長城霸榜皮卡，2022年1-4月皮卡銷量創(chuàng)6年同期第二高

截圖：近年4月及1-4月皮卡銷量(數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會)

　　特點一：4月銷量及同比均創(chuàng)近期同期新低;1-4月累計銷量及同比降幅均居近年第二

　　表1，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，近6年4月及1-4月皮卡銷量及同比增長：

　　上表可見：

　　---2022年4月皮卡銷量3.4萬輛，同比增長-32%，無論是銷量還是增幅在近6年4月中都是最低的;也就是近年4月皮卡遭遇“至暗時刻”。

　　---2022年1-4月皮卡累計銷售16.5萬輛，在近6年同期中居于第二高(第一高是2021年1-4月);1-4月同比降幅11%，降幅也處于近6年同期中第二大(第一大是2020年1-4月的33%的降幅)。

　　總之，2022年4月皮卡銷量及同比均創(chuàng)近期同期新低;1-4月累計銷量及同比降幅均居近年第二。

　　今年4月皮卡銷量之所以創(chuàng)近年同期新低，主要是由于今年的疫情影響所致。

　　今年1-4月累計銷量居近6年第二高，

　　一是近來國家政策大力支持，鼓勵消費皮卡，促進(jìn)了今年前月皮卡市場的增長;

　　二是多地對皮卡實施解禁政策，放寬皮卡進(jìn)城限制，促進(jìn)了今年4前4月皮卡銷量的增長。

　　三是主流皮卡車企多款新品上市，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，更能滿足和迎合消費者多層次的需求，推動了銷量的大漲。

　　特點二：4月長城汽車霸榜，鄭州日產(chǎn)及江鈴汽車分別居第二、第三;TOP10同比2增8減

　　表2，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年4月皮卡TOP10銷量及同比(開票數(shù)據(jù))：

　　上表可見，在2022年4月皮卡TOP10累計銷量中呈現(xiàn)以下特點：

　　1、長城汽車銷量為13206輛，同比下降35%，也是唯一銷量超越1萬輛層級的企業(yè)，是第2名銷量的近3倍多，市場占比近4成(38.84%)，以碾壓式優(yōu)勢霸榜;

　　2、鄭州日產(chǎn)汽車銷量4065輛，同比下降16%，市場占比11.96%，居亞軍;

　　3、江鈴汽車銷售3522輛，同比下降39%，市場占比10.36%，獲得季軍;

　　4、上汽大通銷量3410輛，同比增長4%，且增幅最大，表現(xiàn)亮眼，市場占比10.03%，排名第四;

　　5、江淮皮卡銷量3279輛，同比增長1%，市場占比9.64%，排名第五;

　　6、江西五十鈴銷量1862輛，同比下降45%，市場占比5.48%，位列第六。

　　第7-10名累計銷量均在1500輛以下，市場占比均小于5%?？傮w看，2022年4月皮卡銷售3.4萬輛，同比下降32%。長城汽車一家獨大，強勢霸榜，top10累計同比2增8降，其中同比增長最快的是上汽大通，增速為4%。

　　特點三：前4月長城汽車獨大;江鈴皮卡、上汽大通分別居第二、第三;TOP10中銷量同比3增7降，長安汽車和中汽汽車同比增速最猛;TOP10累計市場份額同比5增5降，江淮皮卡份額增加最多

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-4月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計(開票數(shù)據(jù))：

　　排名皮卡企業(yè)2022年1-4月銷量(萬輛)2021年同期銷量(輛)

　　同比累計增長%2022年1-4月市場份額%2021年同期份額%同比份額增減%

　　上表顯示：

　　1、今年前4月TOP10皮卡累計銷量及同比：

　　---前4月TOP10累計銷量中，長城汽車一家獨大，累計銷5.62萬輛，同比下降29%，跑輸大盤，居榜首;

　　---江鈴皮卡累計銷售2.29萬輛，居第二，同比下降5%，跑贏大盤;

　　---上汽大通累計銷售2.06萬輛，居第三，同比下降15%，跑輸大盤;

　　---江淮汽車?yán)塾嬩N售1.51萬輛，居第四，同比增長40%，跑贏大盤;

　　---鄭州日產(chǎn)累計銷售1.46萬輛，居第五，同比下降12，跑輸大盤;

　　---江西五十鈴累計銷售1.01萬輛，居第六，同比下降27%，跑輸大盤;

　　---其他企業(yè)累計銷量均在1.0萬輛(含)以下。

　　TOP10銷量累計同比3增4降，其中長安皮卡及中興皮卡同比增幅均為56%，并列第一，表現(xiàn)較好。

　　2、從2022年前4月皮卡TOP10市場份額及同比增減看：

　　---長城皮卡占比34.1%，一家獨大，但同比減少13.33個百分點，是TOP10份額減少最大的車企，說明其份額正在被其他競爭對手蠶食。

　　---江鈴皮卡市場占比13.88%，排名第二，且同比市場份額增加0.88個百分點;

　　---上汽大通皮卡占比13.0%，排名第三，但同比下降0.52個百分點;

　　---江淮皮卡占比9.15%，位居第四，且同比增加3.33個百分點;

　　---鄭州日產(chǎn)皮卡占比8.85%，排列第五，同比份額減少0.1個百分點。

　　---其余車企皮卡份額都在8以下。

　　總體看，TOP10皮卡市場份額同比5增5減，其中同比份額增加最多的是江淮皮卡，減少最多的是長城皮卡。

　　特點四：柴油占居絕對主體地位;電動皮卡同比增長快，但占比仍很小

　　根據(jù)終端上牌信息，2022年4月皮卡終端銷量25481輛，同比下滑38%;2022年1-4月皮卡終端累計銷售118740輛，同比下降23.9%;按動力種類劃分占比如下：

　　表4，2022年4月及1-4月按動力種類劃分皮卡銷量結(jié)構(gòu)(終端上牌數(shù)據(jù))

截圖2，數(shù)據(jù)來源中國汽車流通協(xié)會

　　上表可見，無論是2022年4月還是1-4月，柴油皮卡占比均在8成以上，占據(jù)絕對的主體地位，其次是汽油，再次是電動類。

　　這里值得一提的是，目前電動皮卡銷量同比增速較高(2022年4月同比增長178%，1-4月累計同比增長93%，見截圖2)，但電動皮卡整體占比仍然很小。據(jù)調(diào)研分析主要原因是：

　　一是電動皮卡市場氛圍尚未形成。

　　毋庸置疑，如今乘用車電動化的市場氛圍的形成，與當(dāng)初電動乘用車市場若干造車新勢力以“鯰魚”的身份進(jìn)入攪動整個環(huán)境是分不開的，如今的電動皮卡市場同樣需要這樣的“鯰魚”攪動效應(yīng)，而目前這樣的“鯰魚”尚未出現(xiàn)。換言之，目前電動皮卡市場的氛圍尚未形成。

　　二是目前主流皮卡車企的電動化產(chǎn)品不能真正滿足市場需求。

　　據(jù)了解目前主流皮卡車型的電動皮卡產(chǎn)品要么缺失，要么基本還處于“油改電”的市場試探階段。而大部分工具車升級用戶追求的皮卡產(chǎn)品仍然是實用與性價比，低成本下的電動化目前難以滿足;

　　三是目前電動皮卡需求的客戶群不多。

　　據(jù)悉目前采購電動皮卡的主要客戶是一些政府部門或事業(yè)單位的公用車輛，而占據(jù)目標(biāo)客戶絕對主體地位的散戶購買電動皮卡的非常少，這主要還是與皮卡的屬性定位有關(guān)。

　　特點五：從2022年1-4月皮卡區(qū)域場終端實際銷量看，新疆、四川、云南居前三;TOP10銷量同比全部下降，新疆降幅最小

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前4月皮卡流向top10區(qū)域市場銷量、占比排行：

　　上表可見，2021年前4月皮卡流向區(qū)域分布特征是：

　　1、新疆占據(jù)7.76%的份額，位居第一，主要是新疆地廣人稀，皮卡具有乘商兩用功能，且越野性能較好;且新新疆銷量同比降幅只有1.2%，是TOP10中降幅最小的區(qū)域;

　　2、四川居第二，占比6.8%，主要是由于四川地形復(fù)雜，人口也眾多，對皮卡這個既可以家用也可以拉貨的車型比較喜歡。

　　3、云南雖是我國的邊陲地區(qū)，但地形復(fù)雜，對柴油動力的皮卡需求較多，占比6.46%，位居第三;況且云南省是我國第一批皮卡解禁省份，因此也促進(jìn)了云南區(qū)域皮卡市場的增長

　　4、內(nèi)蒙居第四，占比為6.28%，主要原因同新疆區(qū)域。

　　5、山東位居第五，市場占比5.73%，位居山東是經(jīng)濟(jì)和人口大省，市場潛力巨大;

　　6、河北是我國皮卡的主要生產(chǎn)基地，如長城汽車、中興汽車等皮卡“大佬”的大本營都在河北，占據(jù)地利優(yōu)勢，皮卡銷量位居第六，占比為5.19%;

　　第7第10名市場份額均在5%以下?？傮w看，前4月top10銷量同比全部下降，其中同比降幅最大的是河北，降幅最小的是新疆。