我國(guó)重型商用車燃油消耗量限值法規(guī)的發(fā)展現(xiàn)狀及動(dòng)向

　　據(jù)工信部2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車（＞3.5T）消耗掉的。也就是說(shuō)，雖然我國(guó)重型商用車數(shù)量比乘用車少得多，但其消耗的燃油大體上卻與乘用車相當(dāng)。

　　由于我國(guó)重型商用車油耗量占汽車油耗量的比重最大，其油耗管理緊迫性比任何國(guó)家都強(qiáng)烈，如果重型商用車油耗降低10%，即使按2012年底的重型商用車保有量1400多萬(wàn)輛來(lái)測(cè)算，每年可至少節(jié)約900多萬(wàn)噸汽柴油，相當(dāng)于900多萬(wàn)輛家用轎車的燃油用量，節(jié)油效果巨大。

　　另?yè)?jù)工信部近年對(duì)國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)數(shù)百個(gè)重型商用車產(chǎn)品油耗現(xiàn)狀的摸底調(diào)查，我國(guó)重型商用車油耗分別比日、歐同類汽車高近20%。此外，我國(guó)商用車生產(chǎn)企業(yè)普遍在與油耗密切相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)、電控技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、高壓燃油供給系統(tǒng)、多擋位變速箱等核心技術(shù)、核心部件的掌握等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家存在不同程度的差距。

　　筆者多年研究認(rèn)為，重型商用車由于產(chǎn)品類別多、差異大，目前世界上還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家真正開(kāi)始實(shí)施重型商用車油耗管理，在管理和評(píng)價(jià)模式方面無(wú)先例可循，所以當(dāng)前我國(guó)在這方面的探索性工作業(yè)已走到世界前列，一些做法已獲得相關(guān)國(guó)際組織的認(rèn)可，并有望在全球法規(guī)體系中占據(jù)一席之地。

　　1、重型商用車燃油消耗量限值法規(guī)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　在國(guó)際范圍內(nèi)，加強(qiáng)重型商用車輛燃油消耗量評(píng)價(jià)與管理的必要性已經(jīng)形成共識(shí)，重型商用車輛燃油消耗量已經(jīng)成為當(dāng)前及今后一段時(shí)期汽車節(jié)能工作的重點(diǎn)。由于重型商用車輛產(chǎn)品種類、使用條件和技術(shù)狀態(tài)遠(yuǎn)比輕型汽車復(fù)雜，國(guó)際范圍普遍認(rèn)為重型商用車輛燃油消耗評(píng)價(jià)難度高于輕型汽車，推進(jìn)難度較大。截至目前，日本發(fā)布實(shí)施了重型商用車燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，2011年8月美國(guó)發(fā)布了相關(guān)法規(guī)；歐洲重型商用車輛燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)也取得階段性成果，有望于2013年確定測(cè)試評(píng)價(jià)方法。

　　為進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)重型商用車節(jié)能管理，截止目前，中國(guó)交通部、工業(yè)和信息化部先后發(fā)布了JT719-2008《營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》、JT711-2008《營(yíng)運(yùn)客車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》；GB/T27840-2011《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)試方法》；QC/T924-2011《重型商用車輛燃油消耗量限值(第一階段)》四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。下面分別就這些標(biāo)準(zhǔn)逐一進(jìn)行要點(diǎn)解讀。

　　1.1JT719-2008《營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》和JT711-2008《營(yíng)運(yùn)客車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》

　　JT719-2008《營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》和JT711-2008《營(yíng)運(yùn)客車燃油消耗量限值及測(cè)量方法》是交通部2008年6月5日發(fā)布的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，均自2008年9月1日起實(shí)施(實(shí)際上延期到2009年年底才實(shí)施)；自實(shí)施之日(即2008年9月1日)起執(zhí)行第一階段限值，第19個(gè)月(即2010年4月1日)開(kāi)始執(zhí)行第二階段限值。均為交通行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　JT719-2008適用于燃用柴油或汽油且最大總質(zhì)量為3.5～49t的營(yíng)運(yùn)貨車；規(guī)定了柴油貨運(yùn)汽車(單車)、自卸汽車(單車)及半掛汽車列車等3類營(yíng)運(yùn)貨車的燃油消耗量限值(見(jiàn)表1)；汽油貨車燃油消耗量限值為相應(yīng)總質(zhì)量柴油貨車限值的1.15倍(取值按四舍五入圓整至小數(shù)點(diǎn)后一位)。

　　JT711-2008適用于燃用柴油或汽油且最大總質(zhì)量超過(guò)3500kg的營(yíng)運(yùn)客車；柴油客車燃油消耗量限值見(jiàn)表2；汽油客車燃油消耗量限值為相應(yīng)車長(zhǎng)柴油客車限值的1.15倍(取值按四舍五人圓整至小數(shù)點(diǎn)后一位)。

　　表1：營(yíng)運(yùn)貨車燃油消耗量限值（L/100km）

　　表2：營(yíng)運(yùn)柴油客車燃油消耗量限值（L/100km）

　　1.2 GB/T27840-2011《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)試方法》

　　2011年12月30日，GB/T27840-2011《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)量方法》由中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第22號(hào)批準(zhǔn)發(fā)布，2012年1月1日起實(shí)施。屬于汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(推薦性)——但按強(qiáng)制性對(duì)待。

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院“抓緊出臺(tái)重型商用車燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”要求，2008年，工業(yè)和信息化部組織全國(guó)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)啟動(dòng)了重型商用車輛燃油消耗量測(cè)量方法、限值標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。在充分考慮國(guó)內(nèi)重型商用車發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究提出了底盤測(cè)功機(jī)法和模擬計(jì)算法兩種測(cè)量方法，并組織汽車生產(chǎn)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了驗(yàn)證，完成了《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)量方法》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

　　《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)量方法》是我國(guó)自主制定的第一個(gè)汽車節(jié)能重要標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，對(duì)于完善我國(guó)汽車產(chǎn)品節(jié)能管理標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)重型商用車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)我國(guó)汽車節(jié)能減排工作具有重要作用。

　　1.2.1本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

　?。?）適用范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型商用車輛燃油消耗量的測(cè)量方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛。

　?。?）C-WTVC循環(huán)

　　在“1998年協(xié)議書”框架下，WP29（聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)組織）以歐洲、美國(guó)和日本的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，制定出臺(tái)了世界統(tǒng)一的重型車瞬態(tài)循環(huán)。盡管這一循環(huán)工況并不能準(zhǔn)確反映我國(guó)的重型車輛運(yùn)行狀況，但作為國(guó)際協(xié)調(diào)推出的瞬態(tài)試驗(yàn)工況，是目前我國(guó)在自己的實(shí)驗(yàn)工況出臺(tái)以前的最佳選擇。本標(biāo)準(zhǔn)中所采用的C-WTVC循環(huán)是以世界統(tǒng)一的重型商用車輛瞬態(tài)車輛循環(huán)（WTVC，WorldTransientVehicleCycle）為基礎(chǔ)，調(diào)整加速度和減速度形成的駕駛循環(huán)。C－WTVC循環(huán)由市區(qū)、公路和高速工況三部分組成，如圖1所示。

　　圖1：重型商用車C－WTVC循環(huán)曲線

　　針對(duì)不同類別車輛運(yùn)行工況不同而導(dǎo)致燃油消耗量差別較大的情況，本標(biāo)準(zhǔn)的制定人員對(duì)城市客車、城際客車、載貨汽車、牽引車、自卸車等車輛在市區(qū)、公路和高速工況的里程分布進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，并據(jù)此調(diào)整相應(yīng)車輛的市區(qū)、公路和高速工況運(yùn)行比例，使其與我國(guó)道路運(yùn)輸條件和車輛的技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)，加權(quán)計(jì)算各類車輛的燃油消耗量。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了不同類別車輛在C-WTVC循環(huán)中市區(qū)、公路和高速部分的特征里程分配比例，如表3所示。

　　表3：特征里程分配比例

　?。?）底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)方法

　　在底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)方法中，底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)能準(zhǔn)確模擬車輛的道路行駛阻力和加減速工況；慣性質(zhì)量模擬器應(yīng)能模擬試驗(yàn)車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的當(dāng)量慣量。測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)能分別測(cè)量C-WTVC循環(huán)中市區(qū)、公路和高速部分的燃油消耗量，并滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的精度要求。

　　正式試驗(yàn)前，應(yīng)調(diào)整底盤測(cè)功機(jī)，按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行阻力設(shè)定，并確保車輛在試驗(yàn)過(guò)程中不打滑。試驗(yàn)擋位由駕駛員根據(jù)車輛特點(diǎn)選取，換擋策略由車輛生產(chǎn)企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同確定。

　　試驗(yàn)過(guò)程中，車輛運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)盡量與C-WTVC循環(huán)保持一致。當(dāng)試驗(yàn)車輛不能達(dá)到C-WTVC循環(huán)要求的加速度或車速時(shí)，應(yīng)將加速踏板完全踩到底；當(dāng)試驗(yàn)車輛不能達(dá)到C-WTVC循環(huán)規(guī)定的減速度時(shí)，應(yīng)完全作用制動(dòng)踏板直至車輛運(yùn)行狀態(tài)再次回到C-WTVC循環(huán)規(guī)定的偏差范圍內(nèi)。

　　試驗(yàn)車輛應(yīng)運(yùn)行三個(gè)完整的C-WTVC循環(huán)，并在每個(gè)完整的C-WTVC循環(huán)結(jié)束后分別記錄試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)三個(gè)完整的C-WTVC循環(huán)的燃油消耗量進(jìn)行重復(fù)性檢驗(yàn)：如能通過(guò)重復(fù)性檢驗(yàn)，則分別計(jì)算市區(qū)、公路、高速等各適用部分的平均燃油消耗量，并按標(biāo)準(zhǔn)要求確定該車型的燃油消耗量；如沒(méi)有通過(guò)重復(fù)性檢驗(yàn)，則應(yīng)采用燃油消耗量較高的兩個(gè)完整的C-WTVC循環(huán)試驗(yàn)結(jié)果，分別計(jì)算各適用部分的平均燃油消耗量，并按標(biāo)準(zhǔn)要求確定該車型的燃油消耗量。

　?。?）模擬計(jì)算法

　　模擬計(jì)算法以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，將整車、變速器、輪胎等關(guān)鍵參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)程序，通過(guò)計(jì)算機(jī)程序模擬試驗(yàn)車輛在C-WTVC循環(huán)下的運(yùn)行狀態(tài)，并計(jì)算出試驗(yàn)車輛的燃油消耗量。

　　模擬程序需要輸入的整車參數(shù)包括車輛類型、整車整備質(zhì)量、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量、最大設(shè)計(jì)載質(zhì)量、最大設(shè)計(jì)牽引質(zhì)量（僅適用于半掛牽引車）、額定載客人數(shù)（含駕駛員）、驅(qū)動(dòng)型式、軸數(shù)、輪胎型號(hào)等。需要輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性、發(fā)動(dòng)機(jī)反拖扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)外特性扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速及怠速燃油消耗量、發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速等。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)應(yīng)按GB/T18297-2001中相關(guān)規(guī)定進(jìn)行測(cè)定。進(jìn)行萬(wàn)有特性試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以10%負(fù)荷至最大扭矩之間盡可能均勻地選取各轉(zhuǎn)速負(fù)荷點(diǎn)，分別測(cè)定其相應(yīng)的燃油消耗量，并保證總數(shù)據(jù)點(diǎn)不少于81個(gè)。

　　采用道路滑行試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定行駛阻力時(shí)，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求提交相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。模擬程序根據(jù)輸入的滑行數(shù)據(jù)進(jìn)行校正和擬合，得到等速行駛阻力和空氣阻力的計(jì)算如公式（見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)原版）。

　　模擬計(jì)算法還提出了明確的換檔策略：采用二擋起步，并在此后的換擋過(guò)程中首先計(jì)算換擋瞬間的實(shí)時(shí)扭矩，并估算換擋瞬間相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的最大扭矩，判斷扭矩富裕率估測(cè)值是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，據(jù)此確定是否進(jìn)行升擋操作；如扭矩富裕率大于規(guī)定的估測(cè)值，則進(jìn)行升擋；車輛減速時(shí)不減擋。

　?。?）行駛阻力測(cè)定

　　行駛阻力的確定是本標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，無(wú)論底盤測(cè)功機(jī)法還是模擬計(jì)算法，均需要車輛的行駛阻力試驗(yàn)數(shù)據(jù)。行駛阻力的測(cè)定方法包括滑行能量變化法和等速下扭矩測(cè)量法兩種。

　　對(duì)于滑行能量變化法，由于重型車質(zhì)量跨度范圍較大、滑行試驗(yàn)條件要求非?？量?，因此，無(wú)論對(duì)于國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都是公認(rèn)的難題，針對(duì)這種情況，標(biāo)準(zhǔn)工作組提出采取分段滑行、擬合處理的方式。無(wú)特殊規(guī)定時(shí)，應(yīng)使試驗(yàn)車輛處于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)，將車輛加速至表4規(guī)定車速（V）以上10km/h，將變速器置于“空擋”位置進(jìn)行滑行直至車速小于15km/h。

　　表4：行駛阻力測(cè)定車速

　?。?）綜合燃油消耗量計(jì)算

　　根據(jù)底盤測(cè)功機(jī)法或模擬計(jì)算法得到的市區(qū)、公路和高速工況的燃油消耗量，對(duì)照表3確定該車型市區(qū)、公路和高速部分的特征里程分配比例，按下面公式可以加權(quán)計(jì)算該車型的綜合燃油消耗量。

　　1.2.2與其它標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

　　本標(biāo)準(zhǔn)是后續(xù)制定重型商用車輛燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。

　　1.3QC/T924-2011《重型商用車輛燃油消耗量限值(第一階段)》

　　QC/T924-2011《重型商用車輛燃油消耗量限值(第一階段)》標(biāo)準(zhǔn)是在GB/T27840-2011《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)試方法》標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，由工信部組織編制，并于2011年12月31日批準(zhǔn)發(fā)布的，自2012年7月1日起實(shí)施，屬于汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(推薦性)——但按強(qiáng)制性對(duì)待。

　　QC/T924-2011適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車及客車，但不適用于自卸汽車、城市客車、廂式專用作業(yè)汽車、罐式專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉(cāng)柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車。

　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了貨車（不含自卸汽車）和半掛牽引車的燃油消耗量限值，見(jiàn)表5；規(guī)定了客車（不含城市客車）的燃油消耗量限值，見(jiàn)表6。

　　表5：貨車（不含自卸汽車）和半掛牽引車的燃油消耗量限值

　　1.4JT719-2008、JT711-2008與QC/T924-2011三個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)的交叉與統(tǒng)一

　　由于工信部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T924-2011與交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT719-2008、JT711-2008有深度的交叉，所以，工信部、交通運(yùn)輸部經(jīng)協(xié)商一致于2012年1月6日聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于實(shí)施重型商用車輛燃油消耗量管理的通知》(工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2012]12號(hào))，對(duì)相關(guān)檢測(cè)采取共同確定檢測(cè)機(jī)構(gòu)、互認(rèn)檢測(cè)結(jié)果，從而避免了重復(fù)檢測(cè)。該《通知》主要規(guī)定如下：

　　1）自2012年2月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(下簡(jiǎn)稱《公告》)管理中，對(duì)重型商用車輛產(chǎn)品(不包括專用作業(yè)類、全輪驅(qū)動(dòng)類產(chǎn)品)實(shí)施燃油消耗量管理。具體要求：

　　·自2012年2月1日起，企業(yè)新申報(bào)上述產(chǎn)品《公告》時(shí)，應(yīng)按GB/T27840-2011(下簡(jiǎn)稱“工況法”)進(jìn)行車輛燃油消耗量檢驗(yàn)，申報(bào)工況法油耗值。

　　·自2012年7月1日起，新申報(bào)《公告》的上述產(chǎn)品(不含自卸汽車、城市客車)的工況法油耗值，應(yīng)符合QC/T924-2011要求；不符合該限值要求的產(chǎn)品不得列入《公告》。(三)自2014年7月1日起，已列入《公告》的上述產(chǎn)品(不包括自卸汽車、城市客車)的工況法油耗值，應(yīng)符合QC/T924-2011要求。不符合該限值要求的產(chǎn)品，撤銷其《公告》。

　　2）重型商用車輛生產(chǎn)企業(yè)申報(bào)《道路運(yùn)輸車輛燃油消耗量達(dá)標(biāo)車型表》的產(chǎn)品，應(yīng)繼續(xù)按照《道路運(yùn)輸車輛燃油檢測(cè)與監(jiān)督管理辦法》(交通運(yùn)輸部2009年第11號(hào)令)的要求執(zhí)行，按照J(rèn)T711-2008或JT719-2008(下簡(jiǎn)稱“道路綜合法”)進(jìn)行燃油消耗量檢驗(yàn)，申報(bào)道路綜合法油耗值。不符合該限值要求的產(chǎn)品，不得進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　3）工信部、交通運(yùn)輸部共同確定承擔(dān)重型商用車輛油耗檢測(cè)工作的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并認(rèn)可其油耗檢測(cè)報(bào)告；成立聯(lián)合工作組，共同對(duì)重型商用車輛的油耗檢測(cè)工作進(jìn)行監(jiān)督管理。

　　2、重型商用車燃油消耗量限值法規(guī)的發(fā)展動(dòng)向

　　2.1 GBXXXXX-XXXX《重型商用車輛燃油消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)正在報(bào)批審核中

　　據(jù)上所知，目前我國(guó)已經(jīng)制定完成、發(fā)布并實(shí)施了國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T27840—2011《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)量方法》以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T924—2011《重型商用車輛燃油消耗量限值（第一階段）》。2011年底，在已有工作基礎(chǔ)上，適用車型更多、評(píng)價(jià)體系及指標(biāo)更完善的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《重型商用車輛燃油消耗量限值》制定工作正式啟動(dòng)。2012年底，該標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿已由中國(guó)汽車技術(shù)中心起草編制完成，并報(bào)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)審批。該標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容如下：

　　（1）概述

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了重型商用車輛燃油消耗量限值，適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于3500kg的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。限值國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上將適用車型范圍擴(kuò)展到自卸汽車和城市客車，同時(shí)貨車、半掛牽引車和客車燃油消耗量限值在QC/T924—2011基礎(chǔ)上平均加嚴(yán)了10.5%~14%。

　?。?）評(píng)價(jià)單位

　　在標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，最初，標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)每種車輛類型的技術(shù)特點(diǎn)及燃油消耗量數(shù)據(jù)分析結(jié)果提出了以下三種評(píng)價(jià)單位方案：（一）L/100km，針對(duì)全部五類車型。（二）L/1000(t·km)，針對(duì)貨車、半掛牽引車及自卸汽車。（三）L/1000(座·km)，針對(duì)客車。其中方案一沿用了現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系，并在QC/T924—2011基礎(chǔ)上進(jìn)一步加嚴(yán)了貨車等三類車的限值。百公里燃油消耗量隨最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量增大而均勻增加。方案二和方案三能夠體現(xiàn)重型商用車的運(yùn)輸效率，促進(jìn)車型向輕量化發(fā)展，但由于在評(píng)價(jià)單位中引入了其他參數(shù)，在試驗(yàn)過(guò)程中需對(duì)整備質(zhì)量或座位數(shù)進(jìn)行核定。三種方案在行業(yè)內(nèi)部廣泛征求了相關(guān)意見(jiàn)，并在工作組定稿會(huì)議上進(jìn)行了討論。最終，多數(shù)工作組單位認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)行業(yè)和用戶對(duì)于百公里燃油消耗量更為習(xí)慣和認(rèn)可，并且相同質(zhì)量下客車座位數(shù)差異較大，建議對(duì)五類車型仍繼續(xù)沿用QC/T924—2011的百公里燃油消耗量評(píng)價(jià)單位。同時(shí)，工作組也充分認(rèn)同二、三兩種方案更能體現(xiàn)運(yùn)輸效率及其在促進(jìn)輕量化方面所起作用。綜上所述，基于目前國(guó)內(nèi)重型商用車行業(yè)現(xiàn)狀，本標(biāo)準(zhǔn)仍采用百公里燃油消耗量，在后續(xù)工作中將逐步引導(dǎo)千噸（座）公里燃油消耗量的應(yīng)用。

　　（3）燃油消耗量限值分檔

　　重型商用車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量是與百公里燃油消耗量線性相關(guān)度最高的車型參數(shù)。貨車、客車及半掛牽引車沿用了QC/T924—2011限值分檔方案，新增了自卸汽車及城市客車分檔。方案綜合考慮了GB/T27840—2011《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)量方法》特征里程分配比例的質(zhì)量劃分，且與GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

　?。?）燃油消耗量限值確定

　　燃油消耗量限值評(píng)價(jià)體系對(duì)高于限值的車型產(chǎn)生直接影響，對(duì)限值以下車型發(fā)展趨勢(shì)分“按原有油耗分布發(fā)展”和“向限值附近集中”兩種情景進(jìn)行分析，以標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后五類車型節(jié)能效果為目標(biāo)進(jìn)行分解，確定限值。在對(duì)個(gè)別分檔進(jìn)行微調(diào)后最終確定了貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車及城市客車的燃油消耗量限值，分別如表7～表11所示。

　　表7：貨車燃油消耗量限值

　　表8：半掛牽引車燃油消耗量限值

　　表10：自卸汽車燃油消耗量限值

　?。?）其他

　　本標(biāo)準(zhǔn)車型燃油消耗量應(yīng)根據(jù)GB/T27840—2011《重型商用車輛燃油消耗量測(cè)量方法》試驗(yàn)和計(jì)算。建議新認(rèn)證車型自2014年7月1日起執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在生產(chǎn)車型預(yù)留一年過(guò)渡期，自2015年7月1日起執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.2 GBXXXXX-XXXX《中國(guó)重型商用車行駛工況》標(biāo)準(zhǔn)正在前期規(guī)劃中

　　如前所述，目前我國(guó)重型商用車燃油消耗量測(cè)試方法所用的C-WTVC循環(huán)工況是以世界統(tǒng)一的重型商用車輛瞬態(tài)車輛循環(huán)（WTVC，WorldTransientVehicleCycle）為基礎(chǔ)，調(diào)整加速度和減速度形成的駕駛循環(huán)工況。顯然，這是一個(gè)過(guò)渡性的行駛工況方案。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)必須有適合國(guó)情的自己的行駛工況，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所的消息稱，目前這一工作正在前期規(guī)劃中，預(yù)計(jì)中國(guó)重型商用車行駛工況開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定將在2018年前后完成。