近年政策法規(guī)鼓勵發(fā)展的中重型商用車產(chǎn)品和技術(shù)（下）

　　2.近年涉及中重型商用車的三個強制性標準
　　2.1 GB 17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、IV、V階段)
　　表3：GB 17691-2005重型柴油車(>3.5噸)排放標準規(guī)定和實際實施時間(生產(chǎn)一致性)

標準階段	標準規(guī)定實施時間	國家實際實施時間	北京實際實施時間	上海實際實施時間
國Ⅲ	2008-01-01	2008-07-01	2006-01-01	2008-07-01
國IV	2011-01-01	2013.7.1～2015.1.1 （分地區(qū)漸進式實施）	2008-03-01公交環(huán)衛(wèi)郵政 2013-07-01全部	2010-01-01公交環(huán)衛(wèi)郵政 2013-07-01全部
國V	2013-01-01	2018-01-01？	2013-02-01公交環(huán)衛(wèi)郵政 2015-01-01全部？ 津冀2015年底？	2014-01-01公交環(huán)衛(wèi)郵政 2015-01-01全部？
國VI	暫無國標	——	2016輕型車？ 2018全部？	——

　　注：表中帶問號?的時間為有關(guān)專家預(yù)測或北京、上海有關(guān)政府部門文件規(guī)定的實施時間。
　　《GB 17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、IV、V階段)》系國家環(huán)?？偩趾唾|(zhì)檢總局于2005年5月30日聯(lián)合發(fā)布，并要求實施的。
　　如表3，盡管重型柴油車(>3.5噸)國IV、國V的實際實施時間有較長的推遲，但是，隨著北京、上海等區(qū)域城市環(huán)保壓力的大增，我國排放標準的快速升級，已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢?？梢灶A(yù)見，EGR、DPF 、SCR等排放控制技術(shù)將是未來幾年我國中重型商用車優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)裝置。
　　2.2 GB 7258-2012機動車運行安全技術(shù)條件
　　GB 7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》系國家質(zhì)檢總局和國標委于2012年5月11日聯(lián)合發(fā)布，2012年9月1日實施。其是我國對機動車實施安全技術(shù)管理的最重要的和最基本的技術(shù)性法規(guī)，是公安交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術(shù)檢驗的主要技術(shù)依據(jù)，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。隨著新的安全問題的不斷出現(xiàn)和汽車技術(shù)的不斷進步，GB 7258與時俱進，不斷作出修改，已先后有1987、1997、2004、2012版本。雖然在每次修訂時，基本都能吸收和匯聚自上次修訂以來出現(xiàn)的“成果”，但在完成必要的修改之間，作為機動車生產(chǎn)企業(yè)，當然還必須關(guān)注和遵守其他形式的政策法規(guī)。
　　(1)GB 7258-2012與上一版本GB 7258-2004的主要變化
　　本版本規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關(guān)運行安全的基本技術(shù)要求，以及消防車、救護車、工程救險車和警車及殘疾人專用汽車的附加要求;是對2004版的修訂。與2004版相比，在商用車方面，提高了客車、重中型貨運車輛、危險貨物運輸車的運行安全技術(shù)要求;提高了客車的防火安全性要求和安全逃生要求，明確了校車運行安全的基本要求;增加了自卸車等裝有液壓舉升裝置的機動車特殊要求;明確了教練車最基本的技術(shù)要求，等。
　　對照可知，涉及卡車類專用汽車、掛車的修訂有18項、新增35項、刪除3項，例如：
　　1)修改了專用作業(yè)車的定義。
　　2)增加了危險貨物運輸車和教練車等車型的術(shù)語和定義。
　　3)對危險貨物運輸車，如在車身和罐上噴涂質(zhì)量參數(shù)、容積及運輸物品種類;前輪應(yīng)裝備盤式制動器;所有車輪均應(yīng)使用子午線輪胎，且應(yīng)裝備ABS、緩速器(或其他輔助裝置)、限速裝置(或具限速功能)、汽車行駛記錄儀、GPS、尾部接地裝置、傾覆保護裝置(罐體頂部)等安全裝置;專門用于運送易燃和易爆物品的危險貨物運輸車還應(yīng)安裝符合規(guī)定的機動車排氣火花熄滅器;道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛還應(yīng)在后部和兩側(cè)粘貼符合規(guī)定的橙色反光帶;罐式危險貨物運輸車的罐體及罐體上的管路和管路附件應(yīng)符合相應(yīng)的特殊要求等。
　　4)總質(zhì)量≥12 000 kg的重中型貨車，應(yīng)裝備ABS、緩速器(或其他輔助制動裝置)、尾部標志板、行駛記錄儀、GPS等。
　　5)總質(zhì)量≥12 000 kg的專用作業(yè)車，應(yīng)裝備ABS、緩速器、尾部標志板等。
　　6)半掛牽引車，應(yīng)裝備ABS、行駛記錄儀、GPS等;車長﹥8.0 m掛車裝備尾部標志板，等。
　　7)部分貨車、專用作業(yè)車和掛車后部增加了照明和信號裝置的透光面面積要求;廂式貨車和廂式掛車應(yīng)裝備符合規(guī)定的反射器型車身反光標識;貨車駕駛室(區(qū))最后一排座位后平面與駕駛室后壁平面間距的要求 (以防止客貨混裝);貨車和掛車的載貨部位不得設(shè)置乘客座椅及不得設(shè)計成可伸縮的結(jié)構(gòu)。
　　8)細化了重中型欄板貨車最大允許總質(zhì)量核定的相關(guān)要求，明確了貨車后軸(包括驅(qū)動軸和承載軸)的結(jié)構(gòu)和承載形式應(yīng)相同，力圖從設(shè)計和制造環(huán)節(jié)最大限度地避免此類貨車在使用時超限超載情形的發(fā)生。
　　(2)關(guān)于新版本實施的過渡期要求
　　為了給企業(yè)足夠時間，讓企業(yè)有能力達到和有能力執(zhí)行GB 7258-2012新增與新修訂規(guī)定，本次修訂給予部分新增條款以一定的過渡期。比如：
　　1)關(guān)于車輛尾部標志板的要求，自2014年1月1日起對新生產(chǎn)的總質(zhì)量≥12 000 kg的貨車底盤改裝的專用作業(yè)車、最大設(shè)計車速≤40 km/h的汽車和車長≤8 m的掛車實施。
　　2)關(guān)于部分汽車應(yīng)安裝行駛記錄儀的要求，對于半掛牽引車、總質(zhì)量≥12 000 kg貨車，自2013年3月1日起對新注冊車實施。
　　3)關(guān)于機動車的產(chǎn)品使用說明書的所有文字性內(nèi)容均應(yīng)有中文的要求，自2013年3月1日起對新進口車實施。
　　4)以下要求自2013年9月1日起對新生產(chǎn)車實施：
　　關(guān)于氣壓制動系應(yīng)安裝保持壓縮空氣干燥、油水分離的裝置的要求;
　　關(guān)于氣體燃料車輛應(yīng)安裝泄露報警裝置的要求。
　　5)以下要求自2013年9月1日起對新定型車實施：
　　關(guān)于部分貨車、專用作業(yè)車和掛車的后部照明和信號裝置透光面面積的要求;
　　6)以下要求自2014年9月1日起對新生產(chǎn)車實施：
　　關(guān)于車輛識別代號打刻位置及打刻的車輛識別代號可見性的要求;
　　關(guān)于部分汽車應(yīng)安裝防抱制動裝置的要求，對于總質(zhì)量大于等于12000kg 的貨車和專用作業(yè)車;
　　關(guān)于部分汽車應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動裝置的要求，對于總質(zhì)量大于等于12000kg的專用作業(yè)車;
　　關(guān)于部分貨車、專用作業(yè)車和掛車的后部照明和信號裝置透光面面積的要求;
　　——除了上述條款，新標準要求比GB 7258-2004放寬的條款，自2012年9月1日起對所有機動車(包括新注冊和在用)實施;比GB 7258-2004加嚴的條款自2012年9月1日起對新生產(chǎn)車實施。
　　2.3 GB30510-2014 重型商用車輛燃料消耗量限值
　　目前我國已經(jīng)制定完成、發(fā)布并實施了國家推薦性標準GB/T 27840—2011《重型商用車輛燃油消耗量測量方法》以及工信部行業(yè)標準QC/T 924—2011《重型商用車輛燃油消耗量限值(第一階段)》。2014年2月19日，在已有工作基礎(chǔ)上，適用車型更多、評價體系及指標更完善的強制性國家標準GB 30510-2014 《重型商用車輛燃料消耗量限值》正式發(fā)布，2014年7月1日實施。該標準的關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容如下：
　　(1)概述
　　本標準規(guī)定了重型商用車輛燃油消耗量限值，適用于最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500kg 的燃用汽油和柴油的商用車輛，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城市客車。限值國家標準在行業(yè)標準的基礎(chǔ)上將適用車型范圍擴展到自卸汽車和城市客車，同時貨車、半掛牽引車和客車燃油消耗量限值在QC/T 924—2011 基礎(chǔ)上平均加嚴了10.5%~14%。
　　(2)評價單位
　　在標準制定過程中，最初，標準起草組根據(jù)每種車輛類型的技術(shù)特點及燃油消耗量數(shù)據(jù)分析結(jié)果提出了以下三種評價單位方案：(一)L/100km，針對全部五類車型。(二) L/1000(t·km)，針對貨車、半掛牽引車及自卸汽車。(三)L/1000(座·km)，針對客車。其中方案一沿用了現(xiàn)有評價體系，并在QC/T 924—2011 基礎(chǔ)上進一步加嚴了貨車等三類車的限值。百公里燃油消耗量隨最大設(shè)計總質(zhì)量增大而均勻增加。方案二和方案三能夠體現(xiàn)重型商用車的運輸效率，促進車型向輕量化發(fā)展，但由于在評價單位中引入了其他參數(shù)，在試驗過程中需對整備質(zhì)量或座位數(shù)進行核定。 三種方案在行業(yè)內(nèi)部廣泛征求了相關(guān)意見，并在工作組定稿會議上進行了討論。最終，多數(shù)工作組單位認為目前國內(nèi)行業(yè)和用戶對于百公里燃油消耗量更為習慣和認可，并且相同質(zhì)量下客車座位數(shù)差異較大，建議對五類車型仍繼續(xù)沿用QC/T 924—2011 的百公里燃油消耗量評價單位。同時，工作組也充分認同二、三兩種方案更能體現(xiàn)運輸效率及其在促進輕量化方面所起作用。 綜上所述，基于目前國內(nèi)重型商用車行業(yè)現(xiàn)狀，本標準仍采用百公里燃油消耗量，在后續(xù)工作中將逐步引導(dǎo)千噸(座)公里燃油消耗量的應(yīng)用。
　　(3)燃油消耗量限值分檔
　　重型商用車最大設(shè)計總質(zhì)量是與百公里燃油消耗量線性相關(guān)度最高的車型參數(shù)。貨車、客車及半掛牽引車沿用了QC/T 924—2011 限值分檔方案，新增了自卸汽車及城市客車分檔。方案綜合考慮了GB/T 27840—2011《重型商用車輛燃油消耗量測量方法》特征里程分配比例的質(zhì)量劃分，且與GB 1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標準相協(xié)調(diào)。
　　(4)燃油消耗量限值確定
　　燃油消耗量限值評價體系對高于限值的車型產(chǎn)生直接影響，對限值以下車型發(fā)展趨勢分 “按原有油耗分布發(fā)展”和“向限值附近集中”兩種情景進行分析，以標準實施后五類車型節(jié)能效果為目標進行分解，確定限值。在對個別分檔進行微調(diào)后最終確定了貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車及城市客車的燃油消耗量限值，分別如表4～表8所示。
　　表4：貨車燃油消耗量限值

　　表5：半掛牽引車燃油消耗量限值

　　表6：客車燃油消耗量限值

　　表7：自卸汽車燃油消耗量限值

　　表8：城市客車燃油消耗量限值

　　(5)其他
　　本標準車型燃油消耗量應(yīng)根據(jù) GB/T 27840—2011 《重型商用車輛燃油消耗量測量方法》試驗和計算。規(guī)定新認證車型自2014 年7 月1 日起執(zhí)行本標準，對在生產(chǎn)車型預(yù)留一年過渡期，自2015 年7 月1 日起執(zhí)行本標準。
　　另外，目前我國重型商用車燃油消耗量測試方法所用的C-WTVC循環(huán)工況是以世界統(tǒng)一的重型商用車輛瞬態(tài)車輛循環(huán)(WTVC，World Transient Vehicle Cycle)為基礎(chǔ)，調(diào)整加速度和減速度形成的駕駛循環(huán)工況。顯然，這是一個過渡性的行駛工況方案。
　　毫無疑問，從長遠看，我國必須有適合國情的自己的行駛工況，據(jù)中國汽車技術(shù)中心標準化研究所的消息稱，目前這一工作正在前期規(guī)劃中，預(yù)計中國重型商用車行駛工況開發(fā)和標準制定將在2018年前后完成。
　　3 近年政策法規(guī)鼓勵發(fā)展的中重型商用車產(chǎn)品和技術(shù)
　　通過對上述11個重要政策文件和3個主要標準的相關(guān)要點的解讀，現(xiàn)提煉整理出近年政策法規(guī)強制要求、鼓勵和引導(dǎo)發(fā)展的中重型商用車主要產(chǎn)品和技術(shù)分別見表9、表10。
　　表9：近年政策法規(guī)強制要求、鼓勵和引導(dǎo)發(fā)展的中重型商用車主要產(chǎn)品

強制性的	非強制鼓勵性的	純引導(dǎo)性的
◆近期滿足國IV，中期滿足國V的各類中重型商用車——GB 17691-2005 ◆滿足最新運行安全技術(shù)條件的各類中重型商用車——GB 7258-2012 ◆滿足最新燃料消耗量限值的各類中重型商用車——GB30510-2014 ◆強制要求發(fā)展應(yīng)用大型礦用電動輪自卸車、無桿式飛機牽引車等自主產(chǎn)品——工信部等4部委	◆鼓勵發(fā)展大中型高檔客車，大力發(fā)展安全、實用、經(jīng)濟型鄉(xiāng)村客車。鼓勵發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、城市配送等專用運輸車輛和標準車型。重點推進干線公路營運貨車的輕質(zhì)化、標準化。建立健全推薦車型制度，促進車型標準化——交通運輸部 ◆鼓勵使用天然氣動力和電動車等節(jié)能環(huán)保型城市公交車——交通運輸部 ◆鼓勵運輸企業(yè)加快淘汰老舊、高耗能、高排放車輛，推廣應(yīng)用先進成熟的節(jié)油型車輛 ——交通運輸部 ◆插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，特種行業(yè)專用車輛——科技部 ◆扎實推進新能源汽車試點示范(含電動汽車、燃料電池汽車，大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域)；大力推廣普及節(jié)能汽車(如：2012年開始對境內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進口汽車實施燃料消耗管理)；因地制宜發(fā)展替代燃料汽車(含天然氣、生物燃料汽車等)——國務(wù)院辦公室 ◆研究制定推廣節(jié)能環(huán)保型商用車的財政扶持政策，帶動高效內(nèi)燃機的發(fā)展。研究完善節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機產(chǎn)品有關(guān)稅收減免政策——國務(wù)院辦公室 ◆登高平臺消防車、舉高噴射消防車、機場消防車、森林消防車、城市軌道交通專用消防車——國家發(fā)改委	◆到2015年，中高級營運客車比例達到40％，重型車、專用車和廂式車占營運貨車比例達到25％、10％和25％——交通運輸部 ◆推廣應(yīng)用自重輕、載重量大的運輸車輛——交通運輸部

　　表10：近年政策法規(guī)強制要求、鼓勵和引導(dǎo)發(fā)展的中重型商用車主要技術(shù)

強制性的	非強制鼓勵性的	純引導(dǎo)性的
◆近期滿足國IV，中期滿足國V的相關(guān)商用車發(fā)動機尾氣凈化技術(shù)（如EGR、DPF 、SCR等）——GB 17691-2005 ◆大中型客貨車(分品種)應(yīng)用的行車記錄儀、GPS、安全帶、限速裝置、ABS、緩速器或其他輔助制動裝置、子午胎、盤式制動器等先進技術(shù)裝置——GB 7258-2012 ◆滿足最新燃料消耗量限值的各類中重型商用車節(jié)油技術(shù)（如優(yōu)化減重、余熱利用、應(yīng)用低滾阻輪胎等）——GB30510-2014	◆汽油機增壓器、電渦流緩速器、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、隨動前照燈系統(tǒng)、LED前照燈、數(shù)字化儀表、電控系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)用電磁閥、低地板大型客車專用車橋、空氣懸架、吸能式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、大中型客車變頻空調(diào)、高強度鋼車輪、載重車后盤式制動器、電控機械變速器(AMT)等先進零部件技術(shù)——國家發(fā)改委 ◆高強度鋼、鋁鎂合金、復(fù)合塑料等輕量化材料應(yīng)用——國家發(fā)改委 ◆發(fā)動機ECU、TCU、ABS、ASR、ESP、CAN、OBD、電控智能懸架、電子駐車系統(tǒng)、自動避撞系統(tǒng)、電子油門等商用車電子控制系統(tǒng)——國家發(fā)改委 ◆能量型動力電池組、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機、插電式混合動力機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)等新能源汽車先進零部件技術(shù)以及汽車監(jiān)測與防治技術(shù)——國家發(fā)改委 ◆內(nèi)燃機電控系統(tǒng) 、自動變速控制系統(tǒng) 、被動安全控制系統(tǒng) 、電控制動系統(tǒng)、車用總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 、車輛維修診斷系統(tǒng)等商用車電子技術(shù)——科技部 ◆自動變速器、主動(半主動)懸架、ABS/TCS/ESP、高性能低噪聲輪胎、安全氣囊 、盤式制動器、空氣懸架 、電控懸架模塊 、電渦流緩流器、啟動/發(fā)電機/飛輪一體電機、電動汽車或混和動力汽車動力電池/電機、混合動力汽車動力總成等汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)——科技部 ◆各種代用燃料發(fā)動機、混合動力發(fā)動機，電控直列噴油泵、電控高壓共軌噴射系統(tǒng)、電控高壓單體泵及各種新型噴油器、噴油嘴，尾氣高效凈化裝置等高效節(jié)能減排內(nèi)燃機及部件技術(shù)——科技部	推廣使用載重車限載等裝置。——國務(wù)院安委辦。