專訪王偉良：下個(gè)20年，博世如何在中國商用車市場更好地經(jīng)營“朋友圈”？

有人的地方，就有江湖。有江湖的地方，就需要朋友。

在中國市場深耕20年以來，全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世已經(jīng)成為中國許多車企的老朋友。2023年，博世中國銷量額同比增長5.2%，接近1400億人民幣，博世在中國的銷售占據(jù)了整個(gè)博世集團(tuán)的約20%。顯然，這是博世深耕中國20年的厚積薄發(fā)。

“博世動(dòng)力總成從2004年進(jìn)入中國，到今年正好20周年，其中經(jīng)歷了成長、發(fā)展，依托于深耕中國，到現(xiàn)在為止取得了矚目的成績。”在2024博世動(dòng)力中國媒體見面會上，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁、博世動(dòng)力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良表示。

20年來，博世在中國汽車市場的“朋友圈”，不僅在于千萬輛級別的乘用車，百萬輛級別的商用車也同樣不可或缺。下個(gè)20年，博世如何讓自己積累的商用車市場朋友圈“革命”友誼更進(jìn)一步呢？

化零為整，成立商用車集團(tuán)。

在王偉良看來，商用車需要更高的集成度，所以今年5月1日會成立博世中國商用車集團(tuán)。“這是因?yàn)槲覀冎铝τ诎讯鄻踊?、智能化的商用車?dòng)力總成、商用車智能化的電子轉(zhuǎn)向技術(shù)以及商用車的自動(dòng)駕駛技術(shù)打造成一個(gè)平臺，這個(gè)平臺里還包括了電控的氣壓自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)與重型電驅(qū)橋。”

博世的這個(gè)布局，顯然是要用更專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)去應(yīng)對中國商用車市場的劇烈變化。20年來，中國商用車市場無論是體量、還是技術(shù)，都獲得了飛快的進(jìn)步，再強(qiáng)的技術(shù)供應(yīng)商如果還是沿用過往單兵作戰(zhàn)的傳統(tǒng)思路，則難以在未來獲得集群化優(yōu)勢。

在接受中國卡車網(wǎng)訪問時(shí)，王偉良表達(dá)了博世中國這種居安思危的意識。“20年來博世中國最大的體會是中國的商用車不僅從技術(shù)上得到了大幅度的發(fā)展，而且在技術(shù)實(shí)力與市場規(guī)模上都取得了飛速進(jìn)步。中國是世界最大的商用車市場，且在未來很長一段時(shí)間里這個(gè)趨勢不會改變。商用車的升級中，動(dòng)力總成呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，本地價(jià)值鏈與中國品牌表現(xiàn)十分突出。”

因此，博世中國商用車集團(tuán)的成立，將會更規(guī)?；?、集成化地展示博世的技術(shù)供應(yīng)優(yōu)勢，從而更好地應(yīng)對未來中國商用車高度集成化的發(fā)展趨勢。

不造車，圍繞電動(dòng)化、智能化，與中國客戶共塑智能出行新時(shí)代

新能源汽車所帶來的時(shí)代紅利，驅(qū)使著一批又一批的企業(yè)或是跨界造車，或是從幕后走到臺前。

但，博世的定位很明確，未來在中國汽車市場不會選擇造車，只會扎扎實(shí)實(shí)地做好技術(shù)供應(yīng)商的角色。“我們多年來一直堅(jiān)持這個(gè)觀點(diǎn)，我們只是服務(wù)、賦能我們的客戶。”王偉良強(qiáng)調(diào)。

雖然不造車，但博世依然敏銳地捕捉到新能源汽車時(shí)代的電動(dòng)化、智能化發(fā)展風(fēng)口，因而選擇進(jìn)軍智能出行新時(shí)代。

王偉良表示，智能出行是未來的必然方向，頂層設(shè)計(jì)上中國到2050年要達(dá)到的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的智能物流系統(tǒng)，“我認(rèn)為中國對此指的就是出行，不僅是物流，也包括乘用車，因?yàn)樗w了整個(gè)頂層設(shè)計(jì)，所以博世的口號是‘共塑智能出行新時(shí)代’，只有我們共同努力，才能攜手實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。”

在2024北京車展期間，博世已經(jīng)全面展示了其面向可持續(xù)智能出行未來的解決方案。其中，就包括高功率密度多合一電驅(qū)系統(tǒng)、電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、用于電動(dòng)車電網(wǎng)的12V鋰離子電池等創(chuàng)新產(chǎn)品。

王偉良透露，為了持續(xù)展示在智能出行上的產(chǎn)品領(lǐng)先力，博世始終堅(jiān)持高研發(fā)戰(zhàn)略。“博世2023年的銷售額是916億歐元，每年的開發(fā)費(fèi)用占7%到8%。”

在王偉良看來，一個(gè)公司每年能用這么多的資金持續(xù)地創(chuàng)新開發(fā)，必須可以相信這個(gè)公司的創(chuàng)新能力、供應(yīng)能力、保障能力和韌性一定是很好的。

繼續(xù)為內(nèi)燃機(jī)的可持續(xù)發(fā)展努力

中國新能源汽車的快速崛起，為很多新勢力造車提供了彎道超車的際遇，但博世相信，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)在未來依舊有發(fā)展空間，與新能源不是“你死我活”的取代關(guān)系。

“不是所有的地方都有電，不是所有的地方都可以開電動(dòng)車，有很多地方內(nèi)燃機(jī)更適合，那些地方的人類也有發(fā)展的權(quán)利，因?yàn)檐囕v或者是動(dòng)力是人類發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”王偉良的這番論調(diào)，無疑顯出了博世中國團(tuán)隊(duì)在發(fā)展策略上的遠(yuǎn)見與深思。

由驅(qū)動(dòng)向制動(dòng)轉(zhuǎn)變，增加業(yè)務(wù)新增長線

在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，博世已經(jīng)成為中國商用車圈常見的“座上賓”，甚至被他們視作體現(xiàn)產(chǎn)品競爭力的背書。

但，博世看到制動(dòng)對于中國卡車未來的重要性。王偉良表示，“安全性剎車十分重要，電子剎車系統(tǒng)它的效率高、反應(yīng)快，準(zhǔn)確度高，優(yōu)勢很清楚。”

據(jù)王偉良預(yù)測，中國卡車上的電子剎車業(yè)務(wù)在2026年將會是比較大的發(fā)展窗口期。“現(xiàn)在要出口，所有的電動(dòng)車都要用EBS，接下來2026年如果國家法規(guī)推動(dòng)的話，電子剎車的普及度會高，意義重大，第一是安全性，第二是可以大幅度地提升效率，充分把智能駕駛、智能控制、智能電驅(qū)結(jié)合在一起。”

高手下棋，就是比別人先看到了后招?？吹街苿?dòng)重要性的博世在電子自動(dòng)上的布局已經(jīng)初見成效。2024北京車展上展示的電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）就是成功案例。該系統(tǒng)主要由腳閥模塊、單通道模塊、集成式橋控模塊和掛車模塊等構(gòu)成，通過電子信號控制車輛制動(dòng)，以更加智能和精確的控制，實(shí)現(xiàn)更加安全和高效的制動(dòng)。

恒產(chǎn)者有恒心

深耕中國商用車市場20年以來，博世利用自身全球領(lǐng)先的技術(shù)供應(yīng)優(yōu)勢，在從中國獲得巨大投資回報(bào)的同時(shí)，也與許多傳統(tǒng)老牌商用車企業(yè)形成共贏共創(chuàng)的合作關(guān)系。

中國本土的這些傳統(tǒng)“老炮”，顯然是博世獲利的大頭。王偉良認(rèn)為，汽車行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，有恒產(chǎn)者有恒心，新能源跟老企業(yè)之間有不同的地方，“知識體系不同，觀念也不同。但我們又希望跟大牌的、傳統(tǒng)的、有恒產(chǎn)的人、企業(yè)合作。”

博世在中國的這種合作策略，既降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，也借助于對方在本土市場的強(qiáng)大影響力提升了自身的品牌影響力。

江湖是講道義的，不講道義的就不能稱為朋友。博世深耕中國商用車市場20年來，因?yàn)楸局ダセ莸暮献髟瓌t，因而本土化市場實(shí)踐非常成功，成為了中國許多商用車企業(yè)的老朋友，彼此相互成就。因此，下個(gè)20年，搭乘中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的快車道，博世依然會繼續(xù)提供技術(shù)與賦能。“共塑智能出行新時(shí)代，讓中國汽車和世界汽車工業(yè)一起，能夠真正意義上做到新的共鳴。”王偉良展望道。