 電控高壓共軌技術(shù)：是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調(diào)。
發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的核心功能由電控單元來實現(xiàn)。傳感器為EDC電控單元提供發(fā)動機(jī)的當(dāng)前工況信息，電控單元對傳感器的信號進(jìn)行分析以后，根據(jù)預(yù)定的控制策略對執(zhí)行器發(fā)出控制信號，控制噴油量、噴油始點、增壓壓力、廢氣再循環(huán)和電熱塞系統(tǒng)。 |
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| 電控泵噴嘴技術(shù)：在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元，由ECU也就是電腦控制搖臂或者間接的由發(fā)動機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)噴油嘴準(zhǔn)確噴油。電控泵噴嘴技術(shù)被VOLVO（沃爾沃）、東風(fēng)、陜汽等企業(yè)采用，另外，專業(yè)發(fā)動機(jī)制造商美國康明斯的全電控發(fā)動機(jī)應(yīng)用的也是泵噴嘴技術(shù)，目前該技術(shù)的發(fā)動機(jī)迄今全球保有量已經(jīng)超過40萬臺，行駛里程達(dá)3000億公里，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品。 |
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| 電控單體泵技術(shù)：單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動。電控單體泵技術(shù)被奔馳、IVECO（依維柯）采用，國內(nèi)應(yīng)用較少。 |
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泵＋EGR技術(shù)：國Ⅱ機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，從而降低了NOx的產(chǎn)生，達(dá)到降低排放的目的。
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采用電控高壓共軌、電控泵噴嘴技術(shù)、電控單體泵技術(shù)的發(fā)動機(jī)統(tǒng)稱為"電噴"（電控噴射）發(fā)動機(jī)。"電噴"發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點就是應(yīng)用ECU，也就是用電腦對噴油量、噴油時間進(jìn)行精確控制，達(dá)到油氣充分均勻混合燃燒，進(jìn)而降低油耗的目的。而在"電噴"發(fā)動機(jī)中，電控高壓共軌、電控泵噴嘴技術(shù)最為成熟可靠，在國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛。
共軌技術(shù)不僅先進(jìn)，而且成熟，最有利于以后的排放升級，但是由于目前該技術(shù)幾乎完全被博世等跨國公司所掌控，故其成本極高，再加上其對油品敏感、維修服務(wù)不便且昂貴，因此在一定時期內(nèi)中國客戶對其有點望而卻步應(yīng)在情理之中。 |
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采用H泵＋EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)，專家對噴油量和噴油時間能否進(jìn)行精確控制產(chǎn)生了質(zhì)疑，由此會導(dǎo)致油氣混合不均勻，無法充分燃燒，因此會有油耗較高的詬病產(chǎn)生；從國外發(fā)動機(jī)發(fā)展歷史不難看出，H泵+EGR技術(shù)發(fā)動機(jī)不具備從國三升級到國四的技術(shù)升級可能性，未來前景堪憂；H泵+EGR發(fā)動機(jī)通過了檢測，但在實際運營過程中是否能夠保證排放達(dá)到國三水平還沒有通過實踐證明，受到同行及用戶的廣泛質(zhì)疑。
EGR技術(shù)因其被歐美等發(fā)達(dá)國家所淘汰，將來排放達(dá)標(biāo)升級十分困難，特別是這種技術(shù)的發(fā)動機(jī)可通過加裝“失效”裝置在政府檢測時有效，而在平時失效，因此受到國內(nèi)一汽、東風(fēng)等主流商用車企業(yè)的質(zhì)疑當(dāng)然不足為怪，不過，由于該技術(shù)成本低廉，對油品不甚敏感，維修服務(wù)方便便宜，因此在短期內(nèi)作為一種過渡方案而受到客戶的歡迎也在情理之中。 |
國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn):國Ⅲ排放就是歐Ⅲ排放，也就是重型車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn),滿足"國Ⅲ"排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛廢氣中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的濃度要比滿足"國Ⅱ"排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛低30%－50%。
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汽車排放:是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮�、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。
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燃油噴射系統(tǒng)：是決定其尾氣排放的最重要的部件之一，歐美和日本的重型柴油機(jī)生產(chǎn)廠商開發(fā)的滿足歐Ⅲ法規(guī)的發(fā)動機(jī)，針對燃油噴射系統(tǒng)采取了多種不同結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)方案，各種方案都可以達(dá)到控制、降低排放污染物的生成，滿足法規(guī)的要求。
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| 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：從發(fā)動機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)參與燃燒，既降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度，又有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而大大降低發(fā)動機(jī)廢氣中NOx含量。電控EGR系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)ECU（電控單元）進(jìn)行控制，ECU通過進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器，水溫傳感器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，油門傳感器，以及車輛制動信號，來感知發(fā)動機(jī)的各種狀態(tài)，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。 |
車價：國Ⅲ三實施后，重卡產(chǎn)品銷售價格普遍上升10％左右
（上漲2.5-3萬元不等）
 在購買國Ⅲ重卡時，對發(fā)動機(jī)的加價一定要仔細(xì)核對，如果您購買的國Ⅲ重卡時千萬不要只圖便宜，如果國Ⅲ重卡比同配置的國Ⅱ重卡加價過于低，那么一定要慎重，發(fā)動機(jī)本身質(zhì)量就不能得到保證！ |
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油價：國Ⅲ三實施后，國三油價相對國二普遍上漲0.1-0.2元/L
（不同地區(qū)油價會不同，此處以中國石油為例）
按年行使里程20萬公里，百公里油耗34L計算，則一年油費多支出6800-13600萬元！
我國目前供應(yīng)的油品95%達(dá)不到國Ⅲ油的標(biāo)準(zhǔn)，甚至國家發(fā)改委指出到2009年12月31日之后才能保證國Ⅲ油品的供應(yīng)。因此，就不得不考慮發(fā)動機(jī)對國Ⅱ油品的適應(yīng)性問題。那么如果您要在這段時間內(nèi)選購國Ⅲ重卡，國Ⅲ車在短期內(nèi)使用國二油，不會對車輛性能造成太大影響，可以通過添加清凈劑和加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)來減少影響。一般情況下，技術(shù)成熟的"電噴"技術(shù)可以更好的保證油品的適應(yīng)性。 |
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維修成本：國Ⅲ發(fā)動機(jī)維修成本相對國Ⅱ機(jī)上升3倍以上
（綜合成本：配件價格＋服務(wù)費用＋便利與及時）
國Ⅲ重卡的油耗是影響使用成本的關(guān)鍵因素，選擇更先進(jìn)、更成熟的技術(shù)，使發(fā)動機(jī)在電腦的控制下對噴油量和噴油時間進(jìn)行精確控制，保證了油氣的均勻和充分燃燒。從而降低燃油消耗率，為您節(jié)省了燃油支出成本，同時還可以減少發(fā)動機(jī)的維修頻次，大大降低用戶的使用成本。 |
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操作技術(shù)成本：1、要注意電控發(fā)動機(jī)的操作技巧
2、很多新技術(shù)的運用要注意
3、國三產(chǎn)品配置與國二差別較大，不能再靠老經(jīng)驗
由于國Ⅲ發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)比國Ⅱ發(fā)動機(jī)有了重大變化，所有發(fā)動機(jī)都使用了電控噴油系統(tǒng)，與此前的機(jī)械式大不相同。從噴油嘴到噴油泵再到共軌系統(tǒng)等零部件的設(shè)計，都遠(yuǎn)比國Ⅱ發(fā)動機(jī)復(fù)雜的多，要用專業(yè)的故障診斷儀器診斷和專業(yè)維修設(shè)備進(jìn)行維修，因此用戶要選擇服務(wù)及時、高效的重卡企業(yè)。 |
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姓名： 陳博
身份：北京中機(jī)集團(tuán)重卡維修部工程師
感受：高壓共軌的國Ⅲ車更合算，因為總的使用成本降下來了。高壓共軌實行電控噴油，對噴油量實行精準(zhǔn)控制，可以使發(fā)動機(jī)實現(xiàn)最佳工作狀態(tài)。這會降低燃油耗用量，多出的購車成本會在使用當(dāng)中慢慢節(jié)省回去。一句話概括，買的時候不省，但使用的時候省。
姓名：吳震
身份：北京中國重汽廣濟(jì)龍4S店銷售經(jīng)理
感受：今年以來，我們只賣高壓共軌的重卡，上半年銷量還不錯，月均銷量能達(dá)到50輛，只是現(xiàn)在開始奧運限行了，生意比較冷清�，F(xiàn)在EGR的車還沒有在北京銷售，要到9月份才能賣，我預(yù)計將來市場會不錯。在北京地區(qū)油品都是比較好的，應(yīng)該可以滿足國Ⅲ高壓共軌發(fā)動機(jī)的要求，因為沒有聽說北京地區(qū)因油品問題而引起的發(fā)動機(jī)故障。但在別的地方，要加油還要看運氣，否則可能加到滲水的燃油。
姓名：不明 （不愿透露姓名）
身份：北京重汽維修店工作人員
感受：我們接受過培訓(xùn)，人為選擇EGR工作與否是可以的，只要拔掉EGR控制線就行了。EGR閥“常閉”了，那么EGR就不工作。這其實是為了用在路途中，當(dāng)EGR系統(tǒng)出故障時采用的“應(yīng)急方法”。
姓名：不明（不愿透露姓名）
身份：北京昌平區(qū)一重卡維修中心工作人員
感受：EGR閥容易腐蝕受損，為了避免這一點，也為了能省油，可以人為停止EGR系統(tǒng)的工作——只要拔掉EGR控制線就行了。而這時候發(fā)動機(jī)仍可作為一臺國Ⅱ的發(fā)動機(jī)正常工作�？刂凭�被拔掉之后，相當(dāng)于車載電腦不能控制EGR閥門的開啟，于是EGR閥就關(guān)閉了，那么EGR系統(tǒng)就不起作用了。因此我認(rèn)為EGR的車不是直正的國Ⅲ車。
姓名：張續(xù)發(fā)
身份：北京順義車主，從事奶制品運輸
使用車型：重汽HOWO 發(fā)動機(jī)采用EGR技術(shù)
購車時間：2008年8月初
用車感受：買車的時候廠家的人告訴我說這個車跟國Ⅱ不同，是綠標(biāo)，可以實現(xiàn)廢氣再燃燒，能省油，但實際上我沒感覺到，因為我以前也買過重汽國Ⅱ的車，與國Ⅱ車比較，現(xiàn)在我從北京跑一趟廣州比以前要多費400多元錢的油。我沒有被告知我的HOWO車的發(fā)動機(jī)可以調(diào)，關(guān)掉閥門就能省油，否則我早就關(guān)了。 |
1.可靠性:使用壽命長，穩(wěn)定。
2.繼承性：結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
3.靈活性：共軌油壓獨立于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)。
4.優(yōu)化噪聲：預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；
5.噴油壓力：一代共軌噴油壓力1350～1450bar，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低。
6.多次噴射：可以實現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行6
次噴射。
7.升級潛力：多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實現(xiàn)歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規(guī)的潛力。 |
國Ⅲ發(fā)動機(jī)使用注意事項：
1.柴油機(jī)起動前應(yīng)先檢查冷卻液面，燃油及機(jī)油油面高度是否符合要求。
2.柴油機(jī)起動時，若15s內(nèi)還沒有起動，則應(yīng)隔2min后再重復(fù)起動。
3.柴油機(jī)起動后，應(yīng)先以怠速運行2～3min，機(jī)油壓力應(yīng)高于100kPa，當(dāng)冷卻水溫度未高于60℃時切勿突然高速大負(fù)荷運行，這將使發(fā)動機(jī)的耐磨性和可靠性受到影響。
4.柴油機(jī)機(jī)油油面檢查：必須在停機(jī)5min后檢查為準(zhǔn)。帶負(fù)荷工作柴油機(jī)在停車前，必須先減負(fù)荷并降低轉(zhuǎn)速，怠速歷時不小于5min。 |
國Ⅲ發(fā)動機(jī)保養(yǎng)規(guī)則：
1.汽車配套三類使用條件
| （WGⅠ類） |
WGⅡ類 |
WGⅢ類 |
| 使用條件惡劣（氣候嚴(yán)寒或酷熱，含塵量高，短距離運輸，在工地使用以及公共汽車，市政工程車，掃雪車，消防車）或汽車年行駛里程不足2×104km或年工作時間不足600h |
年行駛里程不足6×104km，短中距離運輸（用于送貨） |
年行駛里程超過6×104km的遠(yuǎn)距離運輸 |
| 2.保養(yǎng)周期 |
3.汽車保養(yǎng)制度的機(jī)油換油期 |
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| 電控高壓共軌 |
沃爾沃，奔馳，濰柴，玉柴，錫柴 |
| 電控泵噴嘴技術(shù) |
沃爾沃，曼，康明斯 |
| 電控單體泵技術(shù) |
奔馳，珀金斯，依維柯 |
| H
泵＋EGR技術(shù) |
中國重汽發(fā)動機(jī) |
技術(shù)成熟可靠的檻：從"國Ⅱ"到"國Ⅲ"這是一個本質(zhì)性的跨越，如燃油噴射系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，必須全方位提升才能達(dá)到要求。因此發(fā)動機(jī)所采用的電噴技術(shù)是否是目前最成熟和經(jīng)過市場考驗的的技術(shù)成了關(guān)鍵。同時技術(shù)成熟的國Ⅲ重卡必須要經(jīng)過總成臺架試驗、不同路況試驗、寒區(qū)熱區(qū)試驗。
排放的檻：不成熟的國三發(fā)動機(jī)將在短期內(nèi)排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，但是產(chǎn)品的長期使用中，是無法兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)，即達(dá)到排放要求時燃油耗高15%。
核心技術(shù)及零部件缺失，必須依賴進(jìn)口的檻：國Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)所需的電控燃油噴射系統(tǒng)目前只有德國BOSCH(博世)、美國德爾福、日本電裝等少數(shù)幾家企業(yè)掌握，因此
產(chǎn)能是一大問題。
油品適應(yīng)性的檻：由于目前國內(nèi)大部分地區(qū)只能提供國Ⅱ油品，國Ⅲ車如果長期"油品不匹配"則可能導(dǎo)致氣門、活塞、火花塞等零部件的的性能下降。
服務(wù)保障的檻：國Ⅲ重卡相對國Ⅱ來說是個質(zhì)的飛躍，電子技術(shù)的應(yīng)用對服務(wù)人員技能、維修手段和工具、配件供應(yīng)等都提出了非常高的要求，必需經(jīng)過一個復(fù)雜的學(xué)習(xí)過程，因而對服務(wù)技術(shù)的普及也會帶來種種意想不到的困難。 |
發(fā)動機(jī)電控單元（ECU）使用注意事項：
1.發(fā)動機(jī)出廠時已按試驗規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行了出公司的試驗，用戶不得隨意調(diào)整電控單元（ECU）內(nèi)的數(shù)據(jù)，改變柴油機(jī)功率和配置。
2.整車電氣系統(tǒng)、電控系統(tǒng)各部件的檢修必須由專業(yè)人員進(jìn)行。
3.電控單元（ECU）、共軌油泵和噴油器為精密部件，用戶不得自行拆解。整車進(jìn)行焊接操作或插拔電控單元（ECU）插接器時，務(wù)必切斷電控單元（ECU）的電源，以免損壞電控單元或其他部件。
4.在進(jìn)行電控單元（ECU）供電電源連接時，務(wù)必確認(rèn)好電源的正、負(fù)極，以免損壞電控單元。 |
車輛啟動前注意事項：
1.啟動前發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)自檢：將鑰匙插入方向/起動鎖的鎖孔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)鑰匙開關(guān)置于通電"1"位置,發(fā)動機(jī)ECU電源接通，儀表板信號燈總成四個報警燈都應(yīng)立即點亮（發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行自檢）。如果四個報警燈持續(xù)兩秒鐘后全部熄滅（自檢完成），說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)一切正常，發(fā)動機(jī)可以啟動。
2.發(fā)動機(jī)啟動：將變速桿放在空檔位置，轉(zhuǎn)動鑰匙至"3"的位置，此時起動機(jī)應(yīng)開始工作，發(fā)動機(jī)啟動后，起動機(jī)將自動停止。若首次起動失敗，應(yīng)放開鑰匙使其回彈位置"2"處，再回轉(zhuǎn)至"0"位,間隔2分鐘后重復(fù)上述步驟，發(fā)動機(jī)起動后應(yīng)迅速松開點火鑰匙。
3.發(fā)動機(jī)熄火：如果需要發(fā)動機(jī)熄火時,只須將鑰匙開關(guān)從位置"2"處，回轉(zhuǎn)至"0"位,電控單元（ECU）停止供電，電控單元（ECU）控制發(fā)動機(jī)熄火。注意，為使發(fā)動機(jī)電控單元（ECU）有足夠的時間存儲系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)熄火30秒后，才允許關(guān)閉電源總開關(guān)。 |
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[中國卡車網(wǎng)]