以創(chuàng)新筑建護城墻，采埃孚深耕中國市場

在全球商用車行業(yè)變革加速的背景下，采埃孚作為行業(yè)技術巨頭，正以其前瞻性的戰(zhàn)略布局和強大的技術創(chuàng)新能力，筑建起了足夠堅固護城墻，在深度融入中國市場的同時，服務全球市場。

2025年上海車展現(xiàn)場，采埃孚集團董事會成員、商用車解決方案事業(yè)部負責人彼得·萊爾教授、博士與采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰，就中國市場戰(zhàn)略、AMT技術演進、新能源布局及行業(yè)趨勢等核心話題展開深度解讀，展現(xiàn)出了這家百年企業(yè)以技術為核心、以本地化為本的發(fā)展韌性。

深耕本土化，將中國置于全球戰(zhàn)略核心坐標

作為最早進入中國市場的跨國零部件企業(yè)之一，采埃孚對中國市場的重視早已超越單純的“生產(chǎn)基地”定位。

目前，采埃孚商用車在中國已布局9大制造基地，覆蓋傳動、制動、轉(zhuǎn)向、底盤、電驅(qū)動等核心產(chǎn)品線，且產(chǎn)品迭代速度顯著加快。從傳統(tǒng)AMT變速箱到新能源電驅(qū)橋，從制動系統(tǒng)到ADAS解決方案，越來越多的全球領先技術正以“中國速度”實現(xiàn)落地。

“本土化不僅是產(chǎn)品的國產(chǎn)化，更是供應鏈、研發(fā)、質(zhì)量乃至整個運營體系的深度本地化。”彼得·萊爾強調(diào)，面對中國市場復雜的需求和法規(guī)環(huán)境，采埃孚建立了獨特的“全球協(xié)同+區(qū)域自主”模式：全球產(chǎn)品線負責技術定義和能力建設，中國區(qū)域團隊則主導生產(chǎn)布局、供應鏈本土化節(jié)奏及客戶需求響應。例如，混動變速箱和電驅(qū)橋的國產(chǎn)化過程中，中國團隊不僅逐步推進零部件的本地采購，更針對中國超載場景、電價差異等特殊需求進行了適應性開發(fā)。部分產(chǎn)品甚至實現(xiàn)“中國研發(fā)、全球應用”。

而在合作模式上，采埃孚秉持開放姿態(tài)，通過合資公司、戰(zhàn)略伙伴關系等多種形式深度綁定中國市場。目前，采埃孚與福田、遠程等本土車企的合作已超越單純的“供應商-客戶”關系，而是轉(zhuǎn)向技術共創(chuàng)與生態(tài)共建。

采埃孚集團董事會成員、商用車解決方案事業(yè)部負責人彼得·萊爾教授、博士

從市場深耕到技術突圍，對AMT依然有信心

盡管近兩年中國商用車市場受消費降級影響，AMT變速箱裝機率增速有所放緩，但采埃孚對其長期前景充滿信心。

彼得·萊爾分析：“AMT的核心優(yōu)勢在于油耗經(jīng)濟性和駕駛舒適性，一旦用戶體驗過，很難再回歸手動擋。”數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)重卡AMT裝配率已從2020年的不足15%提升至2023年的近30%，且在中長途物流、LNG重卡等場景中，AMT正從“可選配置”變?yōu)?ldquo;主流配置”。

在中輕型商用車領域，采埃孚也正在通過“AMT+AT”雙路線布局搶占先機。

于素杰介紹，嘉興基地量產(chǎn)的6AS、9AS變速箱針對中國中卡市場設計，首配福田康明斯動力鏈，憑借緊湊設計和高性價比，月銷量已從百臺級向千臺級邁進。”

采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰

與此同時，源自歐洲的爆款產(chǎn)品Powerline自動變速箱（AT）也被寄予厚望。這款2022年在歐洲推出、2024年北美量產(chǎn)的產(chǎn)品，以高效節(jié)能和高可靠性著稱，未來將針對中國中卡和客車市場推出定制化版本。

采埃孚AMT的競爭力不僅在于硬件，更在于與整車的深度協(xié)同和價值彰顯。例如，傳勝變速箱集成的智能換擋策略，可根據(jù)實時路況、載重數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整擋位，配合預見性巡航功能，實現(xiàn)油耗降低約4%。“我們不僅賣變速箱，更提供基于TCO的優(yōu)化方案。”彼得·萊爾強調(diào)，這種“產(chǎn)品+數(shù)據(jù)+服務”的模式，正是采埃孚在AMT紅海市場中突顯價值優(yōu)勢的關鍵。

盡管變速箱是采埃孚在商用車行業(yè)的核心業(yè)務板塊，但其產(chǎn)品布局卻不局限于此。

脫碳浪潮下布局新能源，多技術路線并行

面對中國商用車電動化滲透率快速提升，采埃孚以“中央電驅(qū)+電驅(qū)橋”雙路線構(gòu)建出了產(chǎn)品矩陣。

采埃孚的AxTrax和CeTrax系列產(chǎn)品可以為客戶提供很好的TCO，因為它們從能耗、效率、可靠性和質(zhì)量等方面，都非常有競爭力。其中AxTrax2針對標載長途運輸，采用標準化逆變器和多電機配置，支持4×2和6×4車型；CeTrax2則聚焦重載和復雜工況，可滿足超載場景下的動力需求。2026年一季度，采埃孚嘉興基地將量產(chǎn)首款電驅(qū)橋，隨后中央電驅(qū)系統(tǒng)也將落地。此外，采埃孚在本地化生產(chǎn)這些產(chǎn)品的同時，也在國產(chǎn)化零部件，未來也會持續(xù)進行國產(chǎn)化和優(yōu)化。

“中國客戶對電動化的需求極其多樣化，有的追求極致效率，有的需要高承載能力。”彼得·萊爾指出，AxTrax2的模塊化設計允許客戶根據(jù)場景靈活選擇電機功率和電池配置，而CeTrax2的高強度結(jié)構(gòu)則專為中國重載工況優(yōu)化。

此外，針對新能源商用車的關鍵輔件--無油渦旋式電動空壓機已進入研發(fā)收尾階段，相比傳統(tǒng)活塞式產(chǎn)品，其具有無油設計、低噪音、低振動、輕量緊湊等優(yōu)點，在額定操作點下，噪音可控制在約67分貝，維護需求顯著低于傳統(tǒng)電動空壓機，降低用戶使用成本。

在純電與燃料電池之外，采埃孚認為混動技術在中國仍有廣闊空間。

“部分城市對排放的限制要求車輛進入市區(qū)時使用純電模式，而長途運輸又需要發(fā)動機續(xù)航，混動恰好解決了這種矛盾。”彼得·萊爾解釋，采埃孚混動變速箱基于傳勝平臺開發(fā)，通過集成電機模塊，可實現(xiàn)純電、混動模式無縫切換，不僅適合長途干線運輸，也能滿足中短途接駁和城郊運輸場景。

新能源商用車的普及對制動和主動安全系統(tǒng)也提出了更高要求。采埃孚2025年量產(chǎn)的下一代模塊化制動系統(tǒng)mBSP XBS，集成ABS/EBS功能，支持功能安全和數(shù)據(jù)安全，其自動駕駛版本通過完全冗余制動可滿足L3級及以上自動駕駛需求。

把握行業(yè)趨勢，以ACE戰(zhàn)略引領變革方向

“在整個商用車的變革過程中，中國和全球基本上都是沿著ACE這三個方向，A是指自動駕駛、ADAS，C是指Connectivity網(wǎng)聯(lián)化，E就是指電動化。”彼得·萊爾表示。

同時，彼得·萊爾將中國商用車電動化的成功歸因于“政策+市場”雙輪驅(qū)動：政府對碳排放的嚴格管控和補貼政策加速技術落地，而電動卡車的TCO優(yōu)勢則形成市場自發(fā)驅(qū)動力。

彼得·萊爾說：“中國電動商用車的滲透率遠超歐美，這不僅是市場規(guī)模的領先，更是技術創(chuàng)新的前沿。”中國車企在換電重卡、超快充技術上的探索，正倒逼零部件企業(yè)加速迭代。

在自動駕駛和ADAS領域，技術的發(fā)展更多受場景和法規(guī)的驅(qū)動。

在自動駕駛方面，中國成為先鋒，因為在一些應用場景上，已經(jīng)看到了一定的投資回報率去驅(qū)動技術發(fā)展。

ADAS更多是由法規(guī)推動。例如JT/T1178.1/.2營運貨車安全技術條件第1和第2部分剛剛發(fā)布了更新，AEBS和制動系統(tǒng)的EBS都已經(jīng)作為大部分重卡車型強制安裝的法規(guī)項，這會極大地推動像AEBS這樣的新技術發(fā)展。

中國在智能網(wǎng)聯(lián)領域的領先地位，為采埃孚提供了獨特的發(fā)展機遇。“商用車的網(wǎng)聯(lián)化不僅是數(shù)據(jù)采集，更是通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化TCO。”彼得·萊爾指出，采埃孚正與國內(nèi)科技公司合作，探索車路協(xié)同、OTA升級等前沿應用，目標是幫助客戶降低運營成本。

結(jié)語：

從AMT的持續(xù)滲透到新能源的全場景布局，從本地化制造到生態(tài)化合作，采埃孚的中國戰(zhàn)略始終貫穿一條主線--以客戶需求為導向，以技術創(chuàng)新為核心。在彼得·萊爾和于素杰看來，中國商用車市場的復雜性與活力，恰恰是企業(yè)創(chuàng)新的最佳“試煉場”：這里有最嚴苛的成本要求、最豐富的應用場景、最快速的技術迭代，而采埃孚的應對之道，正是將“全球技術”與“中國智慧”深度融合，在電動化、智能化的浪潮中，筑建起難以逾越的技術護城墻。