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一開始也是半信半疑，然而，經(jīng)過一段時間的使用，他很快對自己駕駛的這款新車有了很高的評價。究竟是什么讓他做出了改變?這還要從這款車搭載的動力鏈說起。
寇師傅從事快遞運(yùn)輸多年，是一位經(jīng)驗豐富的“老司機(jī)”。
“我平時跑西安至烏魯木齊，往返一趟5000多公里，對車輛要求除了要有極佳的操控性和舒適性外，更重要的是車輛的氣耗和動力性必須經(jīng)得住實際運(yùn)行考驗。”
寇師傅駕駛的這輛車，搭載的是康明斯15N國六天然氣發(fā)動機(jī)+伊頓康明斯贏動AMT。康明斯15N發(fā)動機(jī)，最大功率550馬力，最大扭矩2600牛米，充分應(yīng)用康明斯最新國六動力解決方案的智能控制技術(shù)及創(chuàng)新的數(shù)字化工具，擁有多項關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計，是目前國六天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)先動力。
而且，15N發(fā)動機(jī)和贏動AMT深度優(yōu)化集成，能夠最大化發(fā)動機(jī)和變速箱的兼容性能，具備更低油耗、更加安全、更高效率、更加智能、更加舒適等特點(diǎn)，非常適合中國快遞物流運(yùn)輸?shù)墓r需求。
該車于今年3月開始在寇師傅所在的公司試運(yùn)營，通過對日常運(yùn)輸路線的精細(xì)標(biāo)定，針對山路、平原、高原以及高速公路等運(yùn)營路況進(jìn)行整體模擬優(yōu)化后，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)與變速箱的整體匹配性和運(yùn)行協(xié)調(diào)性，不僅滿足了用戶實際運(yùn)營中對于更強(qiáng)動力的要求，還實現(xiàn)了更低氣耗成本。
“燃?xì)廛嚸媾R的最大問題便是動力，而快遞運(yùn)輸對時效性要求極高。一開始很擔(dān)心這款車的動力不能滿足運(yùn)營需求，現(xiàn)在，可以放心地說，這個組合滿足我對高效運(yùn)行與爬坡動力的需求，解決了我們?nèi)粘＿\(yùn)營中所面臨的問題，我非常中意。”
寇師傅坦言，當(dāng)前油氣價格持續(xù)上漲，車輛運(yùn)營成本居高不下，從事長途運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌儽陡袎毫?，而康明斯天然氣一體化動力鏈的應(yīng)用，讓他充分感受到“省下的便是賺到的”。
寇師傅簡單算了一筆賬：
“我駕駛的這款車，530馬力的發(fā)動機(jī)配合往返40噸左右的標(biāo)載運(yùn)輸，5000多公里的氣耗總成本12000元左右，跑一趟就能多省2000多元。一個月往返5-6趟，運(yùn)營成本就能節(jié)省過萬元!這是公司在運(yùn)營成本上直接受益的體現(xiàn)，目前我所在的分撥中心已準(zhǔn)備進(jìn)行批量購置。”
除了動力性和低氣耗外，寇師傅表示：
“通過這幾個月的高頻率使用，贏動AMT的智能跳擋和自動起步功能非常好，讓我駕駛更省力，油門剎車之間無需頻繁切換，可以更輕松應(yīng)對各種綜合路況。”
贏動AMT采用12擋雙中間軸設(shè)計，搭配靜音斜齒構(gòu)造，全鋁殼體材質(zhì)設(shè)計，輕量化水平大幅提升;此外，還配置了E/P模式、L模式、智能空擋滑行、自動起步、HSA坡道起步輔助、發(fā)動機(jī)輔助換擋、蠕行等十多種功能，更為日常運(yùn)輸提供卓越駕駛體驗。
“不僅如此，這輛車的發(fā)動機(jī)與自動變速箱在電控特性上的深度集成也可減少升降擋次數(shù)，從起步到加速再到駐車全過程‘行云流水’。”
作為一名80后卡友，寇師傅擁有豐富的駕駛經(jīng)驗，也感受到了技術(shù)升級帶來的便利。
“我跑運(yùn)輸已經(jīng)有十多年，各品牌和不同動力鏈的車型開過很多，比較下來，現(xiàn)在開的這輛搭載康明斯天然氣一體化動力鏈的重卡超省心!”
