同比大增成行業(yè)亮點(diǎn)， 智利獲單月累計“雙冠” -2022年7月及1-7月卡車出口市場特點(diǎn)簡析

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年 7月我國卡車出口4.87萬輛，同比增長54 %;2022年1-7月我國卡車?yán)塾嫵隹?6.94萬輛，累計同比增長超3成(33%，見截圖1，截圖來源中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù))?？梢姛o論是今年7月還是1-7月，我國卡車出口市場都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車大盤，表現(xiàn)比較亮眼。

截圖1，2022年7月及1-7月卡車出口(來源：中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù))

　　那么，今年7月及前7月卡車出口市場有哪些主要特點(diǎn)?

　　一、同比增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車大盤成行業(yè)亮點(diǎn)

　　表1,2022年7月及1-7月卡車出口整體市場與卡車行業(yè)大盤比較(數(shù)據(jù)來源：海關(guān)及中汽協(xié))

　　上表顯示，今年7月卡車出口4.87萬輛，同比增長54%，跑贏卡車大盤-21.53%的增速75.53個百分點(diǎn);今年1-7月卡車?yán)塾嫵隹?6.94萬輛，累計同比增長33.3%，跑贏卡車大盤-40.1%增速近73.1個百分點(diǎn)。

　　也就是說，無論7月還是1-7月，卡車出口市場同比增速都遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏卡車大盤，成為目前低迷卡車行業(yè)的一大亮點(diǎn)。

　　二、 重、中、輕卡出口同比均大增，均跑贏行業(yè)對應(yīng)的細(xì)分市場

　　表2，根據(jù)中國流通協(xié)會海關(guān)及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年7月及1-7月卡車各細(xì)分市場出口情況與卡車行業(yè)各細(xì)分市場比較：

　　上表顯示：

　　1、2022年7月：

　　---重卡出口0.84萬輛，同比增長53%，跑贏重卡行業(yè)-40.75%的增速近93.75個百分點(diǎn);

　　---中卡出口0.47萬輛，同比增長56%，跑贏中卡行業(yè)-41.02%的增速近97.02個百分點(diǎn);

　　---輕卡出口3.43萬輛，同比增長64%，跑贏輕卡卡行業(yè)-8.58%的增速近72.58個百分點(diǎn);

　　2、2022年1-7月

　　---重卡累計出口4.73萬輛，同比增長21%，跑贏重卡行業(yè)-62.06%的增速近83.06個百分點(diǎn);

　　---中卡累計出口2.88萬輛，同比增長26%，跑贏中卡行業(yè)-46.85%的增速近72.85個百分點(diǎn);

　　---輕卡累計出口18.52萬輛，同比增長34%，跑贏輕卡卡行業(yè)-27.26%的增速近61.26個百分點(diǎn);

　　總之，無論是今年7月還是1-7月，重、中、輕卡出口同比均大增，均跑贏行業(yè)對應(yīng)的細(xì)分市場。卡車出口市場之所以能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤，據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是國內(nèi)卡車由于之前的國六環(huán)保升級等政策刺激導(dǎo)致市場透支，需求萎縮嚴(yán)重;

　　二是國內(nèi)貨車市場中“車多貨少”矛盾凸顯，“內(nèi)卷”導(dǎo)致運(yùn)價較低，當(dāng)前卡友們購車積極性不高;

　　三是受今年以來經(jīng)濟(jì)下行疊加疫情的嚴(yán)重影響，國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)景氣度下降;

　　四是海外市場部分國家疫情趨穩(wěn)，物流運(yùn)輸及工程建設(shè)恢復(fù)常態(tài)，對卡車需求增多;

　　五是我國卡車產(chǎn)品價廉物美，對一些經(jīng)濟(jì)購買力不強(qiáng)的國家有一定的吸引力。

　　六是我國卡車海外營銷渠道進(jìn)一步成熟，抗風(fēng)險的能力提高。

　　三、無論是7月還是1-7月出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高

　　表3，根據(jù)海關(guān)出口數(shù)據(jù)，2022年7月、1-7月與近年同期我國卡車同期出口比較：

　　上表顯示：

　　---2022年7月卡車出口4.87萬輛，在近5年同期中居最高;同比增幅54%，居近5年同期第三。

　　---2022年1-7月卡車?yán)塾嫵隹?6.94萬輛，銷量在近年同期中也居于最高;累計同比增長33%，增幅在近年同期中居第二。

　　總之，無論是今年7月還是1-7月卡車出口數(shù)量均創(chuàng)近年同期新高。

　　四、輕卡占比7成，領(lǐng)跑卡車出口大盤

　　表4，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年7月及1-7月卡車各細(xì)分市場出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，按車輛總質(zhì)量劃分各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　1、今年7月及1-7月輕卡出口占比分別為70.43%和68.75%，均占據(jù)卡車出口市場7成左右的比例，是卡車中出口市場占比最多的細(xì)分車型，說明海外市場實(shí)際需求最多的是輕卡類車型，主要是因?yàn)檩p卡服務(wù)于城市物流配送或者中短途貨運(yùn)市場，需求數(shù)量比較多，最受海外市場青睞。

　　2、其次是重卡，今年7月及1-7月出口占比分別17.25%和17.56%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)主要是出口6X4的牽引車較多，這些車型主要是應(yīng)用于中長途公路貨運(yùn)和中高端物流快運(yùn)市場。

　　3、出口占比第三的是中卡類車型，今年7月及1-7月出口占比分別為9.65%和10.69%，進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，主要出口的車型是4X2的中卡冷藏車、?；愤\(yùn)輸車及環(huán)衛(wèi)車等專用類車型,這些車型實(shí)際上是適合中長途公路物流運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囆鸵约捌渌h(huán)保領(lǐng)域的專用車。

　　其他類卡車主要是指一些特種類的卡車，占比最小，今年7月及1-7月分別只有2.46%和3.00%。

　　總之，無論是今年7月還是1-7月，輕卡出口占比均在7成左右，可謂一家獨(dú)大，是我國卡車出口的主要細(xì)分車型。

　　五、柴油類卡車占比超三分之二，居榜首;其次是汽油，再次是純電動;純電動同比屬凈增長，市場潛力巨大

截圖2，按動力種類劃分2022年7月及1-7月卡車出口結(jié)構(gòu)(來源：中國汽車流通協(xié)會海關(guān)數(shù)據(jù))

　　表5，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，按動力燃料種類劃分，2022年7月1-7月各類卡車出口數(shù)量及占比：

　　上表可見，在2022年7月及1-7月各種動力的卡車出口市場中，柴油類卡車出口占比均在超過三分之二的市場份額(7月及1-7月占比分別為70.11%和67.5%)，可謂獨(dú)占鰲頭，說明柴油動力依然是海外卡車市場需求的主力車型;其次是汽油類卡車，7月及1-7月出口占比別為27.26%和29.45%;再次是純電動類，7月及1-7月占比分別為1.975%和1.90%;出口占比最少的是插電式混動車型，7月及1-7月占比分別為0.138%和0.071%。

　　從上述分析可見，在目前卡車出口市場中，海外市場最青睞的依然是柴油動力的卡車，畢竟柴油動力強(qiáng)勁，且較經(jīng)濟(jì)。而新能源中的純電動和插電式混動仍然很少，說明新能源卡車在目前海外市場的推廣應(yīng)用也不多。

　　值得一提的是，從各類動力車型出口同比增長看，無論是7月還是1-7月，純電動出口數(shù)量同比均為凈增長;說明純電動卡車市場潛力巨大，或許是未來卡車出口市場中的新增長點(diǎn)，這一點(diǎn)值得車企關(guān)注。

　　插電式混動也是如此，只不過插電式混動卡車出口數(shù)量較少。

　　六：智利獲得單月和累計“雙料“冠軍

　　1、7月出口國中，智利第一;越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10同比9增1降，其中俄羅斯同比增幅最大

　　表6，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年7月我國卡車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計：

　　上表可見，在今年7月出口國中，智利居第一，越南和墨西哥分別居第二、第三，其出口數(shù)量分別為7176輛、4294輛和3646輛，同比增幅分別為124%、93%和105%;市場占比分別為14.75%、8.82%和7.49%;TOP10出口國同比9增1降(菲律賓是同比唯一下降的國家)，其中俄羅斯同比增幅最猛(348%);TOP10共計占比63.4%。

　　2、1-7月出口國中智利霸榜，越南和墨西哥分別居第二、第三;TOP10累計同比7增3降，墨西哥累計增幅最大;TOP10份額同比6增4減，其中墨西哥同比份額增加最多

　　表7，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-7月我國卡車出口TOP10國數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況統(tǒng)計：

　　上圖表可見，在2022年1-7月卡車出口的TOP10國家中，呈現(xiàn)以下特征：

　　---出口智利累計數(shù)量最多，也是唯一接近45000輛的國家(同比大增長59，市場份額為16.65%，這是2022年1-7月我國卡車出口賴以較大增長的最為重要的因素之一。

　　---其次是越南，累計出口數(shù)量28450輛，同比增長31%，市場份額為10.56%;

　　---累計出口第三的是墨西哥，出口數(shù)量19634輛，同比暴漲347%，是出口國中同比增幅最大的國家，市場份額為7.29%;

　　---第四是是澳大利亞，累計出口數(shù)量12823輛，同比下降12%，是出口國中同比降幅最大的國家;市場份額為4.76%;

　　---第五是俄羅斯，累計出口數(shù)量12437輛，同比增長240%，是出口同比增長第二大的國家，市場份額為4.62%;

　　---第六是哥倫比亞，出口數(shù)量為11570輛，同比增長95%，市場份額為4.29%;

　　---第七名是厄瓜多爾，出口數(shù)量為11039輛，同比增長65%，市場占比為4.1%;

　　---第八名—第十名出口占比均在4%以下。

　　總體看，TOP10出口同比8增2降，其中增長最快的是墨西哥;同比降幅最大的是澳大利亞;

　　從市場份額同比增減看，TOP10出口國中份額同比6增4減，其墨西哥份額增加最多(增加5.17個百分點(diǎn))，澳大利亞份額同比減少最大(減少2.42個百分點(diǎn));TOP10累計占比63.12%,占比同比增加8.3個百分點(diǎn)。

　　總之，智利獲得單月及累計出口“雙料“冠軍 ，這是今年7月及1-7月卡車出口國中的一個明顯特征。