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“銀四”成色不足純電動(dòng)領(lǐng)漲,長(zhǎng)城、江淮、江鈴居前三 -2023年4月皮卡市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

  皮卡,在我國(guó)一直被劃分為貨車行業(yè),是卡車市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。以前一直限行,隨著近來(lái)各地政策放寬,皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn),目前已引起行業(yè)的高度關(guān)注。

  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年4月我國(guó)皮卡銷售4.2萬(wàn)輛(開票數(shù)據(jù),含出口),同比增長(zhǎng)24.5%,環(huán)比下降11.2%;2023年1-4月皮卡累計(jì)銷售16.4萬(wàn)輛,累計(jì)同比下降0.5%。

  那么,2023年4月皮卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

  一、 4月銷量同比增、環(huán)比降,“銀四”成色不足

  根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年4月皮卡銷量4.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.5%,環(huán)比下降11.2%。

  ---今年4月皮卡銷量同比增長(zhǎng),主要是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)低,給今年4月皮卡增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì);

  ---今年4月皮卡銷量環(huán)比下降,彰顯了今年4月皮卡市場(chǎng)增長(zhǎng)動(dòng)力不夠強(qiáng)勁,導(dǎo)致今年“銀四”成色不足。

  據(jù)分析主要原因是當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)仍然處在不太景氣的大環(huán)境中,同時(shí)部分大城市對(duì)皮卡需求萎縮;另外就是今年3月銷量基數(shù)較高,給4月環(huán)比增長(zhǎng)帶來(lái)困難。

  二:銷量處于近年同期中等偏上水平

  表1,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),近6年4月及1-4月皮卡銷量及同比增長(zhǎng)(開票數(shù)據(jù),含出口):

  上表可見:

  ---2023年4月皮卡銷量4.2萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)24.5%),銷量居近6年同期第三,屬于近年同期中高位水平;

  ---2023年1-4月皮卡累計(jì)銷量16.4萬(wàn)輛(同比下降0.5%),銷量居近6年同期第三,也屬于近年同期中高位水平;

  總之,無(wú)論是今年4月還是1-4月,皮卡銷量均居于近6年中的中等偏上水平。

  一是政策賦予增長(zhǎng)動(dòng)能。

  在國(guó)家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下,近期以來(lái)各地出臺(tái)皮卡進(jìn)城解禁政策,皮卡路權(quán)增加。

  前不久,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力,促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見,《意見》在第四點(diǎn)第13條中提出:“對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理,研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來(lái),國(guó)家對(duì)放開皮卡進(jìn)城的重視程度首次從部委上升到國(guó)務(wù)院層面,皮卡解禁再度迎來(lái)強(qiáng)有力的政策支持,皮卡全面解禁可期;另外皮卡車型的三包政策今年皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)利好;

  二是主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動(dòng)下,有力促進(jìn)了當(dāng)前皮卡市場(chǎng)消費(fèi)的持續(xù)高增長(zhǎng)。

  三是皮卡出口市場(chǎng)較好。

  特點(diǎn)三:4月長(zhǎng)城強(qiáng)勢(shì)霸榜,江淮及江鈴分別居第二、第三;TOP10同比7增3減,江淮領(lǐng)漲

  表2,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年4月皮卡TOP10銷量及同比(開票數(shù)據(jù),含出口):

  上圖表可見,在2023年4月皮卡TOP10累計(jì)銷量中呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

  1、長(zhǎng)城汽車銷量為18651輛,也是唯一銷量超越1萬(wàn)輛層級(jí)的企業(yè),是第2名銷量的4倍多,同比增長(zhǎng)41.2%,漲幅居行業(yè)第二,市場(chǎng)占比超4成(44.4%),以碾壓式優(yōu)勢(shì)霸榜;

  2、江淮汽車銷量4727輛,同比增長(zhǎng)44.2%,領(lǐng)漲行業(yè),市場(chǎng)占比11.25%,居亞軍;

  3、江鈴汽車銷售3888輛,同比增長(zhǎng)10.4%,市場(chǎng)占比9.26%,獲得季軍;

  4、鄭州日產(chǎn)汽車銷量3684輛,同比下降9.4%,領(lǐng)跌行業(yè),市場(chǎng)占比8.76%,居第四;

  5、上汽大通銷量3543輛,同比增長(zhǎng)3.9%,市場(chǎng)占比8.44%,排名第五;

  7、第6-10名銷量均在2500輛以下,市場(chǎng)占比均小于5.5%。

  總體看,2023年4月皮卡銷售4.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)24.5%。長(zhǎng)城汽車一家獨(dú)大,強(qiáng)勢(shì)霸榜,top10同比7增3降,其中同比增長(zhǎng)最快的是亞軍江淮汽車(44.2%),其次是冠軍長(zhǎng)城汽車,可見強(qiáng)者更強(qiáng)。

  特點(diǎn)四:前4月長(zhǎng)城獨(dú)大;江淮、大通汽車分別居第二、第三;TOP10中銷量同比2增8降;江淮領(lǐng)漲,長(zhǎng)城份額增加最多,表現(xiàn)搶眼

  表3,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年1-4月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計(jì)(開票數(shù)據(jù),含出口):

  上圖表顯示:

  1、今年前4月TOP10皮卡累計(jì)銷量及同比:

  ---前4月TOP10累計(jì)銷量中,長(zhǎng)城汽車一家獨(dú)大,累計(jì)銷67648輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)20.1%,跑贏大盤且增幅居行業(yè)第二;;

  ---江淮汽車?yán)塾?jì)銷售18683輛,居第二,同比增長(zhǎng)23.6%,領(lǐng)漲行業(yè);

  ---上汽大通累計(jì)銷售16245輛,居第三,同比下降21.2%,跑輸大盤;

  ---江鈴汽車?yán)塾?jì)銷售15893輛,居第四,同比下降30.7%,跑輸大盤且領(lǐng)跌行業(yè),居第四;

  ---鄭州日產(chǎn)累計(jì)銷售13614輛,居第五,同比下降6.9%,跑輸大盤;

  ---其他企業(yè)累計(jì)銷量均在10000輛以下。

  總體看,今年1-4月TOP10銷量累計(jì)同比2增8降,江淮汽車同比增速最猛(23.6%),領(lǐng)漲行業(yè),表現(xiàn)搶眼。

  2、從2023年前4月皮卡TOP10市場(chǎng)份額及同比增減看:

  ---長(zhǎng)城皮卡市場(chǎng)占比41.25%,一家獨(dú)大,其同比增加7.21個(gè)百分點(diǎn),是TOP10份額增加最多的車企,強(qiáng)者恒強(qiáng)、強(qiáng)者愈強(qiáng)的態(tài)勢(shì)明顯。

  ---江淮皮卡市場(chǎng)占比11.29%,排名第二,且同比市場(chǎng)份增加2.23個(gè)百分點(diǎn),是市場(chǎng)份額同比增加第二多的車企;

  ---上汽大通皮卡占比10.02%,位居第三,且同比份額減少2.47個(gè)百分點(diǎn);是市場(chǎng)份額同比減少第二多的車企;

  ---江鈴皮卡占比9.69%,排列第四,同比份額減少4.27個(gè)百分點(diǎn);是份額同比減少最多的車企;

  ---鄭州日產(chǎn)市場(chǎng)占比8.3%,位居第五,其占比同比減少0.56個(gè)百分點(diǎn)。

  ---其余車企皮卡份額都在7%以下。

  總體看,TOP10皮卡市場(chǎng)份額同比2增8減,其中同比份額增加最多的是長(zhǎng)城汽車,表現(xiàn)最出色;減少最多的是江鈴汽車。

  綜上所述,無(wú)論是今年4月還是1-4月,長(zhǎng)城汽車均奪得冠軍,且表現(xiàn)最為搶眼,強(qiáng)者更強(qiáng)越發(fā)凸顯。

  特點(diǎn)五、純電動(dòng)領(lǐng)漲,柴油占主體

  根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年4月,國(guó)產(chǎn)皮卡終端銷量為27707輛(不含N2類皮卡和皮卡專用車,不含出口),同比增長(zhǎng)7.6%;2023年1-4月皮卡終端累計(jì)銷量為120411輛,累計(jì)同比增長(zhǎng)1.6%。

  值得注意的是,終端數(shù)據(jù)顯示,2023年4月電動(dòng)皮卡銷售190輛,同比去年4月的160輛增長(zhǎng)19%,領(lǐng)漲各動(dòng)力皮卡細(xì)分車型;2023年1-4月電動(dòng)皮卡累計(jì)銷售1092輛,累計(jì)同比(去年1-4月累計(jì)銷售電動(dòng)皮卡545輛)增長(zhǎng)100.4%,也領(lǐng)漲各動(dòng)力皮卡細(xì)分車型。

截圖1,2023年4月及1-4月純電動(dòng)皮卡銷量及同比(來(lái)源:公開上牌信息)截圖1,2023年4月及1-4月純電動(dòng)皮卡銷量及同比(來(lái)源:公開上牌信息)

截圖2,2023年4月柴油與汽油皮卡銷量(來(lái)源:公開的上牌信息)截圖2,2023年4月柴油與汽油皮卡銷量(來(lái)源:公開的上牌信息)

截圖3,2023年1-4月柴油與汽油皮卡銷量(來(lái)源:公開的上牌信息)截圖3,2023年1-4月柴油與汽油皮卡銷量(來(lái)源:公開的上牌信息)

  表4,2023年4月及1-4月按動(dòng)力種類劃分皮卡銷量結(jié)構(gòu)(數(shù)據(jù)來(lái)源截圖1、截圖2和截圖3及上牌信息,不含出口、N2類及專用車皮卡)

  上圖表可見,按動(dòng)力種類劃分,在2023年4月與1-4月皮卡終端市場(chǎng)中:

  ---純電動(dòng)皮卡銷量同比分別增長(zhǎng)19%和100.4%,均領(lǐng)漲各種動(dòng)力皮卡分市場(chǎng)。

  ---從市場(chǎng)占比看,柴油皮卡比仍占據(jù)近8成的權(quán)重,占據(jù)絕對(duì)的主體地位;其次是汽油,再次是電動(dòng)類。

  盡管目前純電動(dòng)皮卡銷量仍然較少, 但電動(dòng)化已成全球趨勢(shì),從特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV,從高端到中高端皮卡,都出現(xiàn)了純電版。而國(guó)內(nèi)車企針對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì),在皮卡新能源化的不遺余力,為該市場(chǎng)發(fā)展起到了助推作用。不久前,吉利發(fā)布全新品牌RADAR并推出國(guó)內(nèi)首款純電平臺(tái)皮卡雷達(dá)RD6。在純電皮卡車型上,國(guó)內(nèi)還有長(zhǎng)城電裝炮、江鈴域虎EV、福田大將軍EV、上汽大通T90電動(dòng)版以及鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV等多款純電皮卡車。

  可以預(yù)見,隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力和各地多皮卡路權(quán)的不斷放開,相信純電動(dòng)皮卡占比會(huì)越來(lái)越高!

來(lái)源:卡車網(wǎng) 作者:榮河
文章關(guān)鍵詞: 皮卡 銷量 數(shù)據(jù)
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