同比降24%、新能源占比15.9%，重汽、陜汽、東風居前三 -2023年1月重型自卸車終端市場銷量特點簡析

　　終端數(shù)據(jù)顯示， 2023年1月，國內(nèi)重型工程自卸車銷售2805輛(不含出口數(shù)據(jù)，下同)，環(huán)比下降57%，同比下降24%，這已經(jīng)是從去年1月以來重型自卸車市場“13連降”的月份了。

　　特別值得一提的是，2023年1月重型新能源自卸車銷售446輛，同比下降47%，但占據(jù)1月重型自卸車大盤的權重高達15.9%，遠大于今年1月新能源重卡占據(jù)重卡大盤5.1%的權重，說明重型自卸車的電動化程度目前比重卡大盤要快很多。

　　那么，2023年1月重型自卸車終端市場銷量有何特點?

　　特點一、銷量創(chuàng)新低，是從去年1月份以來同比演繹“13連降”的月份

截圖1，重型自卸車近年各月銷量(來源：公開終端上牌信息)

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1月重型自卸車型實銷2805輛，創(chuàng)去年以來至今年1月13個月新低，銷量同比演繹了“13連降”，可見今年1月重型自卸車市場陷入冰點。

　　根據(jù)調(diào)研分析大致原因如下：

　　一是今年1月春節(jié)放假耽誤了重型自卸車的銷量上牌時間。

　　今年春節(jié)7天假期全部落在1月份，今年1月比去年1月少了6個工作日，因此耽誤了車企對重型自卸車的銷售和上牌。

　　二是受前期多地疫情的影響，很多企業(yè)效益不好，終端需求大減。

　　三是受經(jīng)濟下行大環(huán)境影響。

　　2023年1月份我國主要經(jīng)濟指標增速同比明顯回落，作為國民經(jīng)濟“晴雨表“和”溫度計“的重型自卸車，今年1月銷量的增速當然會跟著回落。

　　四是受基建投資恢復較慢影響。

　　今年1月基建投資恢復相對較慢，房地產(chǎn)等行業(yè)投資增速放緩。一方面雖然政府債券新發(fā)行規(guī)模繼續(xù)擴大，但由于同期到期數(shù)量接近龐大，導致政府債券對基建投資的貢獻度被削弱。另外一方面當前的財政支出主要偏向民生等領域，對基建的支撐力度不大。從當前情況來看，政府對于新基建的投資熱情亦有所放緩，后續(xù)基建投資可能仍然處于不溫不火的態(tài)勢之中，加上今年1月房地產(chǎn)投資增速也明顯放緩，而基建工程和房地產(chǎn)行業(yè)是自卸車的主要目標市場，基建工程和房地產(chǎn)投資增速放緩當然直接影響了今年1月自卸車市場的銷量。

　　五是受國五二手自卸車價格的沖擊。

　　由于在前年7月1日全面切換國六，透支了大量的市場需求。根據(jù)調(diào)研得知目前經(jīng)銷商手中還庫存有國五二手重型自卸車，這些二手自卸車價格比國六要低不少，因此沖擊了當下的國六新車市場。

　　特點二：銷量同比均跑贏重卡大盤

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1月重型自卸車同比漲幅與重卡大盤比較：

　　上表顯示，2023年1月重型自卸車銷量同比下降24%，跑贏1月重卡大盤-33.3%的增幅近9.3個百分點。據(jù)分析主要是前期疫情及經(jīng)濟下行對重型自卸車的市場影響要小于對重卡大盤的影響所致。

　　特點三：重汽奪冠，陜汽、東風分別居第二、第三;TOP10同比2增8降，陜汽領漲;市場份額同比5增5降，陜汽份額增加最多;TOP10壟斷程度同比明顯增強

　　表3，根據(jù)終端數(shù)據(jù)，2023年1月重型自卸車企業(yè)TOP10銷量及同比、市場份額及份額同比增減：

　　上表可見，在2023年1月自卸車銷量top10中：

　　1、 中國重汽銷售508輛，同比下降1%，位居冠軍;市場占比18.11%，占比同比增加4.24個百分點，表現(xiàn)較好;

　　2、 陜汽集團銷471輛，位居第二，同比增長59%，領漲行業(yè);市場占比16.79%，占比同比增加11.82個百分點，是份額同比增加最多的車企，表現(xiàn)搶眼;

　　3、 東風汽車銷售448輛，居第三，同比下降20%;市場占比15.097%，占比同比增加0.83個百分點，表現(xiàn)尚可;

　　4、 上汽紅巖銷售285輛，位居第四，同比增長46%，增幅居行業(yè)第二;市場占比10.16%，占比同比增加4.92個百分點，市場占比同比增加第二大的車企，表現(xiàn)較好;

　　5、 福田汽車銷量284輛，位居第五，同比下降18%;市場占比為10.12%，且占比同比增加0.74個百分點。

　　6、 徐工重卡銷售216輛，位居第六，同比下降34%，市場占比7.70%，占比同比減少1.08個百分點;

　　7、 其余車企銷量均在200輛以下。

　　總體看，2023年1月重型自卸車銷量中重汽奪冠，Top10銷量同比2增8降，陜汽集團領漲;TOP10市場份額同比5增5減，其中陜汽集團份額增加最多，解放份額減少最多;TOP10累計份額94.76%，同比增加14.66個百分點，壟斷程度明顯加強。

　　特點四：柴油占主體，天然氣領漲

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按動力燃料種類劃分，2023年1月重型自卸車各細分車型銷量、同比及占比:

　　上表可見，在2023年1月各類動力重型自卸車銷量中:

　　--柴油類銷售2319輛，同比下降18.5%，占比82.67%，居于絕對的主體地位;

　　---純電動銷售439輛，同比下降47.2%，占比15.65%，居第二;

　　---天然氣銷40輛，同比增長42.9%領漲，占比1.43%，居第三;

　　---混合動力和燃料電池銷量均很少(都只有個位數(shù)，分別是5輛和2輛)

　　總之，在2023年1月各類動力重型自卸車市場中，柴油占主體，天然氣領漲。

　　特點五：新能源自卸車滲透率達到15.9%，高于新能源重卡市場滲透率10.8個百分點

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1月，新能源重型自卸車銷售446輛，占據(jù)1月重型自卸車大盤的權重為15.9%;而1月新能源重卡銷售1439輛，占比1月重卡大盤的權重為5.1%。也就是說在今年1月新能源重型自卸車的市場滲透率為15.9%，高于1月新能源重卡5.1%的滲透率10.8個百分點。換言之，今年1月重型自卸車的電動化進程快于重卡大盤的電動化進程。

　　2023年才剛剛開始，隨著疫情的消散和經(jīng)濟的逐漸回暖，相信后期的重型自卸車市場或?qū)⒔K結(jié)“連降”，實現(xiàn)逐步復蘇。

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