3月自卸車?yán)塾?jì)銷量同比下降56.4%，也跑輸了1-3月重卡市場(chǎng)大盤近22.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是3月還是1-3月，自卸車銷量同比均跑輸重卡大盤

　　特點(diǎn)三：3月自卸車銷量TOP5中，紅巖奪冠，陜汽緊跟，解放居第三;TOP5同比全部大降;top5份額同比3增2降，累計(jì)占比87%，同比增加5.5%，東風(fēng)商用車份額增加最多;

　　根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年3月自卸車企業(yè)TOP5銷量同比、占比及占比同比增減：

　　上表可見(jiàn)，在2022年3月自卸車銷量top5中：

　　1、 紅巖銷售1421輛，同比下降80%，位居冠軍;市場(chǎng)占比23.1%，占比同比增加3.1個(gè)百分點(diǎn);

　　2、 陜汽集團(tuán)銷1372輛，只比第一名少49輛，位居第二，同比下降82.6%;市場(chǎng)占比22.26%，占比同比增加0.3個(gè)百分點(diǎn);

　　3、 中國(guó)重汽銷量2592輛，位居第五，同比下降85.3%，降幅在TOP5中位居最大;市場(chǎng)占比為10.94%，且占比同比減少1.84個(gè)百分點(diǎn)。

　　總體看，2022年3月自卸車Top5銷量同比全部大降，其中紅巖銷量奪冠;TOP5市場(chǎng)份額同比3增2減，其中東風(fēng)商用車份額增加最多，解放份額減少最多;TOP5累計(jì)份額87%，同比增加5.5個(gè)百分點(diǎn)，壟斷程度明顯加強(qiáng)。

　　特點(diǎn)四：前3月top5累計(jì)中，紅巖居榜首，解放第二，陜汽第三;TOP5累計(jì)銷量同比均大降; TOP5累計(jì)占比82.8%，同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn);其中份額同比3增2降，累計(jì)份額紅巖增加最多

　　根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年1-3月自卸車top5累計(jì)銷量及同比、市場(chǎng)份額及同比增減：

　　排名車企1-3月銷量(萬(wàn)輛)去年同期銷量(輛)累計(jì)同比增長(zhǎng)%1-3月份額%去年1-3月份額%份額同比增減%

　　上表顯示，在2022年1-3月TOP5占據(jù)的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)以下特征：

　　1、紅巖累計(jì)銷量3443輛，同比大降75.4%，市場(chǎng)占比23.4%，位居第一，且占比同比增加3.11個(gè)百分點(diǎn)，是TOP5中份額增加最多的車企，表現(xiàn)搶眼;

　　2、解放累計(jì)銷量3089輛，同比大降79.4%，市場(chǎng)占比20.96%，位居第二，且占比同比減少0.76個(gè)百分點(diǎn);

　　3、陜汽累計(jì)銷售2308輛，同比下降82.2%，是TOP5中累計(jì)銷量同比降幅最多的車企;市場(chǎng)占比15.66%，位居第三，且占比同比減少3.18個(gè)百分點(diǎn);是TOP5中占比同比減少最多的車企;

　　4、重汽累計(jì)銷售2036輛，同比下降77.5%，占據(jù)13.82%的市場(chǎng)份額，位居第四，同比份額增加0.73個(gè)百分點(diǎn);

　　5、福田歐曼累計(jì)銷售1325輛，同比下降74.7%，占據(jù)8.99%的市場(chǎng)份額。位居第五，且市場(chǎng)份額同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)相對(duì)較好;

　　總體看，2022年1-3月TOP5累計(jì)銷量同比均大降，累計(jì)占據(jù)82.8%的市場(chǎng)份額，同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)壟斷程度進(jìn)一步增強(qiáng)，說(shuō)明在市場(chǎng)遇冷的環(huán)境下，其他車企搶占自卸車份額的機(jī)會(huì)在變小。從市場(chǎng)份額變化看，TOP5中同比3增2減，其中紅巖同比份額增加最多，陜汽同比份額減少最多。

　　特點(diǎn)五：廣東、江蘇、山東、福建居前5,TOP10累計(jì)占比超8成

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-3月自卸車區(qū)域銷量TOP10統(tǒng)計(jì)：

　　上表可見(jiàn)，在2022年1-3月自卸車流向中，區(qū)域分布不均，廣東、江蘇、浙江、山東、福建位居前五。Top10累計(jì)占比超8成(84.7%)，說(shuō)明今年一季度自卸車區(qū)域分別不均衡。