牽引車居榜首，飛馳智藍(lán)解放居前三 -2022年上半年燃料電池重卡市場特征盤點(diǎn)分析

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月新能源專用車?yán)塾?jì)銷售10.1萬輛,同比增長78%(見截圖1)，其中燃料電池貨車?yán)塾?jì)實(shí)銷712輛(占據(jù)今年1-6月新能源專用車總銷量0.7%的份額，見截圖2)。

截圖1,2022年1-6月新能源專用車銷量及同比(來源：中國汽車流通協(xié)會上牌數(shù)據(jù))

　　在今年1-6月712輛的燃料電池貨車銷量中，包含燃料電池重卡566輛(1-6月燃料電池重卡銷量占1-6月燃料電池貨車79.5%份額，見截圖2)，同比增長137.8%，占居燃料電池貨車近8成的份額。居于絕對的主體地位。

截圖2,2022年1-6月各類燃料電池貨車銷量占新能源專用車比例(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會)

　　那么今年上半年燃料電池重卡銷量有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

　　一：占比近8成，領(lǐng)跑燃料電池貨車大盤

　　表1:2022年1-6月燃料電池汽車銷量及占比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上表可見，2022年上半年燃料電池重卡累計(jì)銷售566輛，占居燃料電池貨車近8成(79.5%)，燃料電池貨車市場絕對的主體地位;燃料電池輕卡累計(jì)銷量118輛，占比16.6%，居第二;燃料電池中卡累計(jì)銷售28輛，占比只有3.9%，居最小。

　　也就是說，燃料電池重卡領(lǐng)跑今年上半年燃料電池貨車市場。主要是燃料電池具有續(xù)航里程和加氫時間短等優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢最適合應(yīng)用在重卡領(lǐng)域，因?yàn)橹乜ㄖ饕浅袚?dān)中長途物流運(yùn)輸任務(wù)，續(xù)航里程越長越好，同時重卡物流運(yùn)輸又特別講究效率，而加氫時間短不耽誤其高效運(yùn)輸。因此，燃料電池比較適合在重卡市場推廣應(yīng)用。

　　特點(diǎn)二：跑輸新能源重卡大盤，占比同比減少最多

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年上半年新能源各技術(shù)路線車型銷量同比及占比：

　　上圖表顯示，今年上半年燃料電池重卡銷量同比增長137.8%，跑輸新能源重卡大盤491%近353.2個百分點(diǎn);銷量占據(jù)新能源重卡5.6%，占比同比減少8.3個百分點(diǎn)，是今年上半年新能源重卡中占比減少最多的細(xì)分車型，說明今年上半年燃料電池重卡市場相對高速增長的新能源重卡大盤還是要遜色不少。據(jù)分析主要是因?yàn)槿剂想姵刂乜ㄍ茝V應(yīng)用成本要高于電動重卡(含普通純電動和換電式)，同時加氫站又比較少，再加上疫情對燃料電池汽車影響更為嚴(yán)重，多種因素的疊加作用，導(dǎo)致燃料電池重卡盡管最終還是跑輸新能源重卡大盤，且占比同比減少最多。

　　特點(diǎn)三：從競爭格局看，佛山飛馳、智藍(lán)汽車、一汽解放居前三

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1-6月共有11家車企(6月有9家車企)實(shí)現(xiàn)了燃料電池重卡銷售，各個車企具體銷量及占比統(tǒng)計(jì)如下：

　　表3,2022年1-6月及6月各車企燃料電池重卡實(shí)銷數(shù)量及占比統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示：

　　1、今年1-6月有11家車企參與了燃料電池實(shí)際銷售：

　　---佛山飛馳汽車?yán)塾?jì)銷售266輛，占比近半壁江山(47%)，以絕對優(yōu)勢居第一;

　　---福田智藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷售90輛，占比15.9%，居第二;

　　---一汽解放累計(jì)銷售60輛，占比10.6%，居第三;

　　---蘇州金龍和廈門金龍作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，也參與跨界銷售燃料電池重卡，分別實(shí)現(xiàn)了40輛和39輛的銷量，占比分別為7.07%和6.89%，分別居第4名、第5名;

　　---其余6家企業(yè)累計(jì)銷量均在30輛以下，占比均小于5%。

　　2、今年6月有9家車企參與了燃料電池實(shí)際銷售：

　　---佛山飛馳汽車?yán)塾?jì)銷售201輛，占比近半壁江山(48.09%)，也以絕對優(yōu)勢居第一;

　　---福田智藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷售78輛，占比18.66%，居第二;

　　---一汽解放累計(jì)銷售60輛，占比14.35%，居第三;

　　---廈門金龍和蘇州金龍作為客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，也參與跨界銷售燃料電池重卡，分別實(shí)現(xiàn)了31輛和21輛的銷量，占比分別為7.42%和5.02%，分別居第4名、第5名;

　　---其余4家車企銷量均在20輛以下，占比均小于5%。

　　可見，無論是今年1-6月還是6月，佛山飛馳、智藍(lán)汽車及一汽解放均居燃料電池重卡市場前三。

　　特點(diǎn)四：按目標(biāo)用途劃分，燃料電池牽引車占比近7成居榜首

　　表4，根據(jù)終端上牌信息，按目標(biāo)用途劃分，2022年1-6月各類燃料電池重卡車型銷量占比統(tǒng)計(jì)

　　上圖表可見，在今年上半年燃料電池重卡各類車型銷量結(jié)構(gòu)中：

　　---燃料電池牽引車?yán)塾?jì)銷售392輛，占比近7成(69.3%)，可謂獨(dú)占鰲頭;主要是因?yàn)闋恳囀切履茉粗乜ㄊ袌鲋行枨笞疃唷⑦m合的應(yīng)用場景最為廣泛的細(xì)分車型，而且燃料電池牽引車比較適合長途運(yùn)輸和比較注重運(yùn)營效率的牽引車;

　　---燃料電池自卸車?yán)塾?jì)銷售89輛，占比15.7%，居于第二，主要應(yīng)用于中長途的砂石料運(yùn)輸場景;

　　---燃料電池環(huán)衛(wèi)車?yán)塾?jì)銷售59輛，主要包括各類垃圾車、清洗車及吸塵車等，主要應(yīng)用于對續(xù)航里程有一定要求的環(huán)衛(wèi)作業(yè)車型;

　　---燃料電池?cái)嚢柢囍讳N售6輛，占比只有1.06%，幾乎可以忽略，主要是 因?yàn)槿剂想姵鼐哂械睦m(xù)航里程等優(yōu)勢在新能源攪拌車領(lǐng)域不能得到充分發(fā)揮，加上燃料電池推廣成本高、加氫站較少，因此幾乎不太適合在攪拌車領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

　　---其他類燃料電池專用車主要涵蓋保溫車、冷藏車等，累計(jì)銷售20輛，占比3.54%，主要應(yīng)用于中長途運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密噲鼍啊?/p>

　　特點(diǎn)五：只流向較少城市---燃料電池牽引車主銷太原上海等市場;燃料電池自卸車主銷北京等區(qū)域;燃料電池?cái)嚢柢囍讳N售深圳

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，各區(qū)域市場對不同類的燃料電池重卡需求不同，具體統(tǒng)計(jì)如下：

　　1、 1-6月燃料電池牽引車銷售TOP5區(qū)域(只統(tǒng)計(jì)銷量20輛以上區(qū)域)：

　　上表可見，今年上半年燃料電池牽引車主要銷往太原(149輛，占比38.01%)、上海(99輛，占比25.26%)等城市，TOP2累計(jì)占比超6成(63.27%);鄂爾多斯、天津、北京三個城市累計(jì)銷售88輛，占比22.45%，TOP5累計(jì)占比85.7%;其余城市銷量較少，累計(jì)占比只有14.3%;

　　2、 1-6月燃料電池自卸車只銷售4個城市：

　　上表可見，今年上半年燃料電池自卸車主要銷往北京(60輛，占比67.42%)，可謂一家獨(dú)大;第二是太原20輛，占比22.47%，第三是佛山8輛，占比8.99%，第四是廣州只有1輛，占比1.12%.

　　說明燃料電池自卸車流向的城市只有4個，比牽引車更少。

　　3、1-6月燃料電池?cái)嚢柢嚴(yán)塾?jì)銷售6輛，全部流向深圳。

　　4、其他類的燃料電池專用車主要銷往榆林、嘉興、保定等幾個城市。

　　總之，今年上半年的燃料電池重卡只分布到全國較少的部分城市，其余絕大多數(shù)城市暫時仍沒有燃料電池重卡的推廣應(yīng)用。一定程度說明，今后我國燃料電池重卡市場的推廣應(yīng)用仍任重道遠(yuǎn)。