博世押寶自主品牌

　　2008年，博世在中國(guó)的銷售額有望達(dá)到約23億歐元(約250億人民幣)，較上年獲得30%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這是2008年10月13 日，博世集團(tuán)董事長(zhǎng)弗朗茨.菲潤(rùn)巴赫(Franz Fehrenbach)先生在北京的新聞發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)字。這也是博世連續(xù)第四年在中國(guó)取得如此大幅的增長(zhǎng)。他同時(shí)表示：“中國(guó)仍將是我們?cè)趤喼奘袌?chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。配合中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，博世集團(tuán)以資源節(jié)約和能源效益為重點(diǎn)的創(chuàng)新有著廣闊的發(fā)展空間。”

　　機(jī)會(huì)

　　作為近幾年成長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌汽車一直是零部件供應(yīng)商覬覦的對(duì)象，世界零部件巨頭博世自然不會(huì)放過這個(gè)“香餑餑”。在當(dāng)前汽車業(yè)遭遇全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，自主品牌汽車的日子也不再好過，抱團(tuán)過冬已不是上策。在這種時(shí)候，培養(yǎng)品牌自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力已顯得尤為重要，有專家指出，這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，帶給自主品牌汽車除了寒冷的冬天，更多的是機(jī)會(huì)，一向被認(rèn)為廉價(jià)低品質(zhì)的自主品牌汽車面對(duì)這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)也是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，況且價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再。“品質(zhì)成就未來”已經(jīng)被越來越多的人提起。目前自主品牌汽車在制造水平和裝配工藝上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，借船出海的思路也被很多人打上了問號(hào)，技術(shù)問題也不是一朝一夕就能完成的，相比歐美汽車工業(yè)過百年的歷史，中國(guó)的汽車企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　安全問題一直以來是自主品牌汽車最大的詬病，中國(guó)這個(gè)世界上交通事故率最高的國(guó)家，也正在汽車安全方面做最大的努力，像ABS、ESP這些在歐美國(guó)家作為標(biāo)配的安全裝置，已經(jīng)在許多自主品牌汽車上看到了它們的影子，在2008年11月份舉行的自主品牌汽車年度車型評(píng)選中，大部分入圍車型都匹配了ABS，有的甚至安裝了ESP，而這些也受到評(píng)委們的青睞，消費(fèi)者的眼光也是越來越挑剔，ESP已經(jīng)成了未來的安全潮流。

　　目前現(xiàn)對(duì)廉價(jià)自主品牌汽車的ESP安裝率少得可憐，只有屈指可數(shù)的幾家汽車裝備了ESP，2008年國(guó)內(nèi)汽車ESP的安裝率只有7%，隨著越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)意識(shí)到安全保護(hù)的重要性，ESP的安裝已是大勢(shì)所趨，許多汽車廠商紛紛蠢蠢欲動(dòng)，有得甚至暗度陳倉(cāng)，對(duì)于博世來說，接下來要做的就是在保證市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上把中國(guó)ESP市場(chǎng)的規(guī)模做大。牙克石冬季試車場(chǎng)的落成無(wú)疑為這一目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。博世底盤控制系統(tǒng)總裁施維納博士稱，在博世的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2012年中國(guó)的ESP裝配率將達(dá)到18%。博世大規(guī)模擴(kuò)張ESP的主要方法是降低成本和售價(jià)。據(jù)記者了解，一個(gè)新車型要配備ESP、從ESP和概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)到匹配測(cè)試完成，整車廠需要支付大約數(shù)百萬(wàn)元至上千萬(wàn)元的費(fèi)用，而且會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)要求、匹配時(shí)間、車輛狀況的不同有所增加。其中博世公司為一個(gè)車型所做的ESP，匹配費(fèi)用平均大約為200萬(wàn)元人民幣。對(duì)不斷開源節(jié)流的自主品牌企業(yè)來說這是個(gè)利好消息。

　　不過博世表示正在開發(fā)一些較低成本的ESP系統(tǒng)，以適應(yīng)市場(chǎng)上不同檔次的汽車。該公司將于2011年向市場(chǎng)投放的第9代ESP的性價(jià)比也會(huì)更高。

　　2008年博世底盤在蘇州的工業(yè)園區(qū)建立了一條超柔性生產(chǎn)線和線束生產(chǎn)線，增加了兩條輪速傳感器生產(chǎn)線。目前，牙克石冬季測(cè)試中心已經(jīng)開始ESP的匹配，它在中國(guó)的ABS、TCS和ESP的國(guó)產(chǎn)化率大約為60%左右，2010年將提高到90%。隨著國(guó)產(chǎn)化程度提高和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，ESP成本將有所下降。

　　2008年11月28日，博世底盤控制系統(tǒng)宣布其在內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石市建造的博世(呼倫貝爾)汽車測(cè)試技術(shù)中心正式落成。這一測(cè)試中心為中國(guó)以及亞太地區(qū)的主機(jī)廠商提供寒冷氣候條件下的汽車安全系統(tǒng)測(cè)試。該測(cè)試中心將主要提供ABS、ESP和TCS的匹配測(cè)試服務(wù)，今后還將用于如CAPS(整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng))和VDM(車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng))等進(jìn)系統(tǒng)的測(cè)試。而本土企業(yè)顯然對(duì)這個(gè)測(cè)試場(chǎng)的建立充滿信心，海馬汽車和比亞迪汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)出席測(cè)試場(chǎng)的落成典禮就是最好的明證。

　　隨著博世冬季汽車測(cè)試中心的開業(yè)和研發(fā)本地化的進(jìn)程腳步的加快，博世在中國(guó)的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)再明顯不過了，未來博世在中國(guó)乃至亞太地區(qū)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)將依附于中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)。在牙克石冬季測(cè)試中心，記者看到幾款自主品牌汽車已經(jīng)開始做ESP的匹配測(cè)試。博世底盤控制系統(tǒng)總裁施維納博士說，2008冬天測(cè)試中心已經(jīng)啟動(dòng)了多個(gè)本土主機(jī)廠商的合作項(xiàng)目，大約40位工程師將參與其中，有的項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行到了尾聲。

　　下注

　　牙克石冬季汽車測(cè)試中心，投資高達(dá)1.5億元人民幣，歷時(shí)三年建成，其中湖面測(cè)試區(qū)域占地132萬(wàn)平方米，陸地測(cè)試區(qū)域占地54萬(wàn)平方米，將是博世在全球范圍內(nèi)占地面積最大、投資最多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的冬季試車場(chǎng)，每年最多可以承接80多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。作為目前國(guó)內(nèi)ESP行業(yè)的壟斷者，在未來幾年這種格局也不會(huì)發(fā)生改變，換言之，幾乎所有的自主品牌汽車都將成為博世的潛在客戶。種種跡象表明博世在亞太地區(qū)的戰(zhàn)略重心已經(jīng)偏向了中國(guó)，而正是充滿潛力中國(guó)自主品牌汽車讓博世下此重注。作為行業(yè)內(nèi)主動(dòng)安全技術(shù)的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，博世早在1995就率先研發(fā)ESP，這種被譽(yù)為繼安全帶之后安全性能最好的汽車裝置，由于成本過高一直得不到普及。2008年全球34%的6噸以下的車輛都安裝了ESP,據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2012年每?jī)奢v車中就有一輛安裝ESP。2007年，在歐洲新注冊(cè)的乘用車中裝配ESP的車輛首次超過50%，同比增長(zhǎng)7%，日本和韓國(guó)的安裝率為33%和11%，美國(guó)為56%，中國(guó)僅有3%。今后幾年這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。美國(guó)已規(guī)定2009年所有出廠新車都必須裝配ESP。歐盟委員會(huì)也提議所有車輛強(qiáng)制性標(biāo)配ESP：從2012年所有的新車型，2014年所有的車都將強(qiáng)制安裝ESP。目前德國(guó)新車ESP的裝備率為79%，博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總裁赫伯特·海明告訴記者：“2007年歐洲道路上大概實(shí)際只有1/5的車輛裝配了ESP，為了盡可能增加車輛中ESP的裝配比率，需更多應(yīng)用于小型車上。”作為全球最大的ESP供應(yīng)商，現(xiàn)在博世在中國(guó)ESP市場(chǎng)占有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，市場(chǎng)份額超過50%。