環(huán)比“三連增”新能源領(lǐng)漲，福田\解放\江淮居前三-2023年一季度中卡市場特點(diǎn)總結(jié)分析

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年3月中卡銷售1.19萬輛(開票數(shù)據(jù)，非終端銷量，下同)，環(huán)比增長38%，回暖明顯;同比下降4%，同比降幅較上月(-21%)收窄了17個百分點(diǎn);2023年一季度中卡累計(jì)銷售2.65萬輛， 同比下降 18%，比今年1-2月的累計(jì)同比降幅(-27%)收窄了近9個百分點(diǎn)，向好趨勢明顯。

　　那么2023年一季度中卡市場有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)予以扼要總結(jié)分析。

　　特征一、3月環(huán)比跑贏、同比跑輸卡車大盤

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年3月中卡銷量同環(huán)比與卡車大盤比較：

　　上圖表可見：

　　今年3月的中卡銷量環(huán)比增長38%，跑贏今年3月卡車大盤環(huán)比34%的增幅近4個百分點(diǎn); 而今年3月中卡銷量同比增長-4%，跑輸今年3月卡車大盤同比17%的增速近21個百分點(diǎn)。

　　今年3月中卡環(huán)比之所以跑贏卡車大盤，據(jù)分析主要是由于今年2月的中卡銷量基數(shù)太低(只有0.86萬輛)，給中卡環(huán)比大增提供了契機(jī)，也導(dǎo)致中卡環(huán)比跑贏大盤;

　　今年3月中卡同比之所以跑輸大盤，主要是今年3月卡車中的重卡和輕卡等主要細(xì)分市場同比增幅均較大(今年3月重卡同比大漲50.37%，輕卡同比增長15%)，而且重卡和輕卡占據(jù)了卡車大盤超8成的權(quán)重，有力拉升了今年3月卡車大盤的增幅，導(dǎo)致中卡同比跑輸卡車大盤。

　　特點(diǎn)二：一季度中卡同比跑輸卡車大盤

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年一季度中卡銷量同比與卡車大盤比較：

　　上圖表顯示，今年一季度中卡累計(jì)同比下降18.34%，跑輸今年一季度卡車大盤累計(jì)同比5.7%的降幅近12.64個百分點(diǎn)。據(jù)分析主要是今年一季度卡車市場中的重卡和輕卡市場累計(jì)同比都轉(zhuǎn)為正增長(今年一季度重卡和輕卡累計(jì)同比分別增長4.05%和1.5%)，回暖趨勢非常明顯，有力的遏制了一季度卡車大盤的下滑，也因此導(dǎo)致中卡累計(jì)同比跑輸卡車大盤。

　　特點(diǎn)三：各月銷量“節(jié)節(jié)高”，環(huán)比呈現(xiàn)“三連增”

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年一季度各月中卡銷量及環(huán)比增速：

　　上表顯示，今年一季度各月的中卡銷量依次呈現(xiàn)逐月攀升的趨勢，從1月的0.61萬輛增加到2月的0.86萬輛，再增加到3月的1.19萬輛。從環(huán)比增長看，一季度各月環(huán)比均為正增長，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“三連增”，可見中卡市場逐月回暖現(xiàn)象明顯。

　　據(jù)分析主要原因有：

　　1月份春節(jié)假期耽誤，銷量較少;2月份工作日比1月多，且是春節(jié)后的第一個月，車企的推廣促銷力度較大，導(dǎo)致2月銷量高于1月;3月是中卡市場的傳統(tǒng)旺季，是中卡市場的“金三”季節(jié)，因此3月銷量創(chuàng)下今年一季度各月新高。

　　特點(diǎn)四：新能源領(lǐng)漲

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年一季度新能源中卡累計(jì)銷售414輛(見截圖1，含純電動、插電式混動和燃料電池)，同比增長21.4%;

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年一季度中卡終端實(shí)際銷量為16005輛，同比下降9.1%。

截圖1,2023年一季度新能源中卡銷量(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息)

　　表4,2023年一季度各種動力中卡銷量同比(數(shù)據(jù)來源、：截圖1和終端上牌數(shù)據(jù))

　　上表可見，在2023年一季度各類動力中卡車型實(shí)際銷量中，新能源中卡累計(jì)同比增長21.4%，領(lǐng)漲各類中卡細(xì)分市場，主要得益于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動和中卡型新能源環(huán)衛(wèi)車的增長。

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度新能源環(huán)衛(wèi)車?yán)垆N1281輛，同比增長27%，其中新能源中卡環(huán)衛(wèi)車占比近3成，同比增長近30%，有力推動了今年一季度新能源中卡的增長。

　　特征五、3月銷量居近5年同期第四;一季度累銷創(chuàng)近5年同期新低

　　表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5年3月及一季度中卡銷量及同比：

　　上表可見：

　　--- 2023年3月中卡銷量為1.19萬輛，在近5年3月中居第四，(同比下降4%)，在近5年同期中屬于中下水平。

　　---2023年一季度中卡累計(jì)銷量為2.65萬輛，創(chuàng)近5年同期新低，(同比降幅為18%)。

　　也就是說，無論是今年3月還是一季度，中卡市場在近年同期中均比較低迷。據(jù)分析主要原因有：

　　一是整體經(jīng)濟(jì)“景氣度”依然較差。

　　由于前期疫情影響，加之國內(nèi)外各種因素影響，目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍然不太樂觀。而中卡屬于生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)。

　　二是各地用于采購環(huán)衛(wèi)車的財政支出減少，拉低了中卡銷量。

　　由于目前部分地方財政比較困難，甚至出現(xiàn)“赤字”，不少地方靠財政購買環(huán)衛(wèi)車的計(jì)劃取消，導(dǎo)致目前大部分的城市環(huán)衛(wèi)車終端銷量減少。而環(huán)衛(wèi)車很大一部分是由中卡車型構(gòu)成， 因此直接影響了2023年一季度中卡市場的銷量。

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度環(huán)衛(wèi)車?yán)塾?jì)銷售18724輛，同比下滑10%， 其中中卡型環(huán)衛(wèi)車同比下降近2成，因此拉低了2023年一季度中卡車型的銷量。

　　三是“車多貨少”矛盾仍然沒有得到緩解。

　　一方面企業(yè)效益下滑，輸出的貨源減少，另一方面之前市場透支導(dǎo)致的市場車輛飽和，導(dǎo)致“車多貨少”矛盾存在，而且這種矛盾目前仍然沒有緩解。

　　四是庫存車輛多，影響了2023年一季度中卡市場的新車銷售。

　　特點(diǎn)六： 累銷福田、解放、江淮居前三;TOP10銷量同比4增6降，南駿領(lǐng)漲;市場份額同比6增4減，東風(fēng)份額增加最多

　　表6，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年一季度中卡銷量前10名企業(yè)排行：

　　上圖表顯示：

　　1、在2023年一季度中卡TOP10銷量同比、市場份額及同比份額增減：

　　---福田累計(jì)銷售9302輛，是行業(yè)唯一銷量9000輛的車企，同比下降13.08%，跑贏大盤，其市場占比35.10%，超行業(yè)三分之一強(qiáng)勢奪冠，可見福田汽車在中卡領(lǐng)域牢固的霸主地位;但其份額同比增加2.13個百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比增加第二大的車企，說明目前福田的行業(yè)霸主地位正在加強(qiáng)。

　　---解放累計(jì)銷量4832輛，居第二，同比下降29.84%，跑輸大盤市場占比18.23%，且同比減少2.9個百分點(diǎn)，市場份額同比減少第二多的而車企;

　　---江淮汽車?yán)塾?jì)銷售4018輛，居第三，同比下降5.61%，跑贏大盤，市場占比15.16%，同比增加2.04個百分點(diǎn);

　　---東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷售3217輛，居第四，同比增長29.56%，跑贏大盤，市場占比12.14%，同比增加4.49個百分點(diǎn)，是份額同比增加最多的車企，表現(xiàn)出色;

　　---第五---第十名銷量均低于3000輛，市場占比均小于8.5%。

　　---- TOP10銷量同比4增6降，南駿領(lǐng)漲;市場份額同比6增4減，東風(fēng)份額增加最多.

　　2、2023年3月中卡銷量中：福田、解放、東風(fēng)居前三。