1-2月重卡市場：新能源、燃氣類搶眼；重汽\解放\陜汽居前三，奇瑞領(lǐng)漲

剛結(jié)束的2025年1-2月，我國重卡市場都有哪些主要特點？

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年前2月我國重卡累計銷售15.35萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，含出口），累計同比下降2.15%，跑輸2025年前2月貨車大盤5.6%的增幅，可見2025年前2月我國重卡整體市場比較低迷。

值得一提的是，盡管今年前2月我國重卡市場仍處于低谷，但其中的新能源重卡和燃氣重卡卻是一路高歌猛進，并呈現(xiàn)逆勢高速增長之勢。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年1-2月我國新能源重卡累計銷售1.53萬輛，同比大漲1.7倍（170.4%），領(lǐng)漲各細分市場，成為今年前2月重卡市場中的最大亮點；

2025年前2月燃氣重卡累計銷售2.54萬輛，同比增長近6成（59%）。

從整體重卡市場競爭格局來看，2025年前2月中國重汽、一汽解放、陜汽集團和東風(fēng)汽車累計銷量均超過2萬輛，其中中國重汽以4.37萬輛的累計銷量強勢奪冠；一汽解放、陜汽集團和東風(fēng)汽車分別累計銷售3.42萬輛、2.47萬輛和2.11萬輛依次奪得第二、第三、第四名。此外，福田汽車以1.67萬輛排名第五。

現(xiàn)對2025年前1-2月我國重卡市場的主要特點進行扼要總結(jié)分析。

一、銷量居近7年同期第五，未恢復(fù)到疫情之前水平，處于較低水平

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近7年前2月我國重卡銷量及同比：

上表可見，2025年1-2月我國重卡累計銷售15.35萬輛的銷量處于近7年同期第五，僅比2022和2023年同期的銷量高，屬于較低水平。特別值得一提的是，2025年前2月的重卡銷量與疫情之前的2019年同期的16.75萬輛銷量比較要少1.4萬輛，可見2025年前2月的重卡市場仍沒有恢復(fù)到疫情之前的水平。主要原因還是市場大環(huán)境不太友好造成的。具體來講：

一是整體貨運行沒有明顯好轉(zhuǎn)，“車多貨少”仍突出，中長途貨運市場內(nèi)卷嚴重。

由于今年以來國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境仍然不是太友好，不少企業(yè)效益下滑，有些大宗貨物貨源減少，導(dǎo)致對重卡車輛的需求減少；加之部分大宗貨物被鐵路、水路等運輸工具分流，因此導(dǎo)致重卡運輸?shù)呢浽慈匀徊蛔?，車多貨少的矛盾仍然突出?/p>

二是運價低迷的現(xiàn)狀沒有得到改善。

隨著電動重卡銷量的不斷增加，市場競爭更加激烈。由于電動重卡運營成本相對較低，為了爭奪更多的貨源，以更低的貨運價格攬活，導(dǎo)致重卡市場整體運價進一步降低，傳統(tǒng)重卡的盈利空間進一步縮水，也因此導(dǎo)致部分用戶對市場預(yù)期比較悲觀，認為投資作為重資產(chǎn)的重卡風(fēng)險越來越大，購買新車（特別是柴油重卡）的積極性逐漸降低。

三是國內(nèi)重卡庫存高企。不少經(jīng)銷商積壓了大量的庫存車輛，背上了沉重的庫存壓力，因此沒有實力去主機廠進購新車。

四是出口市場不及預(yù)期。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2025年前2月我國重卡出口同比下降近1成，沒能給我國今年前2月重卡整體市場提供較好的支持，反而拖累了重卡整體市場的增速。

二、國內(nèi)重卡市場：新能源重卡增1.7倍領(lǐng)漲；燃氣類同比增6成；新能源及燃氣類分別成為推動國內(nèi)重卡市場增長的第一和第二動力

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前2月國內(nèi)重卡終端累計銷售8.19萬輛（不含出口），累計同比增長35.6%；其中新能源重卡累計銷售1.53萬輛，累計同比大漲170.4%，領(lǐng)漲今年前2月國內(nèi)重卡大盤，成為當(dāng)前重卡市場的最大亮點；國六燃氣重卡今年前2月累計銷售2.54萬輛，累計同比增長近6成(59%)，同比增幅居第二，跑贏國內(nèi)重卡大盤；國六柴油類重卡累計銷售4.12萬輛，累計同比增長6.3%，跑輸且領(lǐng)跌國內(nèi)重卡大盤。

表2，按動力種類劃分，2025年前2月國內(nèi)各重卡銷量、同比增量、同比增長及市場占比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

上圖表可見，今年前2月國內(nèi)各動力重卡銷量、同比增量及增速、市場占比呈現(xiàn)以下特點：

---國六柴油重卡累計銷售4.12萬輛，同比增量0.2448萬輛，是同比增加最少的細分市場，同比增長6.3%，領(lǐng)跌各細分市場；但市場占比依然超半壁江山（50.3%），領(lǐng)跑國內(nèi)重卡市場；

---燃氣重卡累計銷售2.54萬輛，同比增量0.94萬輛，同比增長近6成（59%），成為增量第二多、增幅第二高、市場占比也為第二（31%）的細分市場，也成為今年前2月遏制國內(nèi)重卡市場下滑的第二大動力市場；

-----新能源重卡累計銷售1.53萬輛，同比增量0.9652萬輛，同比暴漲1.7倍（170.4%）而領(lǐng)漲國內(nèi)重卡大盤，成為增量最多、增幅最高、市場占比第三（18.7%）的細分市場，也成為今年前2月推動國內(nèi)重卡市場增長的最大動力，表現(xiàn)最搶眼；

三、出口同比下降1成，成為遏制重卡行業(yè)增長的主要力量

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可知，2025年前2月我國重卡累計出口約4.2萬輛，同比2024年前2月的4.7萬輛下滑1成多（-10.6%），跑輸今年前2月我國重卡行業(yè)的整體同比增速-2.15%近8.45個百分點，成為遏制今年前2月我國重卡整體市場增長的主要力量。

據(jù)分析主要原因有：

一是受全球經(jīng)濟形勢影響。

當(dāng)前全球經(jīng)濟增長面臨壓力，部分國家和地區(qū)物流運輸、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)對重卡需求減少，影響中國重卡出口。

二是受部分國家政策變化影響。

部分國家和地區(qū)調(diào)整汽車進口關(guān)稅、排放標(biāo)準(zhǔn)等政策，增加中國重卡進入當(dāng)?shù)厥袌龅碾y度和成本。如俄羅斯2025年1月1日起調(diào)整進口汽車關(guān)稅政策，而俄羅斯此前是中國重卡最大出口國。

三是受貿(mào)易壁壘影響。

部分國家為保護本國汽車行業(yè)設(shè)置貿(mào)易壁壘，如歐盟對中國出口電動汽車進行反補貼調(diào)查并設(shè)置關(guān)稅壁壘，間接影響中國重卡出口。

四是受市場競爭影響。

隨著全球重卡市場競爭加劇，其他國家和地區(qū)的重卡品牌也在不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，對中國重卡出口形成一定沖擊。

四、前2月累銷：重汽強勢奪冠，解放陜汽分列二三；TOP10累計同比8增2降，奇瑞領(lǐng)漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1-2月我國重卡銷量前10車企銷量及同比、占比及占比同比增減：

上圖表可見，2025年前2月重卡主流車企業(yè)銷量特征：

----重汽累計銷售43705輛，是唯一銷量超越40000輛的車企，同比增長-6.09%，市場占有份額28.5%，位居第一；占比同比減少1.2個百分點；

----解放累計銷售34179輛，同比增3.18%，市場占有份額為22.3%，位居第二；占比同比增加1.2個百分點；

---陜汽集團累計銷售24681輛，位居第三，同比增長13.28%，市場占有份額為16.1%；占比同比增加2.2個百分點；是占比同比增加第二多的車企，表現(xiàn)不俗；

----東風(fēng)汽車累計銷售21085輛，同比下降29.64%，領(lǐng)跌大盤，市場占有份額為13.7%，位居第四；占比同比減少5.4個百分點；是占比同比減少最多的車企；

---其余車企累計銷量均在20000輛以下。

---前10車企同比8增2降，奇瑞汽車增200.42%領(lǐng)漲；

---前10車企市場占比同比5增3降，其中福田汽車同比增加最多（增3.8個百分點）。

總之，2025年前2月我國重卡行業(yè)雖然整體仍然處于下降狀態(tài)，但新能源、燃氣類市場仍然可圈可點，成為遏制今年前2月我國重卡整體市場下滑的兩股最大力量！

接下來的2025年一季度重卡市場如何，請繼續(xù)關(guān)注卡車網(wǎng)的后續(xù)分析報道！