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在經(jīng)歷2011年重卡市場短暫的下滑后，用戶對于重卡品質的要求也越來越高，選擇也更加的理性化。東風柳汽作為一直主攻重卡車型的商用車企業(yè)，其拳頭產(chǎn)品--霸龍507，因其各項性能所體現(xiàn)出的產(chǎn)品優(yōu)勢突出，近年來在商用車市場持續(xù)熱銷。2012年，東風柳汽在已有40余年造車經(jīng)驗積淀的深厚基礎之上，對明星產(chǎn)品霸龍507實施了進一步的優(yōu)化升級，打造出全新的重卡精品--霸龍M系列。
隨著運輸過程中運載貨物種類、行駛里程、行駛路況等具體情況的變化，對運輸車輛也提出了更為嚴格的要求。2012年，為適應市場需求，在引入歐美先進技術的強力支撐下，配合行業(yè)細分的價值營銷理念，東風柳汽對旗下牽引車產(chǎn)品霸龍507進行全面品質提升，推出強化升級版——霸龍M系列牽引車。
卸車用戶最關心的，自然是所購車型的可靠性以及如何創(chuàng)造更高的收益，超強承載必然是關鍵，而這正是東風柳汽中工產(chǎn)品最突出的特點，在業(yè)內享有承載先鋒的美譽。以東風柳汽乘龍M系列6*2自卸RY3332VX為例，這款車在輕量化、可靠性等方面優(yōu)勢突出。它采用了國內首創(chuàng)的鋁合金油箱、儲氣筒，輕量化車架、后橋，比同類產(chǎn)品輕了400公斤。經(jīng)過核算，在不違反國家治理超載政策的同時，它每趟更是能比同類產(chǎn)品多拉800公斤！
一位經(jīng)銷商向筆者介紹，真正施行國Ⅳ，在技術上一般走兩條路線：一是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，普遍稱“后處理”技術；另一種方法則是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器(DPF)，對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理，簡稱EGR路線。現(xiàn)在，中國大多車企使用的是第一種方法，在技術和制造方面相對簡單，成本較低，只需在國Ⅲ車型后處理系統(tǒng)中加“尿素罐”，而所加尿素與燃油的比例是5/1000，第二種方法則需企業(yè)從國外引入許多新設備，成本很高。
為了生產(chǎn)出價值高、安全性好的卡車，東風柳汽以40余年的造車經(jīng)驗為基礎，不斷與時俱進，融匯歐美先進卡車設計制造技術，打造了中載安全典范車型--乘龍M系列載貨車。作為乘龍609的升級版，乘龍M系列載貨車在高配置、高品質上實現(xiàn)了雙重突破，其整車安全性能符合歐洲標準：采用國內首創(chuàng)龍骨式框架結構駕駛室，全鋼車身及全鋼骨架結構保險杠，具備高強度碰撞能力，全方位保障駕乘人員安全；標配WABCO閥，儲氣室密封性能更好，行車更安全；標配加寬制動器，制動距離更短，行車更安全。
面對2012年異常復雜的市場、經(jīng)濟形勢，東風柳汽，這個因“乘龍”、“霸龍”而聞名天下、有著40余年造車歷史的企業(yè)，在春寒料峭的2月，在全國發(fā)起了一場名為“驚蟄行動”的營銷攻勢，分品系針對重點區(qū)域、重點產(chǎn)品開展大范圍立體推廣活動，以應對目前依舊低迷的市場，刺激需求。
在營銷方式上，由價格營銷向價值營銷轉變；在產(chǎn)品上精耕細作，進一步布局細分市場；東風柳汽在經(jīng)營思路上主動求新求變，迅速調整戰(zhàn)略部署，率先在2012年伊始展開轉型之戰(zhàn)。
2011年東風柳汽商用車完成銷量4.5萬輛，市場占有率達4.0%，行業(yè)銷量排名第六?？偨?jīng)理程道然對2012年寄予期望，要求今年產(chǎn)銷達到6萬輛，挑戰(zhàn)7萬輛，市場占有率提高至5.6%。而今年將通過布局細分市場開展價值營銷工作，東風柳汽將適時導入M7超重型平臺產(chǎn)品。
一向“以商養(yǎng)乘”的東風柳汽，剛剛發(fā)生了變化。2010年，這家靠商用車發(fā)家的車企，商、乘的銷量比例為6：4，乘用車僅為近4萬輛。2011年，在這家企業(yè)14萬的銷量業(yè)績中，乘用車達到了10萬余輛，占全部產(chǎn)銷的70%。
“對于一個從小愛車的卡車司機來說，冠軍是個遙遠又模糊的夢。我愛這場比賽，因為它不僅讓我圓了冠軍的夢，又得到了實實在在的獎品，自己高興，家人高興，這應該是賽手最大地滿足了吧?！笔⒆］x在接受采訪時說。
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