實銷6136輛漲2倍！ 三一、宇通、徐工居前三 -2022年新能源自卸車市場特征總結分析

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年12月新能源重卡銷售6115輛，同比增長103%，其中2022年12月新能源自卸車銷售1589輛，同比增長93.3%;

　　2022年新能源重卡累計銷售25152輛，同比增長141%，其中2022年新能源自卸車累計銷售6136輛，同比2021年的2128輛(見截圖1)大漲近2倍(188.3%)，跑贏2022年新能源重卡大盤近47.3個百分點，占據(jù)2022年新能源重卡大盤24.4%的市場份額。

截圖1：2021年新能源自卸車銷量統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：電車資源)

　　那么2022年新能源自卸車市場有哪些主要特征?現(xiàn)予以簡單盤點分析。

　　特征一 、跑贏大盤，占比同比增加最多

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年新能源重卡各細分市場銷量同比及占比、占比同比增減：

　　上圖表可見，在2022年新能源重卡各細分市場中：

　　---新能源自卸車同比增長188.3%，跑贏新能源重卡大盤141%的增幅近47.3個百分點;

　　---新能源自卸車市場占比為24.4%，且占比同比增加4個百分點，是新能源重卡中占比同比增加最多的細分車型。

　　綜上可知，2022年新能源自卸車銷量同比增速跑贏新能源重卡大盤，其占比同比增加最多，是推動新能源重卡市場高速增長的主要力量。

　　據(jù)調研分析主要是在2022年經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，我國把“新基建”當作“穩(wěn)經(jīng)濟、保增長”的一個重要舉措，給新能源自卸車市場帶來了發(fā)展機遇;同時在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力下，部分城市正在將老舊的柴油自卸車(城市渣土車)換成新能源自卸車，因此對新能源自卸車的需求增多。

　　特征二、同比“12連漲”，12月銷量創(chuàng)月度新高

　　表2，根據(jù)終端上牌及電車資源數(shù)據(jù)，2022年1-12月各月新能源自卸車銷量同比、環(huán)比：

　　上圖表顯示，2022年1-12月各月新能源自卸車銷量及同比呈現(xiàn)以下特征：

　　---銷量同比演繹“12連漲”，其中1月同比增幅最高，達到2606%。據(jù)分析主要是由于2022年1月新能源自卸車市場基本沒有受到疫情影響;另外就是2021年同期的新能源自卸車銷量基數(shù)較低(只有31輛)，給2022年1月同比暴漲提供了機會。

　　---12月銷量達到1589輛，創(chuàng)2022年各月銷量新高，也是2022年月度銷量唯一超出1000輛的月份。12月銷量之所以創(chuàng)各月新高，據(jù)分析主要原因有：

　　一是受新能源汽車購置補貼政策的影響和刺激。

　　按政策規(guī)定，2023年元月1日起，新能源汽車補貼完全取消，2022年12月是新能源自卸車享受補貼的最后一個月，客戶集中采購，并提前上牌，因此推高了2022年12月新能源自卸車的銷量。

　　二是年底是環(huán)保達標考核的重要時間節(jié)點。

　　據(jù)悉年底是港口、礦山、城市渣土運輸行業(yè)等環(huán)保是否達標的重要考核時間節(jié)點。因此，港口、礦山和部分城市渣土運輸行業(yè)勢必要集中采購零排放的新能源自卸車來置換一批污染嚴重的柴油車輛，因此推高了2022年12月的新能源自卸車銷量。

　　特征三、12月宇通第一，全年三一奪冠

　　表3，根據(jù)終端上牌信息，2022年全年及12月及新能源自卸車主要企業(yè)銷量排行：

　　上圖表顯示，2022年全年及12月新能源自卸車主要企業(yè)銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：

　　---2022年全年累計銷量中，三一汽車累計銷售1179輛，市場占比近2成(19.21%)，居于第一，同比增長441%;第二是鄭州宇通，累計銷售1177輛，同比增長92%，市場占比19.18%，僅以2輛銷量之差屈居第二;第三是徐工重卡累計銷售814輛，同比增長305%，市場占比10.15%;第四是漢馬科技。累計銷售527輛，同比增長438%，市場占比8.59%;其他車企累計銷量均在500輛以下，占比均小于6%。

　　---2022年12月單月銷量中，宇通集團銷售272輛，市場占比17.12%，居于第一;第二是三一集團，銷售258輛，市場占比16.23%;第三中國重汽，銷售244輛，市場占比15.36%;第四是陜汽集團銷售170輛，市場占比10.7%;第五是上汽紅巖銷售161輛，市場占比10.1%;其他車企銷量均在150輛以下，占比均小于10%。

　　可見，2022年全年三一汽車奪得新能源自卸車銷量冠軍。據(jù)分析主要是由于三一汽車在新能源自卸車方面技術實力較強，且產(chǎn)品性價比較高，因此在新能源自卸車市場競爭中居于優(yōu)勢地位;12月單月宇通居第一。

　　特征四、按補能方式及技術路線劃分，換電車型占主體，且占比 同比增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按補能方式和技術路線劃分，2022年各類新能源自卸車銷量、同比及占比統(tǒng)計：

　　上圖表可見，按技術路線及補能方式劃分，在2022年新能源自卸車各細分車型中：

　　---換電式自卸車累計銷售3209輛，同比增長361.7%，增幅居第二，跑贏新能源自卸車大盤;市場占比超半壁江山(52.3%)，居于主體地位，領跑新能源自卸車市場，且占比同比增加19.6個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，可見換電式自卸車“風頭最盛”;

　　---普通純電動自卸車累計銷售2424輛，同比增長122%，跑輸新能源自卸車大盤，市場占比39.5%，居第二，但占比同比減少11.8個百分點，是占比同比減少最多的細分車型;

　　---燃料電池自卸車累計銷售492輛，同比增長44.7%，跑輸新能源自卸車大盤，市場占比15.95%，居第三，占比同比減少7.95個百分點;

　　---插電式混動自卸車累計銷售11輛，同比增長1000%，由于2021年銷量基數(shù)較少，導致增幅暴漲;市場占比0.2%，是新能源自卸車中占比最小的細分車型，占比同比增加0.15個百分點;

　　可見，在2022年新能源自卸車市場中，換電式自卸車占主體，且占比同比增加最多，是“風頭最盛”的細分市場。