領(lǐng)漲貨車純電動增5倍，五菱、東風(fēng)、長安居前三 -2022年微卡市場特征總結(jié)分析

　　盡管剛結(jié)束的2022年貨車市場是普遍的低迷，但微卡市場算是其中表現(xiàn)最好的細(xì)分車型。在2022年的1月、2月、8月和9月，微卡市場兩度實(shí)現(xiàn)了“2連漲”，而貨車市場中的重卡、輕卡和中卡在2022年都沒有過這樣良好的表現(xiàn)。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年12月微卡銷售4.27萬輛，同比下降30%;2022年微卡以累計(jì)銷售50.7萬輛、同比下降16%的業(yè)績收官。 特別值得一提的是，雖然2022年微卡整體市場下滑，但純電動微卡市場仍然“可圈可點(diǎn)”。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022純電動微卡同比暴漲近5倍，成為2022年微卡市場的一大亮點(diǎn)。

　　那么2022年微卡市場有哪些主要特征?現(xiàn)進(jìn)行簡要盤點(diǎn)分析。

　　特點(diǎn)一：領(lǐng)漲貨車大盤

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年貨車各細(xì)分市場銷量及同比：

　　上圖表顯示，2022年貨車市場各細(xì)分車型銷量同比中，微卡同比下降16.5%，是貨車四大細(xì)分市場中同比降幅最小的，跑贏貨車大盤32.6%的降幅近16.1個(gè)百分點(diǎn)。換言之，微卡同比增速領(lǐng)漲貨車大盤，這是2022年微卡市場比較明顯的一個(gè)特征。據(jù)分析主要原因有、：

　　一是微卡市場受疫情影響要小于貨車中的其他車型。

　　主要用于短途貨物運(yùn)送、跑業(yè)務(wù)和接送家人，主要目標(biāo)客戶中個(gè)體小老板較多，大部分應(yīng)用場景是在農(nóng)村。而農(nóng)村人口稀少，受疫情影響較小，因此微卡市場在2022年受到的疫情影響較小。

　　二是藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地，對微卡市場比較有利。

　　由于藍(lán)牌輕卡新規(guī)限制了輕卡的載貨能力，單車車輛價(jià)格并沒有下降，因此部分原來的輕卡客戶轉(zhuǎn)購微卡了，這抑制2022年微卡市場下降顯然利好。

　　三是純電動微卡同比暴漲。

　　中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)(見下截圖)，2022純電動微卡累計(jì)銷售12932輛，同比2021年的2182輛暴漲近5倍(493%)，為遏制2022年微卡整體市場的下滑作出了較大的貢獻(xiàn)。

截圖：2022年純電動微卡銷量與2021年比較(來源：中國汽車流通協(xié)會上牌信息)

　　特征二、銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年12月及全年微卡銷量及同比增速與近年同期比較：

　　上表顯示：

　　---2022年12月微卡銷量4.27萬輛，在近5年同期中居最低，也是近5年12月唯一個(gè)銷量低于5萬輛的月份;2022年12月微卡銷量同比增速-30%，在近5年同期中也居于最低;

　　---2022年微卡累計(jì)銷量50.7萬輛，在近5年同期中居最低，也是唯一一個(gè)累計(jì)銷量低于60萬輛的年份，2022年微卡銷量同比增速-16%，在近年同期中也居于最低;

　　總之，無論是2022年12月還是全年，微卡銷量及同比增速均創(chuàng)近年同期新低，可見2022年12月與全年的微卡市場均是近5年同期最為低迷的。

　　據(jù)分析主要原因是受2022年疫情及經(jīng)濟(jì)下行影響，很多小微企業(yè)效益下滑甚至關(guān)門，因此微卡賴以生存的貨源業(yè)務(wù)大大減少，進(jìn)而導(dǎo)致市場對微卡的需求減少。

　　特征三、全年上汽通用五菱獨(dú)食近6成份額霸榜;東風(fēng)、長安分別居第二、第三

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2022年微卡車企銷量及同比、占比統(tǒng)計(jì)如下：

　　上圖表可見，在2022年微卡銷量中：

　　1、上汽通用五菱一家獨(dú)大，也是銷量唯一接近30萬輛(29.01萬輛)的汽車品牌，是第二名銷量的近4倍，同比下降22%，跑輸大盤，市場占比近6成(57.24%)強(qiáng)勢霸榜;

　　2、東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量7萬輛，同比下降%，跑贏大盤，市場占比13.81%，位居第二;

　　3、重慶長安汽車?yán)塾?jì)銷量6.82萬輛，同比增長23%，跑贏大盤，且領(lǐng)漲行業(yè)，市場占比13.46%，位居第三;

　　4、山東凱馬汽車?yán)塾?jì)銷量4.36萬輛，同比增長4%，跑贏大盤，市場占比8.57%，居第四;

　　5、奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量2.75萬輛，同比下降14%，跑贏大盤，市場占比5.42%，位居第五;

　　6、唐駿歐鈴累計(jì)銷量6137輛，同比下降56%，跑輸大盤，市場占比1.21%，居第六;

　　7、第7名—第10名銷量均在1000輛以下，市場占比均在0.2%以下。

　　特征四：純電動同比暴漲5倍，成為微卡市場的最大亮點(diǎn)

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2022年12月純電動微卡銷量3228輛，同比大增5倍(510%);2022年純電動微卡累計(jì)銷售12932輛，同比(2021年累計(jì)銷售純電動微卡2128輛)增長近5倍(493%)，分別 跑贏2022年12月和全年微卡大盤增速。

　　表4,2022年12月及全年純電動微卡同比與微卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌及中汽協(xié))

　　上表可見，2022年12月純電動微卡同比大漲5倍(510%)，跑贏2022年12月微卡市場大盤540個(gè)百分點(diǎn);2022年，純電動微卡銷量同比大增近5倍(493%)，也跑贏2022年微卡大盤市場509.5個(gè)百分點(diǎn)。也就是，無論2022年12月還是2022年全年，純電動微卡均遠(yuǎn)跑贏微卡大盤，成為微卡市場的最大亮點(diǎn)。

　　據(jù)調(diào)研分析主要由于藍(lán)牌輕卡新規(guī)執(zhí)行后，純電動微卡在運(yùn)輸輕拋物等城配場景中，其成本優(yōu)勢要大于純電動輕卡，因此蠶食了部分純電動輕卡市場，加上之前純電動微卡銷量基數(shù)較小，因此導(dǎo)2022年純電動微卡銷量同比的高速增長。

　　特征五、按貨箱長度段劃分，3-3.5米段車型銷量占比近半壁江山，微卡貨廂大型化趨勢明顯

　　表5，根據(jù)終端上牌信息統(tǒng)計(jì)，按微卡貨廂長度段劃分，2022年及近年微卡銷量結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表可見，2022年按微卡貨廂長度段劃分，2022年微卡銷量結(jié)構(gòu)中，3-3.5米段微卡車型銷量占比近5成(49.4%)，一家獨(dú)大，且近年占比一直比較穩(wěn)定上升;其次是貨廂在3米以下的微卡車型，占比為34.2%，但占比近年有逐年減少的趨勢，說明微卡貨廂大型化趨勢明顯。這一分析給微卡企業(yè)在今后策劃和設(shè)計(jì)微卡車型方面提供了一定的數(shù)據(jù)參考!