同比增幅創(chuàng)近年新低， 輕型車“風(fēng)頭最盛” -2022年前三季度?；愤\輸車市場特點總結(jié)分析

　　根據(jù)最新終端上牌信息，2022年1-9月?；愤\輸車累計銷售14716輛，同比(去年1-9月累計銷售16443輛,見截圖1)下降10.5%，增速創(chuàng)近年新低。

　　那么今年前三季度危化品運輸市場有哪些特點?

截圖1：近年?；愤\輸車銷量，來源：汽車智庫平臺

　　特點一：同比增幅創(chuàng)近年新低

　　表1，根據(jù)終端上牌及汽車智庫平臺數(shù)據(jù)，2022年前三季度?；愤\輸車銷量同比與近年比較統(tǒng)計：

　　上表顯示，2022年前三季度?；愤\輸累計銷售14716輛，同比增長-10.5%，創(chuàng)近年同期銷量同比增幅新低。

　　據(jù)分析，主要原因有：

　　一是今年以來經(jīng)濟下行壓力加大(今年前三季度我國經(jīng)濟增速比去年下降3.1個百分點)，疊加疫情影響，涉及到?；返耐顿Y項目減少，輸出的貨源也隨之萎縮，因此對危化品運輸車輛的需求也必然銳減。

　　二是供給端的車企因疫情影響，正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動受到影響，特別是疫情嚴重的今年3月、4月份，一些在制訂單未能及時交付，影響了終端銷量數(shù)據(jù)。

　　三是之前廠商庫存的國五?；愤\輸車輛，以低價的二手車投放到終端市場進行賤賣，沖擊了價格高企的國六危化品車輛市場，影響了國六新車銷售。

　　四是“車多貨少、運價低迷”的矛盾在?；愤\輸市場中目前照樣存在，因此也影響了客戶購車的積極性。

　　五是油價連連攀升，運價未有起色，危化品運輸成本提高，掏空了卡友們的“錢袋子”，購買力下降，從而影響了新車銷售。

　　六是新能源?；愤\輸車暫時未實現(xiàn)銷售，對整體?；愤\輸車銷量沒有起到支持作用，這相對其他專用車市場來講也是一個“硬傷”。

　　特點二：三季度表現(xiàn)最好，二季度表現(xiàn)最差

　　表2，端上牌數(shù)據(jù)，2022年前三季度各季度?；蜂N量及同比統(tǒng)計：

　　上圖表顯示，2022年前三季度各個季度?；愤\輸銷量及同比呈現(xiàn)以下特點：

　　---一季度累計銷量5791輛，同比微降1.5%，跑贏前三季度大盤的增速(-10.5%);市場占比39.35%，占比最多，但占比同比減少3.6個百分點;在前三季度中表現(xiàn)屬于中等水平;

　　---二季度累計銷量3618輛，同比下降42.7%，跑輸前三季度大盤的增速(-10.5%)，是前三季度中同比降幅最大的，市場占比24.6%，占比最小，且占比同比減少13.77個百分點，占比減少最多，在前三季度中表現(xiàn)最差。據(jù)分析主要由于今年第二季度開始疫情比較嚴重，對危化品運輸車的生產(chǎn)和銷售均產(chǎn)生了較大的影響，因此導(dǎo)致今年二季度?；愤\輸車市場表現(xiàn)最差。

　　---三季度累計銷售5307輛，同比增長24.75%，是前三季度中同比唯一出現(xiàn)正增長的季節(jié)，市場占比36.05%，且占比同比增加10.17個百分點，也是占比同比增加最多的季度。因此可以認為今年第三季度的危化品運輸車市場表現(xiàn)最好。據(jù)分析主要原因有：

　　一是疫情得到有效控制，車企生產(chǎn)和市場銷售都開始恢復(fù);

　　二是第二季季度因疫情影響耽擱的訂單集中到三季度交付上牌，因此推高了三季度危化品運輸車的銷量。

　　特點三：柴油占絕占據(jù)絕對的主體地位，且主體地位有加強趨勢;新能源暫時未實現(xiàn)實際銷售

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按動力燃料種類劃分，2022年前三季度?；愤\輸車銷量及占比統(tǒng)計：

　　上圖表顯示，按動力燃料種類劃分，2022年前三季度?；愤\輸車銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：

　　---柴油類占比96.2%，占據(jù)絕對的壟斷地位，且占比同比增加0.3個百分點;銷量同比增長-10.2%，跑贏大盤(-10.5%)，因此可以認定柴油類占絕占的主體地位，且主體地位有加強趨勢。

　　---汽油類占比只有3.5%，占比同比減少0.4個百分點，銷量同比增長-19.7%，跑輸大盤。據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)汽油類主要分布在輕型類?；愤\輸車型中。

　　---燃氣類占比很小。只有0.3%，幾乎可以忽略。根據(jù)進一步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年前三季度銷售的44輛?；愤\輸車主要分布在燃氣資源比較豐富的四川、重慶和甘肅等區(qū)域。

　　---新能源沒有出現(xiàn)銷售，主要是因為考慮到危化品運輸車在運輸途中必須保證高度的可靠性和安全性，同時考慮到續(xù)航里程和運輸效率等因素。這與其他專用車比較還真是有些“特色”。

　　特點四、重型銷量最多，其次是中型車; 同比輕型車唯一正增長,風(fēng)頭最盛

　　表4,2022年1-9月按噸位劃分，?；犯骷毞周囆弯N量及同比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上表顯示，按噸位劃分?；?，今年前三季度各車型銷量及同比呈現(xiàn)以下特點：

　　---輕型車(1.8噸—6噸)累計銷售4355輛，同比增長25.1%，是同比唯一正增長的細分市場;在輕型車中，3-5噸的車型銷量為4355輛，且同比增長29.1%，領(lǐng)漲今年前三季度危化品運輸車市場，也是銷量最多的車型。也就是說，在輕型?；愤\輸車市場中。藍牌輕卡類?；奋囕v最暢銷，是主流市場;而其他噸位段的車型銷量都不多，且同比均下滑(8-10噸中型車除外)。

　　---中型車(6-14噸)累計銷售4673輛，同比下降29.7%，是降幅最大的細分市場。在中型車中，10-14噸的車型銷量3486輛，同比下降21.8%，是中型車市場的主打車型;而8-10噸車型銷售810輛，同比出現(xiàn)正增長16%，也是中重型車市場同比唯一正增長的細分車型;

　　---重型車(14噸以上)累計銷售5638輛，同比下降10.7%，是降幅第二大的細分市場。在重型車中，14-19噸的車型銷量2564輛，同比下降10.4%，是重型車市場的主打車型;其次是26-32噸的車型，銷量1784輛，同比下降14.3%，降幅在重型車中最大。

　　總體看，2022年前三季度?；愤\輸車累計銷售14716輛，同比下滑10.5%，其中重型銷量最多，其次中型車，輕型銷量最少;從銷量同比看，輕型車是唯一正增長的細分市場，可謂“風(fēng)頭最盛”，中型和重型銷量同比均下降。

　　從各細分車型看，3-5噸的藍牌輕卡?；愤\輸車領(lǐng)漲領(lǐng)跑整個?；愤\輸車市場。主要是因為藍牌輕型?；愤\輸車服務(wù)城配市場，需求最多，且只要C照就可以駕駛，入行門檻低。

　　特點五：湖北楚勝奪冠，湖北同威、湖北成龍威分別居亞軍和季軍;TOP10市場份額與2021比5增5減

　　表5，2022年前三季度?；愤\輸車主流生產(chǎn)企業(yè)TOP10銷量、同比、占比及占比2021年比較增減(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上表可見,2022年前三季度?；愤\輸車銷量top10中呈現(xiàn)以下特征：

　　---湖北楚勝累計銷售1825輛，奪得冠軍，與2021年比市場份額增加2.0個百分點;

　　---湖北同威累計銷售1766輛，居亞軍，與2021年比市場份額減少1.6個百分點;

　　---湖北成龍威累計銷售1501輛，居季軍，與2021年比市場份額增加2.2個百分點;

　　---第4名—第10名累計銷量均在1000輛以下。

　　---TOP10中份額與2021年比較是5增5降，其中增加最多的是湖北成龍威，減少最多的是湖北同威。

　　從上表還可以看出，?；愤\輸車輛生產(chǎn)企業(yè)主要集中在湖北境內(nèi)(TOP10中有7家車企屬于湖北區(qū)域)。