你知道嗎？國四還有一種技術(shù)叫電控單體泵

　　現(xiàn)如今，高壓共軌+SCR的國四后處理路線，已經(jīng)被大家所熟知，并慢慢獲得市場的認(rèn)可。然而，還是有很多老司機(jī)，由于駕駛習(xí)慣的原因，仍然很懷念之前的機(jī)械大泵技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，"但是機(jī)械泵技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)難以滿足國四的排放政策，已經(jīng)被市場所淘汰。其實(shí)國四還有一種技術(shù)可以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，可作為機(jī)械大泵的替代品所使用，那就是一汽錫柴自主研發(fā)的電控單體泵系統(tǒng)。

　　電控單體泵好在哪里

　　其實(shí)，電控單體泵的工作原理與高壓共軌工作原理基本相同，都是通過傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)工作信號(hào)給ECU，再由ECU通過不同的工作信號(hào)來指揮電磁閥的打開與閉合，以達(dá)到噴油時(shí)間、噴油量等的精確控制。不同的是共軌系統(tǒng)控制的是噴油器上電磁閥，而電控單體泵控制的是油泵上的電磁閥。

　　國內(nèi)油品問題一直被大家所詬病，而高壓共軌系統(tǒng)正是控制的噴油器上的電磁閥，對(duì)油品質(zhì)量要求高，如果長期使用劣質(zhì)的柴油，會(huì)容易導(dǎo)致噴油器堵塞，對(duì)系統(tǒng)損害極大。而電控單體泵是控制的油泵上的電磁閥，與之前的機(jī)械大泵使用的噴油器相似，噴油器的孔徑相對(duì)較大，對(duì)油品的適應(yīng)性可以達(dá)到國二機(jī)械泵的水平。

　　另外，電控單體泵還有一個(gè)優(yōu)勢就是大部分零部件依舊延續(xù)之前機(jī)械大泵的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡單，并具有一缸一泵的特點(diǎn)，可以單獨(dú)更換油嘴、油泵，維修非常簡單方便，維修費(fèi)用也較低，單只電控單體泵的成本約為400元，而一套高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格要上萬元，并且由于國四政策的剛剛實(shí)施，很多司機(jī)對(duì)高壓共軌系統(tǒng)還不是很了解，只知道國四車都在用高壓共軌系統(tǒng)，再加上多地油品不合格的因素，導(dǎo)致高壓共軌系統(tǒng)要比電控單體泵系統(tǒng)更容易損壞。

　　電控單體泵為何沒有普及

　　以博世為代表的國外零部件在國內(nèi)大力推進(jìn)高壓共軌系統(tǒng)，并且在國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場配套的份額非常高，這對(duì)于單體泵技術(shù)的推廣是一個(gè)很大的壁壘。不過，高壓共軌系統(tǒng)確實(shí)也存在著自身的技術(shù)優(yōu)勢，比如噴油控制更精確，在不同轉(zhuǎn)速時(shí)都能保持一個(gè)穩(wěn)定的油耗，只是國內(nèi)油品一直跟不上節(jié)奏，拖了技術(shù)的后腿。并且國家對(duì)于環(huán)保法規(guī)的規(guī)定日益嚴(yán)苛，電控單體泵可能會(huì)比共軌系統(tǒng)面臨較為復(fù)雜的技術(shù)問題，當(dāng)然這只是針對(duì)廠家來說，所以對(duì)用戶來說，電控單體泵的優(yōu)勢還是很明顯的。

　　據(jù)了解，目前錫柴全系列均有單體泵產(chǎn)品,已經(jīng)配裝在整車上使用的產(chǎn)品主要為奧威系列，包含6DL1、6DL2、6DM平臺(tái)，并且在重型卡車上只有錫柴獨(dú)樹一幟使用單體泵技術(shù)，在一汽解放中型卡車上道依茨大柴也有該技術(shù)的應(yīng)用，市場上現(xiàn)有的單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)卡車產(chǎn)品主要一汽解放J6、一汽青島悍V、一汽青島天V等。對(duì)有機(jī)械大泵式發(fā)動(dòng)機(jī)情結(jié)的司機(jī)朋友來說，是不錯(cuò)的選擇。