跑輸大盤銷量創(chuàng)新低，東風(fēng)商用車表現(xiàn)搶眼 -2022年9月及前三季度載貨車市場特點(diǎn)總結(jié)

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年9月中重型載貨車銷售10134輛，環(huán)比增長22.1%，同比下滑38.2%，跑輸今年9月中重型卡車的增速-12.3%近25.9個百分點(diǎn)。

　　2022年1-9月累計(jì)銷售載貨車10.9萬輛，比去年同期凈減少21.3萬輛，同比累計(jì)下滑66.2%，跑輸今年前9月中重卡市場-56%的增幅近10.2個百分點(diǎn)，是促使2022年前9月中重卡市場大幅度下滑的主力軍。那么2022年前9月中重型載貨車有啥市場特點(diǎn)?誰家賣得最好?

　　特點(diǎn)一：同比增速跑輸中重卡大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2022年9月及1-9月載貨車同比漲幅與中重卡大盤比較：

　　上表可見，2022年9月載貨車銷量同比增長-38.2%，低于今年9月中重型卡車大盤同比漲幅近25.9個百分點(diǎn)，顯然跑輸9月中重型卡車大盤，是推動今年9月中重型卡車整體市場下降的主要力量;

　　2022年1-9月中載貨車?yán)塾?jì)銷量同比增長-66.2%，低于今年1-9月中重型卡車大盤同比漲幅近10.2個百分點(diǎn)，顯然也跑輸1-9月中重型卡車大盤，是推動今年1-9月中重型卡車整體市場大幅度下降的主要力量。

　　總之，無論是今年9月還是1-9月，載貨車市場均跑輸中重卡大盤。

　　根據(jù)調(diào)研分析，主要是由于載貨受到疫情的影響要大于中重型卡車中的牽引車、環(huán)衛(wèi)車及其他各類專用車等細(xì)分市場;另外新能源載貨車是新能源中重卡中銷量最少的細(xì)分車型，因此對中重型載貨車市場的支持作用較小。

　　特點(diǎn)二：載貨車銷量創(chuàng)近年同期新低

　　1、根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年9月載貨車銷量10134輛，在近9年同期中居于最低。

圖1

　　2、根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年1-9月載貨車銷量10.9萬輛，在近年同期中也居于最低

圖2

　　圖1和圖2顯示，無論是今年9月還是1-9月，載貨車的銷量均創(chuàng)近年同期新低，也就是說，今年9月及前三季度的載貨車市場均是近年同期最為慘淡的。據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是受疫情影響。

　　中重型載貨車運(yùn)輸路徑往往橫跨多個省份，疫情使得各地防控政策層層加碼，從而物流運(yùn)輸效率大大折扣，載貨車市場深受影響，導(dǎo)致卡友購買載貨車的意愿大大降低。

　　二是廠商庫存“壓力山大”，嚴(yán)重影響新車銷售。

　　由于前期對載貨車市場的樂觀估計(jì)，不少廠商至今庫存較多，造成流動資金困難，經(jīng)營壓力大，影響了部分經(jīng)銷商今年前三季度季度新車的進(jìn)貨，從而影響了載貨車新車型的銷售。

　　三是宏觀經(jīng)濟(jì)下行，行業(yè)貨源大幅度減少，需求嚴(yán)重萎縮。

　　疫情爆發(fā)，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，消費(fèi)低迷，投資減速，貨源減少，很多物流企業(yè)和卡友們都無貨可拉，車輛空載率加大，使得本來就存在的車多貨少矛盾更加突出，卡友們購車的意愿大大降低。

　　四是油價居高不下，運(yùn)輸成本提高，卡友們利潤縮水。

　　今年以來油價不斷飆升，車輛運(yùn)輸成本不斷提高，而運(yùn)價依然“濤聲依舊”，這必定使得卡友們的利潤越來越少，很多卡友難以為繼，連正常還車貸都成了問題，談何購買新車?

　　五是去年9月及前三季度載貨車銷量基數(shù)均是近年同期最高的，導(dǎo)致今年9月及前三季度同比大幅度下滑在所難免

　　特點(diǎn)三：載貨車同比降幅及占比均居中重卡大盤第二

　　根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2022年9月及1-9月中重型卡車各細(xì)分市場銷量及同比：

　　上表可見：

　　---在2022年9月，載貨車銷量同比下降38.2%，是中重型卡車市場中同比降幅第二大的細(xì)分市場(第一是自卸車);銷量占比為17.4%，居中重卡大盤第二(占比第一是牽引車，不含各類專用車);

　　---在2022年1-9月，載貨車銷量同比下降66.2%，是中重型卡車市場中同比降幅第二大的細(xì)分市場(第一是自卸車);銷量占比為18.1%，居中重卡大盤第二(占比第一是牽引車，不含各類專用車)。

　　總之，無論是今年9月還是1-9月，載貨車銷量同比降幅均居中重型卡車各細(xì)分市場第二大;銷量占比也均居中重型卡車各細(xì)分車型第二大。

　　載貨車市場占比之所以能在中重型卡車中占據(jù)第二，據(jù)調(diào)研分析，其主要原因是按軸收費(fèi)政策的實(shí)施，刺激了4x2載貨車需求的增長。

　　去年年初開始實(shí)施的按軸收費(fèi)政策，使得很多物流公司為了降低成本，及時將到期的多軸載貨車更換成2軸的載貨車，也有不少物流公司新購了不少2軸的載貨車。也就是說按軸收費(fèi)政策的實(shí)施，使得載貨車在增量和存量兩個維度方向的需求都比較多。

　　特點(diǎn)四：9月東風(fēng)商用車奪冠，且同比份額增加最多，表現(xiàn)搶眼;TOP5占比超9成，且同比壟斷程度明顯增強(qiáng)

　　根據(jù)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年9月載貨車TOP5銷量排行：

　　上表可見，2022年9月，TOP5主流車企中重型載貨車銷量呈現(xiàn)的特點(diǎn)：

　　1、東風(fēng)商用車銷量3697輛，同比下降14.44%，跑贏大盤，市場占比36.5%，奪得冠軍，且同比份額增加10.1個百分點(diǎn)，也是同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)最突出;

　　2、中國重汽銷售2260輛，居第二，同比下降26.3%，跑贏大盤，市場占比22.3%，同比市場份額增加3.6%，表現(xiàn)較好;

　　3、一汽解放銷售2064輛，居第三，同比下降54.87%，跑輸大盤，是top5中同比降幅最大的車企，市場占比20.4%，但同比份額減少7.5個百分點(diǎn);

　　4、陜汽集團(tuán)銷量715輛，位居第四，同比下降2.7%，是行業(yè)同比降幅最小的車企，跑贏大盤，市場占比7.1%,且占比同比增加4.48個百分點(diǎn)，表現(xiàn)不錯;

　　5、東風(fēng)柳汽銷量706輛，居第五，同比下降50.6%，跑輸大盤，市場占比6.97%，占比同比減少2.37個百分點(diǎn)。

　　今年9月TOP5累計(jì)銷量9442輛，同比下降33.65%，累計(jì)占比超9成(93.17%)，壟斷程度可見一斑，且占比同比增加6.44%，可見前5強(qiáng)中重型載貨車的市場集中度是非常的高，且有增強(qiáng)的趨勢。

　　特點(diǎn)五：前三季度一汽解放居榜首;TOP5累計(jì)同比份額全部增加，壟斷程度明顯加強(qiáng);其中東風(fēng)商用車同比份額增加最多，表現(xiàn)搶眼

　　根據(jù)公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年前三季度載貨車TOP5銷量排行：

　　上表可見，2022年1-9月，TOP5主流車企中重型載貨車銷量及市場份額變化呈現(xiàn)的特點(diǎn)是：

　　1、解放累計(jì)銷量3.3萬輛，同比下降64.9%，跑贏大盤，占比超3成(30.3%)，同比份額增加1.1個百分點(diǎn);

　　2、東風(fēng)商用車?yán)塾?jì)銷量3.1萬輛，居第二，同比下降52%，跑贏大盤，市場占比29.1%，市場份額占比同比增加8.8個百分點(diǎn)，是行業(yè)同比份額增加最大的車企，表現(xiàn)最突出;

　　3、中國重汽累計(jì)銷售1.81萬輛，同比下降33%，是行業(yè)同比下降最小的企業(yè)，跑贏大盤，市場占比16.6%，同比份額增加8.2個百分點(diǎn)，是行業(yè)份額同比增加第二多的車企;

　　4、東風(fēng)柳汽累計(jì)銷量0.79萬輛，居第四，同比下降62.4%，跑贏大盤，市場占比7.3%，同比市場份額增加0.78個百分點(diǎn);

　　5、陜汽集團(tuán)累計(jì)銷量0.68萬輛，同比下降64.2%，跑贏大盤，市場占比6.3%，位居行業(yè)第五;同比市場份額增加0.36個百分點(diǎn)。

　　TOP5累計(jì)銷售9.7萬輛，同比下降57%，累計(jì)占比89%，同比份額增加19個百分點(diǎn)，市場壟斷程度增強(qiáng)趨勢明顯。其中東風(fēng)商用車表現(xiàn)最為搶眼。