單月東風(fēng)商用車奪冠，累計(jì)一汽解放霸榜 -2022年5月及1-5月載貨車市場特點(diǎn)解析

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年5月中重型載貨車(含中重型載貨車，不含出口，下簡稱載貨車)銷售8281輛，環(huán)比微增1.2%，同比下滑近8成(-79.7%);跑輸今年5月中重型卡車-66.7%的增幅近13個百分點(diǎn)。

　　2022年1-5月累計(jì)銷售載貨車7.4萬輛，比去年同期凈減少15.7萬輛，同比累計(jì)下滑68.2%，跑輸今年前5月中重卡市場-62%的增幅近6.2個百分點(diǎn)，是促使2022年前5月中重卡市場大幅度下滑的主力軍。那么2022年前5月中重型載貨車有啥市場特點(diǎn)?誰家賣得最好?

　　特點(diǎn)一：同比增速跑輸中重卡大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2021年5月及1-5月載貨車同比漲幅與中重卡大盤比較：

　　上表可見，2022年5月載貨車銷量同比增長-79.7%，低于今年5月中重型卡車大盤同比漲幅近13個百分點(diǎn)，顯然跑輸5月中重型卡車大盤，是推動今年5月中重型卡車整體市場大幅度下降的主要力量;

　　2022年1-5月中載貨車?yán)塾?jì)銷量同比增長-68.2%，低于今年1-5月中重型卡車大盤同比漲幅近6.2個百分點(diǎn)，顯然也跑輸1-5月中重型卡車大盤，是推動今年1-5月中重型卡車整體市場大幅度下降的主要力量。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月，載貨車市場均跑輸中重卡大盤。

　　根據(jù)調(diào)研分析，主要是由于載貨受到疫情的影響要大于中重型卡車中的牽引車、環(huán)衛(wèi)車及其他各類專用車等細(xì)分市場;另外新能源載貨車是新能源中重卡中銷量最少的細(xì)分車型，因此對中重型載貨車市場的支持作用較小。

　　特點(diǎn)二：5月載貨車銷量創(chuàng)近年同期新低

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年5月載貨車銷量0.8281萬輛，在近5年同期中居于最低。

　　今年5月載貨車銷量之所以創(chuàng)下近年同期新低，主要原因有：

　　一是受疫情影響。

　　疫情使得各地防控政策層層加碼，物流運(yùn)輸效率大大折扣，載貨車市場深受影響，導(dǎo)致卡友購買載貨車的意愿大大降低。

　　二是廠商庫存“壓力山大”，嚴(yán)重影響新車銷售。

　　由于前期對載貨車市場的樂觀估計(jì)，不少廠商至今庫存較多，造成流動資金困難，經(jīng)營壓力大，影響了部分經(jīng)銷商今年二季度新車的進(jìn)貨，從而影響了載貨車新車型的銷售。

　　三是宏觀經(jīng)濟(jì)下行，社會貨源大幅度減少，需求嚴(yán)重萎縮。

　　疫情爆發(fā)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，消費(fèi)低迷，投資減速，貨源減少，很多物流企業(yè)和卡友們都無貨可拉，車輛空載率加大，使得本來就存在的車多貨少矛盾更加突出，卡友們購車的意愿大大降低。

　　四是油價(jià)連連攀升，運(yùn)輸成本提高，掏空了卡友們“錢袋子”。

　　今年以來油價(jià)不斷飆升，車輛運(yùn)輸成本不斷提高，而運(yùn)價(jià)依然“原地踏步”，這必定使得卡友們的利潤越來越少，很多卡友難以為繼，連正常還車貸都成了問題，談何買新車?

　　五是去年5月量基數(shù)高，導(dǎo)致今年5月同比大幅度下滑在所難免

　　特點(diǎn)三：載貨車同比降幅及銷量占比分別居中重卡大盤第三、第二

　　根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2022年5月及1-5月中重型卡車各細(xì)分市場銷量及同比：

　　上表可見：

　　---在2022年5月，載貨車銷量同比下降79.7%，是中重型卡車市場中同比降幅第三大的細(xì)分市場(第一是自卸車，第二是攪拌車);銷量占比為14.53%，居中重卡大盤第二(占比第一是牽引車，不含各類專用車);

　　---在2022年1-5月，載貨車銷量同比下降68.2%，是中重型卡車市場中同比降幅第三大的細(xì)分市場(第一是自卸車，第二是攪拌車);銷量占比為19.8%，居中重卡大盤第二(占比第一是牽引車，不含各類專用車)。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月，載貨車銷量同比降幅均居中重型卡車各細(xì)分市場第三大;銷量占比均居中重型卡車各細(xì)分車型第二大。

　　載貨車市場占比之所以能在中重型卡車中占據(jù)第二，據(jù)調(diào)研分析，其主要原因是按軸收費(fèi)政策的實(shí)施，刺激了4x2載貨車需求的增長。

　　去年年初開始實(shí)施的按軸收費(fèi)政策，使得很多物流公司為了降低成本，及時(shí)將到期的多軸載貨車更換成2軸的載貨車，也有不少物流公司新購了不少2軸的載貨車。也就是說按軸收費(fèi)政策的實(shí)施，使得載貨車在增量和存量兩個維度方向的需求都比較多。

　　特點(diǎn)四：5月東風(fēng)商用車奪冠，且同比份額增加最多

　　根據(jù)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年5月載貨車TOP5銷量排行：

　　上表可見，2022年5月，TOP5主流車企中重型載貨車銷量呈現(xiàn)的特點(diǎn)：

　　1、東風(fēng)商用車銷量2557輛，同比下降65%，跑贏大盤，市場占比30.9%，奪得冠軍，且同比份額增加13個百分點(diǎn)，也是同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)不錯;

　　2、一汽解放銷售1899輛，居第二，同比下降84.2%，跑輸大盤，市場占比29.4%，但同比市場份額減少6.5%，市場份額減少最多的車企;

　　3、重汽濟(jì)南卡車股份公司銷售1030輛，居第三，同比下降88.7%，跑輸大盤，是top5中同比降幅最多的車企，市場占比20.1%，但同比份額減少2.3個百分點(diǎn);

　　4、陜汽集團(tuán)銷量741輛，位居第三，同比下降29.8%，是行業(yè)同比降幅最小的車企，跑贏大盤，市場占比8.9%，,且占比同比增加6.31個百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好;

　　5、東風(fēng)柳汽銷量643輛，居第五，同比下降83.1%，跑輸大盤，市場占比9.34%，占比同比減少3.84個百分點(diǎn)。

　　TOP5累計(jì)銷量6870輛，同比下降79.4%，累計(jì)占比超8成(83%)，壟斷程度可見一斑，且同比增加1.3%，可見前5強(qiáng)中重型載貨車的市場集中度是非常的高，且有增強(qiáng)的趨勢。

　　特點(diǎn)五：前5月一汽解放霸榜;TOP5累計(jì)同比份額4增1減，其中東風(fēng)商用車增加最多

　　根據(jù)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年前5月載貨車TOP5銷量排行：

　　上表可見，2022年1-5月，TOP5主流車企中重型載貨車銷量及市場份額變化呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：

　　1、解放累計(jì)銷量2.6萬輛，同比下降64.9%，跑贏大盤，是行業(yè)中銷量唯一超過2.5萬輛級別的企業(yè)，占比超3成(35%)，獨(dú)占鰲頭;且同比份額增加3.4個百分點(diǎn);

　　2、東風(fēng)商用車?yán)塾?jì)銷量2.0萬輛，居第二，同比下降58.3%，跑贏大盤，市場占比26.5%，市場份額占比同比增加7.5個百分點(diǎn)，是行業(yè)同比份額增加最大的車企;

　　3、重汽濟(jì)南卡車股份公司累計(jì)銷售0.71萬輛，同比下降83.9%，是行業(yè)同比下降最大的企業(yè)，跑輸大盤，市場占比9.6%，同比份額減少7.7個百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比減少最多的車企;

　　4、東風(fēng)柳汽累計(jì)銷量0.52萬輛，居第四，同比下降65.3%，跑贏大盤，市場占比7.0%，同比市場份額增加0.6個百分點(diǎn);

　　5、陜汽集團(tuán)累計(jì)銷量0.37萬輛，同比下降63%，跑贏大盤，市場占比5%，位居行業(yè)第五;同比市場份額增加0.70個百分點(diǎn)。

　　TOP5累計(jì)銷售6.24萬輛，同比下降67.3%，累計(jì)占比84.3%，同比份額增加2個百分點(diǎn)，市場壟斷程度有增強(qiáng)的趨勢。具體看，TOP5中份額同比4增(解放、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽和陜汽)，其中同比份額增加最大的是東風(fēng)商用車(增7.5個百分點(diǎn))，重汽濟(jì)南卡車股份公司同比份額減少最多(-7.7個百分點(diǎn))。