對比斯堪尼亞節(jié)油率最高達 27%！長城混動重卡多工況實測成績出爐

繼長城混動重卡上市后，長城商用車 CTO 孫玉近期通過自媒體披露第三方機構(gòu)實測數(shù)據(jù)：長城混動重卡G1050與斯堪尼亞 G500 在臺架試驗、轉(zhuǎn)鼓模擬及實際道路等多場景油耗對比中，全工況展現(xiàn)節(jié)能優(yōu)勢，最高節(jié)油率達 27%。

實際高速道路驗證：90km/h 巡航節(jié)油近 20%

實際道路測試其實在長城重卡上市發(fā)布會現(xiàn)場就有所提及。據(jù)悉在北京高麗營至司馬臺長城的大廣高速實測中（49 噸總重、平均車速 90km/h，含半程山區(qū)），通過 “三司機三掛輪換” 及位置對調(diào)排除變量后，27 組數(shù)據(jù)顯示長城混動重卡G1050往返綜合較斯堪尼亞 G500 百公里節(jié)油 8.4L，節(jié)油率 19.8%。值得注意的是，該數(shù)據(jù)未包含上下高速匝道等混動優(yōu)勢路段，實際運營中節(jié)油潛力或進一步釋放。

TT 工況臺架試驗：國標測試下節(jié)油率達 27%

在TT工況的臺架試驗中，車輛都按照49噸的滿載標準進行設(shè)置，同時提前完成后處理手動再生并關(guān)閉耗電設(shè)備后開始進行試驗室臺架試驗。長城混動重卡G1050三組油耗均值為 28.63L / 百公里，較斯堪尼亞 G500 節(jié)油率達 27%，較今年3月技術(shù)發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)（29.7L / 百公里）進一步優(yōu)化，驗證混動系統(tǒng)在標準負荷下的能量管理效率。

平原路譜轉(zhuǎn)鼓測試：雙路段節(jié)油超 22%

在湖北襄陽 至谷城、河北坂上至趙縣兩段 49 噸總重的平原路譜測試中，通過燃油管路精密流量計計量顯示，長城混動重卡G1050對比斯堪尼亞 G500襄陽段節(jié)油 22.6%，坂上段節(jié)油 24%，綜合平均節(jié)油率達 23.2%-23.3%?；靹酉到y(tǒng)的電機協(xié)同驅(qū)動與發(fā)動機高效區(qū)間控制，在平原路況中顯著降低能量損耗。

山區(qū)路譜極限挑戰(zhàn)：連續(xù)上坡不利工況下仍省 21.6%

山區(qū)路譜選取的是昆明至貴陽路段，這段道路是一個先下坡然后連續(xù)兩個上坡路況，下坡6公里后，開始持續(xù)兩個大上坡：坡度3%、平均車速61km/h、里程12.4km，這段路譜設(shè)計其實是對混動不利的，長城混動重卡G1050仍實現(xiàn)21.6%節(jié)油率。

從實驗室臺架到真實道路的全場景測試表明，長城混動重卡G1050的Hi4-G雙電機混動系統(tǒng)，在物流運輸?shù)湫凸r中展現(xiàn)出了優(yōu)秀的能耗優(yōu)化能力。不過也應(yīng)看到，重卡的實際油耗受駕駛習(xí)慣、貨物裝載、道路條件等多種因素影響，此次測試數(shù)據(jù)僅為特定工況下的對比參考。

隨著燃油標準升級與物流行業(yè)降本需求提升，混動技術(shù)確實為商用車領(lǐng)域提供了新的節(jié)能思路。此次第三方實測數(shù)據(jù)，為行業(yè)了解混動重卡與傳統(tǒng)燃油車型的性能差異提供了量化依據(jù)，也為相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供了重要參考。未來，混動重卡能否在全場景運輸中持續(xù)保持節(jié)能優(yōu)勢，還需更多實際運營數(shù)據(jù)的驗證。